Kierowcom dość trudno dogodzić. Narzekają na wysokie koszty serwisu współczesnych aut i spore ryzyko awarii. Ale gdy proponuje się im prosty konstrukcyjnie samochód, nie stają w kolejce, lecz marudzą, że nienowoczesny i słabo się go prowadzi. Dokładnie taki los spotkał dwa pokrewne technicznie modele: Citroëna C-Elysée i Peugeota 301. Francuzi zaproponowali w rozsądnej cenie solidne auto, ale w naszej części Europy nie cieszyło się nadzwyczajnym wzięciem. Dlaczego?
Na pewno minęły już czasy popularności „budżetowych” sedanów. Wielu osobom takie auta kojarzą się z niezbyt udanymi stylistycznie modelami sprzed kilkunastu lat. Cóż, sylwetka sedana Grupy PSA nie jest może porywająca, ale z pewnością też nie odstrasza.
Citroen C-Elysee - pojemne wnętrze
Nadwoziu nic nie zarzucimy pod względem pojemności. Jak na długość 4,4 m w kabinie znajdziecie nadspodziewanie dużo miejsca na nogi. Kufer ma 506 l, ale od pojemności ważniejsza jest dość wysoka (jak na sedana) użyteczność: po złożeniu kanapy powstaje funkcjonalny otwór, spora klapa. Przeszkadzać mogą potężne zawiasy, wnikające do środka.
Skoro nadwozie jest pojemne, gdzie szukać powodów niskiej ceny? Z pewnością nie pochwalamy jakości wykonania: design deski rozdzielczej można zaakceptować, ale tworzywa są twarde i po bliższym poznaniu wyraźnie tracą. Zastosowano też takie „wybiegi”, jak przyciski do otwierania szyb na konsoli centralnej.
Prosta budowa przełożyła się na dość niską masę – puste auto z silnikiem 1.6 (z dieslem lub benzyną) waży 1090 kg. To z kolei skutkuje całkiem niezłymi osiągami. W benzyniaku 1.6 spalanie nie przekracza 9 l/100 km, nawet w mieście można zejść do… 7 l/100 km! Producenci (i Citroën, i Peugeot) oferowali instalację gazową, ale mimo że montowano ją w nowych autach, nie pochodziła z fabryki, lecz z polskiej firmy Czakram. Akceptowalne spalanie 1.6 każe się jednak zastanowić nad sensem LPG czy też silnika Diesla.
Klasyczna linia i otwierany osobno bagażnik ciągle mają zwolenników.Źródło: Auto Świat
Niskie ceny aut nie oznaczają kiepskiej jakości. Co ważne, benzyniak 1.6 mimo nazwy „VTi” ma niewiele wspólnego z nowszą jednostką 1.6 VTi/THP i jest wolny od usterek łańcuchowego rozrządu czy też głowicy. To starszy silnik TU5. Początkowo były kłopoty z oprogramowaniem (m.in. dość poważny, związany z czasowym brakiem reakcji na wciśnięcie gazu), ale egzemplarze, których może on dotyczyć, objęto zorganizowaną akcją naprawczą. Czasem pojawiało się szarpanie lub wyraźny spadek mocy po włączeniu klimatyzacji, ale i te problemy załatwiano elektroniką.
Diesel z kolei to znany (lecz poprawiony) motor DV6 – z 8-zaworową głowicą, czyli bez wadliwego łańcuszka łączącego wałki rozrządu. W Polsce nawet serwisy ASO zalecają dokonywanie przeglądów według trudnych warunków eksploatacji: w benzynowych co 20 (nie 30) tys. km, w dieslach – co 15, a nie co 25 tys. km.
Citroën C-Elysée - ceny części*
Filtr oleju
od 33 zł
Filtr powietrza
od 40 zł
Klocki hamulcowe (przód)
od 160 zł
Tarcze hamulcowe (przód)
od 280 zł
Amortyzator (przód)
od 250 zł
Łożysko koła (przód)
od 180 zł
Błotnik przedni
od 270 zł
Reflektor
od 420 zł
*ceny zamienników o niezłej jakości do C-Elysée z 2013 r. Oferta okazuje się szeroka, a ceny - niewygórowane
Citroën C-Elysée - eksploatacja*
Olej silnikowy
co 30 tys. km lub rok
Filtr powietrza
co 60 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy
co 30 tys. km
Płyn hamulcowy
co 2 lata
Płyn chłodzący
co 120 tys. km lub 4 lata
Świece zapłonowe
co 60 tys. km lub 4 lata
Olej w skrzyni biegów
bez wymiany
Napęd rozrządu
co 150 tys. km
*interwały dla silnika 1.6 VTi i normalnych warunków eksploatacji, w Polsce zalecane interwały dla trudnych warunków: przegląd co 20 tys. km, rozrząd co 120 tys. km
Citroën C-Elysée - dane techniczne
Silnik – typ/cyl./zawory
benz./R4/16
t.diesel/R4/8
Pojemność skokowa (cm3)
1587
1560
Moc maks. (KM/obr./min)
115/6050
92/4000
Maks. mom. (Nm/obr./min)
150/4000
230/1750
Skrzynia biegów
man. 5, aut. 4/6
man. 5
Napęd
przedni
Masa wł./ładowność (kg)
od 1090/434
Wymiary (dł./szer./wys.; mm)
4427/1748/1466
Rozstaw osi (mm)
2652
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
9,4
11,2
Prędkość maks. (km/h)
188
180
Spalanie (wg EU; l/100 km)
8,8/5,3/6,5
4,9/3,9/4,3
Tani nie może być idealny
Model C-Elysée powstał z myślą o ograniczeniu kosztów eksploatacji i jeździe po gorszych drogach (kwestia większego prześwitu, auto ma tylko przedni napęd). Jeśli nie będziecie próbowali dynamicznej jazdy na zakrętach, powinniście być zadowoleni. Na plus: niezła trwałość (polecamy silnik 1.6), rozsądne spalanie.
1/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - od 26 000 zl
Auto Świat
W zawieszeniu postawiono na komfort, a nie na ostrą jazdę na zakrętach. Układ kierowniczy pozbawiony precyzji.
W zawieszeniu postawiono na komfort, a nie na ostrą jazdę na zakrętach. Układ kierowniczy pozbawiony precyzji.
2/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - od 26 000 zl
Auto Świat
Na pierwszy rzut oka deska wygląda naprawdę nieźle, ale materiały nie porywają.
Na pierwszy rzut oka deska wygląda naprawdę nieźle, ale materiały nie porywają.
3/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - od 26 000 zl
Auto Świat
Bagażnik ma bardzo dużą pojemność (506 l), na plus: spory otwór załadunku.
Bagażnik ma bardzo dużą pojemność (506 l), na plus: spory otwór załadunku.
4/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.)
Auto Świat
Citroën C-Elysée - to nam się podoba: przestronne wnętrze i bagażnik, akceptowalne wyposażenie, niezła trwałość mechaniczna (również silnika 1.6), niskie zużycie paliwa, spory procent aut od 1. właściciela z Polski.
Citroën C-Elysée - to nam się nie podoba: problemy z elektroniką pedału gazu, możliwe usterki diesla, przeciętne prowadzenie (miękkie zawieszenie, nieprecyzyjny układ kierowniczy), ograniczony wybór.
Citroën C-Elysée - to nam się podoba: przestronne wnętrze i bagażnik, akceptowalne wyposażenie, niezła trwałość mechaniczna (również silnika 1.6), niskie zużycie paliwa, spory procent aut od 1. właściciela z Polski.
Citroën C-Elysée - to nam się nie podoba: problemy z elektroniką pedału gazu, możliwe usterki diesla, przeciętne prowadzenie (miękkie zawieszenie, nieprecyzyjny układ kierowniczy), ograniczony wybór.
5/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - usterki
Auto Świat
Zawieszenie
Z tyłu wykorzystano mocną i trwałą belkę skrętną. Z przodu czasem pojawiają się luzy, ale naprawy są proste, a ich koszty niewygórowane.
Zawieszenie
Z tyłu wykorzystano mocną i trwałą belkę skrętną. Z przodu czasem pojawiają się luzy, ale naprawy są proste, a ich koszty niewygórowane.
6/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - usterki
Auto Świat
Turbosprężarka w dieslu
Uszkodzone turbo to często wynik zbyt rzadkiej wymiany oleju (w dieslu normalnie co 25 tys. km) i problemów z układem olejenia (zatkane sitko).
Turbosprężarka w dieslu
Uszkodzone turbo to często wynik zbyt rzadkiej wymiany oleju (w dieslu normalnie co 25 tys. km) i problemów z układem olejenia (zatkane sitko).
7/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - usterki
Auto Świat
Benzyniak 1.6
Ważna wiadomość: silnik 1.6 VTi nie ma kłopotów z rozrządem ani z głowicą. Czasem pojawiają się problemy z elektroniką (pomaga nowy soft). Najważniejsza wpadka: w niektórych egzemplarzach występował problem z brakiem reakcji na wciśnięcie pedału gazu. Rozwiązano to oprogramowaniem.
Benzyniak 1.6
Ważna wiadomość: silnik 1.6 VTi nie ma kłopotów z rozrządem ani z głowicą. Czasem pojawiają się problemy z elektroniką (pomaga nowy soft). Najważniejsza wpadka: w niektórych egzemplarzach występował problem z brakiem reakcji na wciśnięcie pedału gazu. Rozwiązano to oprogramowaniem.
8/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - konkurenci
Auto Świat
Skoda Rapid (od 2012 r.)
Dwie wersje nadwoziowe, ale obie 5-drzwiowe (hatchback i liftback). Ceny: od 25 tys. zł.
Skoda Rapid (od 2012 r.)
Dwie wersje nadwoziowe, ale obie 5-drzwiowe (hatchback i liftback). Ceny: od 25 tys. zł.
9/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - od 26 000 zl
Euro NCAP
Crashtest na 3 gwiazdki: mało systemów asystujących, ryzyko podczas bocznego uderzenia w słup.
Crashtest na 3 gwiazdki: mało systemów asystujących, ryzyko podczas bocznego uderzenia w słup.
10/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - konkurenci
Auto Świat
Dacia Logan II (od 2012 r.)
Budżetowy rumuński sedan korzysta z techniki Renault. Zaskakująco mały wybór na rynku, ceny: od 22 tys. zł.
Dacia Logan II (od 2012 r.)
Budżetowy rumuński sedan korzysta z techniki Renault. Zaskakująco mały wybór na rynku, ceny: od 22 tys. zł.
11/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - usterki
Auto Świat
Układ chłodzenia
Producent wymieniał część przewodów układu chłodzenia i kontrolował mocowanie chłodnicy – warto sprawdzić, czy dany egzemplarz podlega tej akcji.
Układ chłodzenia
Producent wymieniał część przewodów układu chłodzenia i kontrolował mocowanie chłodnicy – warto sprawdzić, czy dany egzemplarz podlega tej akcji.
12/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - od 26 000 zl
Auto Świat
Wiele sedanów po złożeniu oparcia ma tylko niewielki luk, a tutaj naprawdę można coś przewieźć. Minus za ogromne, wnikające zawiasy.
Wiele sedanów po złożeniu oparcia ma tylko niewielki luk, a tutaj naprawdę można coś przewieźć. Minus za ogromne, wnikające zawiasy.
13/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - od 26 000 zl
Auto Świat
Wyposażenie nie jest najgorsze: w lepszych wersjach znajdziecie np. klimatyzację z wyświetlaczem cyfrowym, w pośrednich stosowana jest klasyczna manualna, a bazowych - nie było żadnej. Przednie szyby sterowane są elektrycznie we wszystkich autach, ale przyciski umieszczone zostały na konsoli.
Wyposażenie nie jest najgorsze: w lepszych wersjach znajdziecie np. klimatyzację z wyświetlaczem cyfrowym, w pośrednich stosowana jest klasyczna manualna, a bazowych - nie było żadnej. Przednie szyby sterowane są elektrycznie we wszystkich autach, ale przyciski umieszczone zostały na konsoli.
14/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - od 26 000 zl
Auto Świat
Akceptowalne fotele, choć zapewniają tylko średni komfort jazdy. Dużo miejsca i z przodu, i z tyłu.
Akceptowalne fotele, choć zapewniają tylko średni komfort jazdy. Dużo miejsca i z przodu, i z tyłu.
15/15 Używany Citroën C-Elysée (od 2012 r.) - usterki
Auto Świat
Korozja
Nadwozie jest niezbyt dobrze zabezpieczone przed rdzą, ale na razie spotkacie ją głównie na wydechu oraz belkach zawieszenia.
Korozja
Nadwozie jest niezbyt dobrze zabezpieczone przed rdzą, ale na razie spotkacie ją głównie na wydechu oraz belkach zawieszenia.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
