W ofercie znajdziecie hatchbacka 5d, który – jak na segment B – jest w miarę obszerny. Całkiem spory okazuje się też bagażnik – poj. przy komplecie pasażerów to 300 l.
Spośród benzyniaków najlepszym wyborem jest silnik 1.4 8V/73 KM – przeciętna dynamika, ale dobra trwałość, niedrogie naprawy i serwis. W C3 II występował do 2013 r. (w tym samym czasie wycofano diesle z polskiej oferty). Uważajcie na benzyniaki serii Prince (VTi) 1.4/95 i 1.6/120 KM – awaryjne i drogie w naprawach.
Jeśli chodzi o silniki R3, to nieźle wypadają wersje wolnossące 1.0/68 i 1.2/82 KM, natomiast trwałość 1.2 z turbo jest dyskusyjna. Ta odmiana często oznacza też, że mamy do czynienia z autem z importu, którego przeszłość bywa zagadką. Ta sama uwaga dotyczy aut z dieslami, np. z prostym w budowie i dość udanym 1.6 HDi. Ceny startują od ok. 13 tys. zł, ale na zakup radzimy przeznaczyć 17-20 tys. zł (duży wybór, łatwiej o zadbane auto).
Polecane silniki: 1.1, 1.4 i 1.6 HDi
Plusy
Bogate wyposażenie wielu aut, dobry komfort, atrakcyjny wygląd nadwozia, niezła ogólna trwałość.
Minusy
Usterkowe silniki serii Prince (1.4 i 1.6 VTi), niewiele miejsca z tyłu, coraz więcej problemów z silnikami 1.2 PT.
| Dane techniczne | 1.0 | 1.4 | 1.6 HDi |
|---|---|---|---|
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R3/12 | benz. R4/8 | t.diesel R4/8 |
| Układ rozrządu | DOHC | OHC | OHC |
| Rodzaj napędu rozrządu | pasek | pasek | pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 | 1360 | 1560 |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 50/68/6000 | 54/73/5200 | 68/92/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 95/3000 | 118/3300 | 230/1750 |
| Prędkość maksymalna (km/h)* | 160 | 163 | 180 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s)* | 13,5 | 16,2 | 11,3 |
| Spalanie (l/100 km)** | 5,1/3,8/4,3 | 8,0/4,9/6,0 | 4,9/3,4/4,0 |
Nasza ocena: 4
