W roku 2002 Japończycy przygotowali dla swoich klientów miłą niespodziankę. Prezentacja nowej odsłony Accorda pokazała długo wyczekiwaną zmianę stylistyczną. Karoseria limuzyny Hondy jest bardzo nowoczesna, ostra i za razem prosta. W efekcie do dzisiaj auto wygląda efektownie!
Ważnym elementem prac projektantów była aerodynamika. Accord może się pochwalić jednym z niższych współczynników oporu powietrza w swojej klasie. Blachy, z których wykonano karoserię auta, mimo wieku okazują się odporne na działanie korozji.
Nowoczesne nadwozie jest uzupełnione nowoczesnym wnętrzem. Zegary są ciekawe i przejrzyste, a deska rozdzielcza nowatorska i ergonomiczna. Materiały wykończeniowe cechuje wysoka jakość. Podczas jazdy nie trzeszczy żaden z plastików, a tapicerki bez żadnego uszczerbku wytrzymują przebiegi grubo przekraczające 100 tysięcy kilometrów.
Na uwagę zasługują także fotele. Siedziska są wygodne i dobrze trzymają ciała pasażerów w zakręcie. Poza tym kabina jest wystarczająco przestronna, aby na pokładzie Accorda mogły podróżować cztery, wysokie osoby. Bagażnik sedana mieści 456 litrów. W przypadku kombi pojemność kufra wynosi od 518 do 1707 litrów.
Mimo wieku świetnie trzyma cenę!
Kierowca, który zdecyduje się na zakup Hondy segmentu D musi wiedzieć, że nie będzie tanio! Mimo iż modele z początku produkcji mają już 12 lat, ceny używanych egzemplarzy nie są niższe niż 17 tysięcy złotych. Auta wyprodukowane w ostatnim roku produkcji nie kosztują więcej niż 40 tysięcy. Na szczęście oferta Accorda była skonstruowana w taki sposób, że nie ma wersji słabo wyposażonych. Standardem w przypadku japońskiego modelu jest ABS, 6 poduszek powietrznych, pakiet elektryczny, klimatyzacja, radio i komputer pokładowy.
Połowa aut z rynku wtórnego wykorzystuje do napędu 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 155 koni mechanicznych. To rozsądna propozycja. Tak skonfigurowany Accord przyspiesza do pierwszej setki w 9,1 sekundy i spala w mięście około 10 litrów paliwa.
2,4-litrowa, 190-konna jednostka zapewnia zdecydowanie lepszą dynamikę. Sprint do 100 km/h trwa tylko 7,9 sekundy. Dodatkowo motor urzeka elastycznością, uwielbia wysokie obroty i ma wyjątkową kulturę pracy. Gdzie ukrywa się wada? Niestety spalanie jest wysokie. W cyklu miejskim zapotrzebowanie na paliwo może dochodzić do 13 litrów!
Obydwa silniki benzynowe są trwałe. O ile jednak mniejszy motor miał początkowo problemy z trwałością wałka rozrządu i dławieniem się przy ruszaniu (usuwano je na mocy gwarancji), o tyle większy jest konstrukcją idealną. Accord napędzany benzyniakiem nie wymaga wiele. Jako że rozrząd napędza bezobsługowy łańcuch, kierowca musi pamiętać wyłącznie o wymianie oleju i filtrów oraz regulacji luzu zaworowego co 40 tysięcy kilometrów. Uwaga, japońskie motory nie znoszą gazu! Eksploatacja na LPG grozi naprawdę poważnymi awariami.
Bardzo popularną jednostką na rynku wtórnym jest autorski diesel Hondy. Silnik 2,2 i-CTDi dysponuje mocą 140 koni mechanicznych i rozpędza limuzynę do pierwszej setki w 9,4 sekundy. Spalanie w cyklu miejskim wynosi 7,2, a poza miastem 4,7 litra. Być może japoński ropniak nie jest najbardziej oszczędny na rynku, ale to naprawdę cicha i udana konstrukcja. Motor miał wyłącznie jedną chorobę wieku dziecięcego. W modelach z początku produkcji pękały kolektory wydechowe. Honda bardzo szybko poradziła sobie z problemem poprzez sprawną akcję serwisową.
Najpoważniejszą usterką zdarzającą się w silniku 2,2 i-CTDi przed przekroczeniem przebiegu na poziomie 200 tysięcy kilometrów jest uszkodzenie turbosprężarki lub usterka koła pasowego. Dodatkowo podczas eksploatacji w mieście kierowca powinien kontrolować poziom oleju silnikowego. Paliwo niespalone podczas dopalania sadzy zgromadzonej w filtrze cząstek stałych rozrzedza smarowidło oraz zwiększa jego poziom. Napęd rozrządu w dieslu realizowany jest za pomocą łańcucha. Przypadki jego przedwczesnego zużycia są sporadyczne.
Być może część konkurentów z segmentu D jest ładniejsza od Accorda, część okaże się bardziej praktyczna, a część tańsza, jednak Japończyk bije ich wszystkich na głowę w kwestii bezawaryjności! Trwałości Hondy ciężko cokolwiek zarzucić. Wytrzymała okazuje się zarówno mechanika, jak i elektronika. W efekcie lista charakterystycznych usterek jest naprawdę krótka. Przykłady? Posłuszeństwa mogą odmówić siłowniki elektrycznie unoszonej tylnej klapy oraz zdarzają się niesprawności czujników ABS i centralnego zamka.
Accord - lepiej go serwisować poza ASO!
W modelach z początku produkcji problemem były parujące reflektory. Japończycy bardzo szybko poradzili sobie z tą kwestią. Na mocy akcji serwisowej wymienili wszystkie wadliwe światła. Serwisowanie Accorda w ASO jest stosunkowo drogie.
To jednak żaden problem dla osób, które chcą kupić auto używane. W końcu będą miały do dyspozycji szeroką ofertę markowych części zamiennych oraz wyspecjalizowanych warsztatów niezrzeszonych.
Jedną z większych zalet Hondy jest zawieszenie. Japończycy postawili na skomplikowaną konstrukcję. I w przypadku przedniej, i w przypadku tylnej osi resorowaniem zajmują się wielowahacze. Dzięki nim auto jest stabilne nawet podczas jazdy z dużą prędkością, a ponieważ kierowca ma do dyspozycji precyzyjny układ kierowniczy, w każdym momencie w pełni panuje nad sytuacją.
W zawieszeniu Accorda szybko zużywają się wyłącznie gumy stabilizatora. Poza tym może się pojawić problem ząbkowania tylnych opon. Reszta elementów wytrzymuje przebiegi grubo przekraczające 150 tysięcy kilometrów.
Ciężko nie przyznać racji tym, którzy twierdzą, że Accord siódmej generacji to świetne auto. Limuzyna Hondy wreszcie zaczęła dobrze wyglądać, ma nowoczesną kabinę i stała się przestronna, a jednocześnie nadal okazuje się bezawaryjna, ma wyjątkowo trwałe silniki (nawet diesla) i wyśmienicie się prowadzi. To zdecydowanie jeden z najlepszych wyborów, jaki można dokonać w segmencie D.
