Opel Corsa D vs. Peugeot 207 - nowoczesne hatchbacki segmentu B

Udanej stylizacji karoserii towarzyszy nowoczesny pomysł na stylistkę wnętrza. Deska rozdzielcza Corsy jest miła dla oka i urzeka ergonomią, a Peugeota przekonuje obłą formą i czytelnością. Oba hatchbacki pochodzą z segmentu B, a mimo wszystko są zaskakująco przestronne. W kabinie przyzwoitą ilość miejsca na nogi i nad głową znajdzie czterech dorosłych pasażerów. Poza tym w Oplu do dyspozycji jest bagażnik o pojemności od 285 do 1100 (1050 w wersji 5-drzwiowej), a 207-ce od 270 do 923 litrów. Zaskakuje wysoka jakość materiałów wykończeniowych i ich spasowania.

Mimo iż zazwyczaj to auta niemieckie lepiej trzymają wartość na rynku wtórnym, w tym przypadku zasada ta nie ma zastosowania. Zarówno Opel, jak i Peugeot mają porównywalne ceny. Modele z początku produkcji (tj. rok 2006 lub 2007) w przyzwoitym stanie technicznym można kupić już za 12 - 13 tysięcy złotych. Nie więcej niż 20 tysięcy złotych wystarczy na egzemplarz z rocznika 2009 lub 2010. Małe hatchbacki są dobrze wyposażone. Standardem są dwie poduszki powietrzne, ABS i pakiet elektryczny. Większość używanych aut ma także klimatyzację, zestaw radiowy i komputer pokładowy. W przypadku Corsy D dużo łatwiej znaleźć samochód pochodzący od pierwszego właściciela i kupiony w polskim salonie.

Najpopularniejszym silnikiem pod maską Peugeota 207 jest 71-konny diesel 1,4 HDi. Niewielka pojemność i mizerna moc sprawiają, że osiągi auta nie są w stanie zadowolić nawet mało wymagających kierowców. 15 sekund do pierwszej setki to słaby wynik. W zamian ropniak odwdzięcza się niskim spalaniem (5,1 litra w mieście). Co z trwałością? Z tym bywa różnie. Po przekroczeniu przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów zdarzają się przypadki rozszczelnienia wtryskiwaczy, wycieków oleju oraz awarii zaworu EGR i koła pasowego na wale korbowym.

Osoby, które chcą zredukować koszty eksploatacji Francuza, powinny wybrać najpopularniejszego benzyniaka - 8-zaworowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 75 koni mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje w tym przypadku 14,4 sekundy, podczas gdy spalanie w cyklu miejskim wynosi 8,4 litra. Ogromną zaletą jednostki jest trwałość. Poza awariami czujników i termostatu, nie dotyczą jej żadne większe problemy.

Podstawą oferty Corsy D na rynku wtórnym są modele napędzane 1,3-litrowym dieslem. Silnik wysokoprężny to konstrukcja Fiata i jest produkowany w Gliwicach. Najczęściej jednostka dysponuje mocą 75 koni mechanicznych. Spora waga Opla sprawia, że kierowca może zapomnieć o dynamice jazdy. Hatchback na osiągnięcie pierwszej setki potrzebuje 14,5 sekundy. W mieście z baku auta nie zniknie więcej niż 5,8 litra ropy.

Motor 1,3 CDTI ma opinię udanego i całkiem trwałego. Właściciel Corsy powinien przygotować się na awarię przepływomierza i wycieki płynu chłodzącego spod obudowy termostatu oraz koniecznie musi kontrolować stan oleju. Niewielka pojemność miski olejowej sprawia, że już niewielki ubytek smarowidła może być groźny dla silnika.

Zdecydowanie mniej popularnym źródłem napędu jest 1,2-litrowy benzyniak o mocy 80 koni mechanicznych. Sprint do 100 km/h zajmuje 13,9 sekundy, a zapotrzebowanie na paliwo w mieście wynosi 7,7 litra. Niemieckie motory najczęściej mają problemy z zapłonem lub wyciekami oleju. Poza tym od czasu do czasu zdarzać się mogą usterki czujników (w tym np. położenia wału lub sondy lambda). Benzyniak identycznie jak 1,3-litrowy diesel ma rozrząd napędzany za pomocą łańcucha. A to dodatkowo obniża koszty eksploatacji.

Kierowcy poszukujący pewnego prowadzenia, dobrej trakcji i nieco sztywniejszego resorowania, powinni wybrać Peugeota. Opel jest zdecydowanie bardziej komfortowy i ma mniej precyzyjny układ kierowniczy. Charakterystyka pracy obydwu zawieszeń jest inna, jednak bazą zarówno dla Francuzów, jak i Niemców stały się kolumny McPhersona na przedniej i belka skrętna na tylnej osi. Co ważne, resorowanie konkurentów z segmentu B sprawuje się bez większych zastrzeżeń. W Corsie D i 207-ce jako pierwsze poddają się łączniki stabilizatora, końcówki drążków kierowniczych i sworznie wahaczy.

Ostatnią i jedną z ważniejszych kwestii jest usterkowość. Jak pod tym względem wypada Corsa? Model jest wyśmienicie oceniany m.in. przez Dekrę. Zdaniem niemieckiej organizacji lista charakterystycznych awarii jest krótka. Najpoważniejszym problemem dla właściciela Opla będzie uszkodzenie elektrycznego wspomagania kierownicy lub sterownika zautomatyzowanej skrzyni biegów EasyTronic. Poza tym niemiecki hatchback pali żarówki świateł mijania, boryka się z usterkami alternatora i szybko przegrzewającymi się tarczami hamulcowymi oraz ma kapryśną klimatyzację. Koszty eksploatacji Corsy wyraźnie obniżają tanie i łatwo dostępne części zamienne.

Francuzi także dopracowali jakość. Być może nie w tak dużym stopniu jak Niemcy, jednak poprawa w stosunku do poprzedników jest wyraźnie widoczna, a model jest najbardziej trwałym Peugeotem ostatnich dwóch dekad. Właściciel 207-ki musi się przygotować na usterkę elektronicznego włącznika zamka w bagażniku, zużycie simmeringów skrzyni biegów, zacinającą się elektrykę szyb oraz nieszczelności układu chłodzenia. Poza tym radio potrafi gubić stacje radiowe, wariuje klimatyzacja, posłuszeństwa odmawia centralny zamek i sporadycznie zawiesza się komputer komfortu.

Corsa D potrafi naprawdę miło zaskoczyć. Niemcy poprawili nie tylko stylistykę, ale przede wszystkim trwałość aut. Czy to przesądza o przegranej Peugeota? 207-ka wygląda atrakcyjnie, dobrze się prowadzi i nie psuje się tak często, jak poprzednicy. Niestety w porównaniu z Oplem jest minimalnie gorsza.