Peugeot 806 2.0 - Wzbudza nieufność

Różnice pomiędzy tymi autami ograniczają się właściwie do jednostek napędowychi firmowych emblematów. Dzięki temu, szukając używanych części do 806, nie trzeba ograniczać się tylko do Peugeota. Niestety, to czasami konieczność, bo zastosowanie nowych podzespołów jest niekiedy nieopłacalne, np. za sterownik ABS kupiony w ASO trzeba zapłacić 4300 zł, czyli prawie połowę ceny egzemplarza z początku produkcji. Kupienie używanego - za około 300 zł - jest w tej sytuacji jedynym rozsądnym wyjściem. Na szczęście awaria sterownika to rzadki przypadek i utrzymanie 806 wcale nie musi być drogie. Według mechaników wydatki na obsługę można porównać do kosztów eksploatacji klasy średniej, np. Peugeota 406.Czynnikami warunkującymi przystępne koszty serwisowania (mimo że auto bywa awaryjne) są dość prosta konstrukcja, zwłaszcza zawieszenia (sztywna oś z tyłu), i bogata oferta tanich zamienników. Zdecydowana większość zdarzających się problemów związana jest z wyposażeniem i osprzętem napędu. Psują się np. system wentylacji, kodowana blokada zapłonu, elektryczne szyby, parują reflektory.Z naprawami "elektryki" poradzi sobie każdy zdolny elektryk. Na szczęście nie zastosowano tu kłopotliwej instalacji z BSI.Częściej niż napęd zawodzi wyposażenie Oczywiście, dużo zależy od wersji silnikowej i stanu technicznego. Wśród starszych aut warto zainteresować się prostym, 8-zaworowym silnikiem 2.0 o mocy 121 KM. Jeśli jest zadbany, nie będzie z nim większych problemów. Niestety, auto z tym motorem nie jest zbyt dynamiczne i sporo pali, w mieście nawet 14 l na 100 km. Odradzamy problematyczny silnik 2.0 Turbo. Najlepszym wyborem będzie egzemplarz z oszczędnym dieslem 2.0 HDi, montowanym od 1999 r.Pod względem urody van Peugeota ustępuje konkurentom, jednak komfortu jazdyi funkcjonalnego wnętrza nie musi się wstydzić. Obrotowe, wyjmowane siedzenia ma wielu rywali, np. Renault Espace, ale płaską podłogę z przodu - już tylko nieliczni.Zdaniem fachowca Peugeot 806 nie jest modelem, którego należy się szczególnie obawiać. Wersja 2.0 dzięki stosunkowo prostej budowie nie powinna być kłopotliwa w serwisowaniu, gdyż nie ma w niej bardzo kosztownych w naprawach elementów. Jeśli ktoś potrzebuje obszernego vana i znajdzie zadbany egzemplarz, ten będzie zadowolony.NASZ WERDYKT Pewnie gdyby Peugeot zbudował 806 wspólnie z VW, zainteresowanie nim byłoby większe, a awaryjność trochę mniejsza. Niemniej jednak osoby potrafiące tolerować drobne usterki mogą się nim zainteresować - koszty eksploatacji nie przerażają.