Diagności TÜV bardzo dokładnie przyjrzeli się wszystkim generacjom Dacii Sandero. Na podnościki trafiły tysiące egzemplarzy Sandero w różnym wieku i z różnymi przebiegami. Co istotne, pod względem średniego przebiegu Dacie Sandero odbiegają na plus od średniej rynkowej - ich właściciele pokonują nimi znacząco mniej kilometrów niż właściciele innych aut. To duży atut podczas przeglądów, bo teoretycznie im mniejszy przebieg, tym mniejsze prawdopodobieństwo awarii. Dacia Sandero tego atutu nie wykorzystała. Przeglądy pokazały, że za niską ceną idą oszczędności nie tylko w kwestii materiałów użytych do wykończenia wnętrza.
Dacia Sandero III
Auto Świat
dacia Sandero Stepway
Najnowsza Dacia Sandero w 2024 i w 2025 r. była najczęściej kupowanym nowym autem w Europie. System awaryjnego hamowania, światła mijania LED i tylna kanapa dzielona asymetrycznie to standard, ale klimatyzacja czy multimedia z opcją integracji telefonu są opcjami dostępnymi za dopłatą.
Sandero wolno traci na wartości, a zadbane egzemplarze są poszukiwane na rynku wtórnym. Ma też wersję z fabryczną instalacją LPG. Taka "hybryda" to mistrz oszczędności. Jak na auto segmentu B Sandero jest przestronne, a jego wielkim plusem jest prostota obsługi. Nic dziwnego, że to auto ma wielkie grono fanów. Ma też jednak wady, wśród których wymienia się wyjące skrzynie biegów i turbosprężarki. Ostatnio Dacia ogłosiła akcję serwisową z powodu samoczynnie otwierającej się maski (podczas jazdy) i uszkodzonym przewodom paliwowym.
Dacia Sandero II
Auto Świat
Dacia Sandero II
To skromnie wyposażony mały samochód, o 3 cm dłuższy niż poprzednik. Od 2017 r., po liftingu, nieco lepiej doposażony – silniki benzynowe z czterech cylindrów zmieniły się na trzycylindrowe. Popularną wersją Sandero była odmiana Stepway, z podniesionym zawieszeniem i "terenowymi" dodatkami.
Auto zarówno z przodu, jak i z tyłu gwarantuje wystarczająco dużo miejsca. ESP i wspomaganie kierownicy są tu standardem. Niewiele, ale coś za coś. Niska masa własna zapewnia w miarę dobre osiągi i akceptowalne spalanie. No i ta cena.
Są też wady. ADAC donosi o awariach stacyjek zapłonowych. Były też akcje serwisowe przez problemy z układem kierowniczym, hamulcami i poduszkami powietrznymi.
Dacia Sandero I
Dacia
Dacia Sandero I
Pierwsze Sandero było oparte na Renault Clio III. Miało relatywnie duży bagażnik i wygodne fotele, a pod maską pracowały m.in. oszczędne diesle Renault. Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa było tu bardzo ubogie, o czym warto pamiętać, szukając egzemplarzy na rynku wtórnym.
Dacia Sandero I dużo lepiej sprawdza się na krótkich trasach niż w dłuższej podróży. Na autostradzie dają się we znaki miękkie zawieszenie, mało precyzyjny układ kierowniczy i bardzo słabo wygłuszone wnętrze. To jednak nic w porównaniu z problemami mechanicznymi.
Sandero I jest podatne na korozję. Na plus: tylko dwie akcje serwisowe przez cały okres produkcji. Dotyczyły odklejających się klinów zaworowych, które mogły prowadzić do uszkodzenia silnika i czasami niedziałających lampek ostrzegawczych ABS.
Co na temat Dacii Sandero mówią diagności z TÜV?
- Zawieszenie
Dwie starsze generacje mają ponadprzeciętnie wyeksploatowane zawieszenie – wśród aut 8- i 9-letnich wartości są ponad trzykrotnie wyższe niż średnia. Usterki sprężyn i amortyzatorów najczęściej występują w „dwójce”. W Sandero I problemem są przeguby kierownicze. Plus dla Sandero III – tutaj w tej kategorii jest zdecydowanie lepiej.
- Oświetlenie
Kierunkowskazy w porządku, reszta już nie. Sandero I jako jedyny ma oświetlenie przednie lepsze niż przeciętna. Szczególnie częste są usterki świateł mijania i tylnych lamp w Sandero II i III.
- Hamulce
W przypadku zużytych tarcz hamulcowych nie ma dużych odchyleń od normy, to samo dotyczy przewodów hamulcowych. Hamulec nożny i ręczny w „trójce” zazwyczaj działają poprawnie, podczas gdy u poprzedników częściej niż przeciętnie sprawiają problemy. Szczególnie w generacji I awarie hamulca nożnego są powszechne.
- Ekologia
Z wyjątkiem aut 6–7-letnich, Sandero rzadziej niż przeciętnie traci olej. Test emisji spalin to słaby punkt generacji II, podczas gdy jej poprzednik często negatywnie wyróżnia się awariami układu wydechowego.
| Wiek | Średni przebieg | Bez wad | Drobne wady | Znaczące niedociągnięcia | Niebezpieczne dla ruchu |
|---|---|---|---|---|---|
| 2-3 lata | 36 000 (45 000) | 87.4 (89.4) | 4.8 (4.0) | 7.8 (6.5) | 0,0 (0,0) |
| 4-5 lat | 51 000 (65 000) | 78.8 (84.7) | 6.9 (5.3) | 14.4 (10.0) | 0,0 (0,0) |
| 6-7 lat | 69 000 (88 000) | 71,8 (78,8) | 8.9 (7.6) | 19.3 (13.6) | 0,0 (0,0) |
| 8-9 lat | 87 000 (112 000) | 62.2 (71.7) | 9.9 (10.0) | 27,8 (18,3) | 0,0 (0,0) |
| 10-11 lat | 105 000 (131 000) | 56.7 (64.7) | 11.8 (12.4) | 31.5 (22.9) | 0,1 (0,0) |
| 12-13 lat | 117 000 (150 000) | 47.5 (56.0) | 14.2 (15.5) | 38.1 (28.4) | 0,3 (0,1) |
W nawiasie średnia rynkowa
Czy warto kupić Dacię Sandero?
Chociaż w „trójce” widać delikatny postęp jakościowy, to właściciele Sandero wciąż muszą się liczyć z problemami na przeglądzie technicznym. W "trójce" Dacia poprawiła newralgiczne elementy zawieszenia, które u poprzedników są wyjątkowo awaryjne. Mniej niż połowa egzemplarzy Sandero I przechodzi przeglądy bez usterek. Samochody z regularnie prowadzoną książką serwisową to rzadkość, ale zdecydowanym na zakup używanego Sandero polecamy właśnie takie egzemplarze.
