Mechanik wskazał najmniej awaryjną markę aut. "Przez nią bym zbankrutował"

Mechanik mówi wprost: "Gdyby wszyscy jeździli Hondami, musiałbym zamknąć warsztat". To brzmi jak reklama, ale to szczera opinia Jamesa Goodhanda, mechanika i autora książek, który utrzymuje się z napraw samochodów. Trzeba uczciwie powiedzieć, że trudno o lepszą rekomendację. My jednak dodamy do tego jeszcze małą gwiazdkę. A właściwie dwie, a nawet trzy.

Zapytany o to Goodhand bez wahania wskazał na Hondę:

— powiedział dziennikarzom redakcji "Express" i od razu podał przykład popierający jego teorię.

Jeden z klientów brytyjskiego mechanika przyjeżdża do niego 20-letnią Hondą, która ma już na liczniku ponad 320 tys. km. Goodhand twierdzi, że mimo takiego przebiegu nie obserwuje w tym aucie oznak mechanicznego zmęczenia życiem.

Sprawdź: Jeśli Honda, to z którym silnikiem? Oto najlepsze japońskie jednostki

Jego zdaniem silnik w tym egzemplarzu pracuje tak równo, że można byłoby na nim postawić filiżankę herbaty. "Jest tak cichy, że trudno się zorientować, czy w ogóle jest uruchomiony, a ten samochód pokonał już dystans pozwalający dotrzeć na Księżyc" — dodał.

Bazując na swoim doświadczeniu w naprawach samochodów, James Goodhand wyróżnia japońskie marki, co nie jest dla nas zaskoczeniem. Z tą opinią zgodzą się z pewnością wszyscy, którzy regularnie śledzą rankingi niezawodności aut i zadowolenia konsumentów, takie jak Consumer Reports czy JD Power. Na pierwszych miejscach regularnie plasują się tam auta japońskich marek: Toyoty, Lexusa, Mazdy i wspomnianej już Hondy.

Wszystkich tych producentów łączy japońska filozofia trwałości. To podejście, które wyróżnia się tym, że przed wprowadzaniem nowinek technologicznych pierwszeństwo mają prostota i niezawodność. Oczywiście, to broń obosieczna, bo z tego powodu nowe modele z Kraju Kwitnącej Wiśni mogą wydawać nam się przestarzałe na tle konkurencji — Japończycy nie chcą wprowadzać do swoich aut czegoś, czego nie są pewni.

Niestety, samochody o takim rodowodzie często łączy jeszcze jedno. Piętą achillesową używanych "japończyków" jest korozja, która może wykończyć te auta. To pierwsza mała gwiazdka, przez którą zalecamy dokładną weryfikację stanu blacharskiego podczas oględzin aut z rynku wtórnego. Druga jest taka, że Japończykom nie zawsze dobrze wychodziły diesle, dlatego lepiej omijać jednostki takie jak 2.2 D-4D Toyoty, 1.6 i-DTEC Hondy czy 2.0 D Boxer Diesel Subaru.

Chociaż w Polsce i wielu innych krajach to Toyoty uchodzą za wzór niezawodności, James Goodhand szczególnie poleca Hondy. Dlaczego? Wyjaśnia, że ten producent przez wiele lat stronił od rozwiązań zwiększających liczbę potencjalnych usterek. Turbodoładowanie, downsizing, bezpośredni wtrysk, skomplikowana elektronika... Zgadzamy się z tym, ale — uczciwie mówiąc — o Toyotach czy Mazdach można powiedzieć to samo.

Niestety, rekomendacja mechanika nie oznacza, że wszystkie używane Hondy to mechaniczne pewniaki. Do takiego podejścia przyzwyczaiła nas wspomniana przez Goodhanda 8. generacja Civica z lat 2006-2011 (tzw. ufo) — tam właściwie każdy silnik (nawet diesel!) był godny polecenia. "Dziewiątka" udźwignęła renomę wzoru niezawodności, ale w "dziesiątce" pojawił się motor, na który lepiej uważać — awaria 3-cylindrowca 1.0 VTEC może prowadzić do bardzo kosztownej wymiany dołu silnika.

Na szczęście to tylko wyjątek potwierdzający regułę. Używane Hondy nie bez powodu dobrze trzymają wartość, a wysokie przebiegi w ogłoszeniach potwierdzają, że naprawdę trudno je "zajechać". Przed zakupem nie zapomnijcie jednak sprawdzić, czy auto nie jest przeżarte przez rdzę — w takich egzemplarzach niezawodna mechanika na nic się nie przyda.