Ciekawe, co powiedziałby Sir Alec Issigonis — ojciec klasycznego Mini — gdyby zobaczył Countrymana produkowanego od 2017 r.? Pewnie przyjrzałby się proporcjom i zdziwił się, jak z jego oryginalnego, genialnego pomysłu na malutki samochód z dużym wnętrzem powstał crossover o długości ponad 4,30 metra, z pięcioma miejscami. Jednocześnie pewnie by jednak przyznał, że nawet nad wyraz wyrośnięty Countryman zachował rodzinne podobieństwo, a może nawet ducha Mini. Marka należąca do koncernu BMW to wciąż brytyjska ikona stylu życia, która w wyższych sferach cieszy się wiernym gronem fanów.
Countryman generacji F60, produkowany od 2017 roku, to największy, najbardziej wszechstronny i rodzinny Mini swoich czasów (aktualna generacja o oznaczeniu kodowym U25, produkowana od 2023 urosła i spoważniała jeszcze bardziej). Oferuje nie tylko oryginalny styl, ale i wiele rozwiązań technicznych z półki koncernu BMW (bazuje — podobnie jak m.in. BMW X1 (generacja F48 na platformie UKL2) — pod stylową karoserią crossovera.
Czy Mini Countryman to mały samochód?
Druga generacja modelu Countryman to nie przerośnięty maluch, lecz pełnoprawny przedstawiciel klasy kompaktowej. Wymiary: 4,30 m długości i 1,82 m szerokości sprawiają, że blisko mu do BMW X1. We wnętrzu ta dojrzałość jest jeszcze bardziej wyraźna.
Auto Bild
Mini Countryman to wyrośnięty kompaktowy crossover.
Countryman to auto w pełni nadające się do codziennego użytku i dla rodziny. Oferuje cztery pełnowymiarowe miejsca oraz awaryjne piąte, tylną kanapę przesuwaną wzdłużnie aż o 13 cm i bagażnik o pojemności 450 litrów, który po złożeniu kanapy rośnie do imponujących 1390 litrów — jak w kompaktowych SUV-ach. Wrażenie przestrzeni potęgują stosunkowo strome szyby. Z przodu siedzi się wygodnie, mając przed sobą stylizowaną na wzór klasycznych wnętrz Mini, deskę rozdzielczą z dużym, centralnym ekranem (w oryginale centralnym punktem był wielki prędkościomierz).
Auto Bild
Mini Countryman: wielki okrągły ekran inspirowany designem zegarów klasycznego Mini sprzed lat.
Nawet z tyłu osoby do ok. 1,80 m wzrostu mają zapewnioną przyzwoitą przestrzeń i komfort.
Jakie wyposażenie ma Mini Countryman?
Nawet jako auto używane, Countryman przekonuje nie tylko solidnym wykonaniem, ale też ponadczasowym, atrakcyjnym designem. W standardzie oferowano wersje Salt, Pepper i Chili. Mini proponował auto w wielu kolorach lakieru, z angielskimi motywami stylistycznymi oraz wyjątkowo bogatą jak na tę klasę listą opcji. Już od debiutu można było zamawiać kosztowne dodatki premium, takie jak elektrycznie sterowana klapa bagażnika, panoramiczny dach szklany, wyświetlacz Head-up, fotele sportowe, adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, bezkluczykowy dostęp, pakiety oświetlenia ambientowego i liczne opcje dotyczące systemów inforozrywki.
Przy okazji subtelnego liftingu w 2020 roku pojawiły się nowe zderzaki i zmieniona atrapa chłodnicy, nowoczesne reflektory LED Matrix, nowe wzory felg, kolory oraz stylowe tylne lampy LED z motywem "Union Jack" (brytyjskiej flagi). Zakres wersji rozciąga się od dość oszczędnych, ale absolutnie nie nudnych modeli One, po niemal kompletnie wyposażone egzemplarze Cooper lub sportowe JCW — rozpiętość cenowa jest niemal tak duża, jak różnice w wyposażeniu i dodatkach.
Technika Mini Countryman: ile Mini ma w sobie z BMW?
Pod względem technicznym bliskie pokrewieństwo z BMW sprawia, że obsługa serwisowa z reguły nie jest wyzwaniem nie do pokonania. Pod efektowną karoserią nie znajdziemy typowo brytyjskich kaprysów elektrycznych, lecz sprawdzoną elektronikę i silniki z palety BMW — co nie znaczy, że wszystkie te podzespoły są wzorowo trwałe czy bezawaryjne, bo bawarski producent też miewał wzloty i upadki.
W zależności od konfiguracji mamy do wyboru sześciobiegową skrzynię manualną lub automatyczną Steptronic (dwusprzęgłowa albo klasyczny automat). Opcjonalny napęd na cztery koła typu Haldex oraz wytrzymałe plastikowe nakładki nie czynią z Countrymana terenówki, ale na mokre polne drogi czy do okazjonalnego holowania przyczepy auto nadaje się całkiem nieźle.
Jak jeździ Mini Countryman?
Charakter auta zależy od wybranego napędu. Szeroka gama silników pokazuje, że Mini chciało trafić do jak najszerszej grupy odbiorców. W zależności od roku produkcji silniki spełniają normy Euro 6, Euro 6d-Temp lub Euro 6d.
Auto Bild
Mini Countryman: czterocylindrowy, doładowany silnik 2.0 zapewnia świetne osiągi.
Na początku gama obejmowała spokojnego One o mocy 102 KM, modele Cooper i Cooper S (od 136 do 192 KM) oraz diesle One D, Cooper D i Cooper SD (od 115 do 190 KM). Do tego dochodził interesujący dla flot hybrydowy Cooper SE Countryman All4 z technologią napędu z BMW 2er Active Tourer, czyli 224 KM mocy systemowej. Od połowy 2019 roku pojemność baterii wzrosła z 7,6 do 10 kWh, co w nowym aucie dawało 40–61 km zasięgu czysto elektrycznego. Jeśli ktoś rozważa zakup takiego egzemplarza, to powinien przed podpisaniem umowy sprawdzić kondycję akumulatora trakcyjnego (parametr SoH), bo jego wymiana może być bardzo droga!
| Dane techniczne | One | Cooper | JCW All4 |
|---|---|---|---|
| Silnik | R3 | R3 | R4 |
| Pojemność | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1998 cm³ |
| Moc | 74 kW (102 KM) przy 4100/min | 100 kW (136 KM) przy 4400/min | 170 kW (231 KM) przy 5000/min |
| Moment obrotowy | 180 Nm przy 1250/min | 220 Nm przy 1400/min | 350 Nm przy 1450/min |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h | 202 km/h | 234 km/h |
| 0–100 km/h | 11,8 s | 9,6 s | 6,5 s |
| Skrzynia biegów/napęd | 6 b. man./na przód | 6 b. man./na przód | 8b. aut. 4x4 |
| Długość/Szerokość/Wysokość | 4299/1822/1557 mm | 4299/1822/1557 mm | 4299/1822/1557 mm |
| Pojemność bagażnika | 450-1390 l | 450-1390 l | 450-1390 l |
| Masa własna/Ładowność | 1440/505 kg | 1440/510 kg | 1630/520 kg |
| DMC przyczepy hamowanej/niehamowanej | 1100/710 kg | 1500/715 kg | 1800/750 kg |
Na szczycie gamy plasuje się John Cooper Works (JCW) Countryman: 231 KM, 350 Nm momentu i napęd na cztery koła. Dopiero po liftingu JCW dołączył do prestiżowego grona modeli z mocą powyżej 300 KM.
Pod względem dynamiki jazdy mocniejsze silniki, czyli te od ok. 170 KM idealnie pasują do charakteru auta. Countryman nie prowadzi się jak większość "wygładzonych" crossoverów. Jest zwarty, sztywny i przypomina dynamicznie zestrojony kompakt, a lekko podwyższone zawieszenie nie daje o sobie znać podczas jazdy. Szczególnie mocniejsze wersje zyskują na precyzyjnym układzie kierowniczym, świetnej stabilności i zestrojeniu w stylu... BMW. Według producenta, wersja JCW przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 6,5 s. Sportowy duch Coopera!
Co się psuje w Mini Countryman?
Nowy Mini objęty był trzyletnią gwarancją (opcjonalnie pięcioletnią), trzyletnią ochroną lakieru oraz dwunastoletnią gwarancją antykorozyjną.
- W codziennej eksploatacji irytować mogą trzeszczące elementy wnętrza, niestabilna i awaryjna elektronika (zwłaszcza system inforozrywki i liczne czujniki) oraz sporadyczne awarie systemów asystujących.
- Skrzynia dwusprzęgłowa potrafi szarpać. Automat dostarczany przez Aisina przy przebiegach przekraczających 100 tys. km potrafi sprawiać problemy.
- Silniki benzynowe — zwłaszcza przy dynamicznej jeździe — już przy niewielkim przebiegu mogą mieć zauważalne zużycie oleju, którego nie wolno ignorować, szczególnie w przypadku stosowania interwałów typu "long life" — problemy ze smarowaniem to najczęstszy powód przedterminowych zgonów tych jednostek.
- Podstawowe silniki 1.5 mają tylko 3 cylindry i nie są przesadnie mocne — ale do jazdy po mieście powinny jednak z powodzeniem wystarczyć większości użytkowników. Dobra wiadomość jest taka, że do opisywanej generacji Countrymana silnik o oznaczeniu B38 trafił już w wersji poprawionej (to jednostka, która debiutowała w sportowej hybrydzie BMW i8), więc nie występują tu problemy z łożyskami (panewkami oporowymi) wału korbowego. Silnik ma łańcuchowy napęd rozrządu, który zazwyczaj nie sprawia problemów, choć znane są przypadki silników, w których konieczna była jego wymiana przy przebiegu nawet poniżej 100 tys. km. Problem polega na tym, że łańcuch znajduje się (jak to w nowszych silnikach konstrukcji BMW) od strony skrzyni, przez co dostęp do niego jest utrudniony, więc wymiana jest czasochłonna i kosztowna. Pompa oleju napędzana jest osobnym łańcuchem — przy okazji ewentualnej ingerencji w rozrząd warto ją sprawdzić. A skoro już o układzie smarowania mowa, to lepiej nie wydłużać interwałów między wymianami do zalecanych przez producenta 30 tys. km — skrócenie ich do 10-15 tys. km pozwoli na dłuższą metę uniknąć kosztownych problemów.
- Dwulitrowy silnik oferuje znacznie więcej przyjemności z jazdy i jest też trwalszy, ale uwagi o częstotliwości wymiany oleju też go dotyczą.
- Silniki BMW znane są ze skłonności do wycieków oleju – ich usunięcie bywa bardzo trudne i kosztowne. Uwaga na ślady mycia silnika!
- Niedziałający napęd tylnej osi to objaw typowy dla usterki pompy Haldex.
- Stuków w zawieszeniu nie należy zawsze tłumaczyć jego sztywnością – to może też być objaw zużytych elementów metalowo-gumowych.
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
Auto Bild
