Które SUV-y premium za 100 tys. zł to dobry wybór? Sprawdziłem pięć modeli

Audi Q5 pierwszej generacji po liftingu oraz z początku drugiej generacji to jeden z najczęstszych widoków w ogłoszeniach do 100 tys. zł. Auto wyróżnia się bardzo dobrą jakością wykonania wnętrza, komfortowym, ale wciąż pewnym prowadzeniem oraz napędem quattro, który wciąż uchodzi za jeden z lepszych w tej klasie. To model, który dobrze sprawdzi się i w mieście, i na trasie, oferując wysoki poziom wyciszenia oraz stabilności.

W Q5 pierwszej generacji najrozsądniejszym wyborem silnikowym jest tutaj 2.0 TDI o mocy 190 KM. To jednostka z rodziny EA288, znacznie dopracowana względem starszych konstrukcji. Dla bardziej wymagających niezłym wyborem będzie także 3.0 TDI V6 — mocny, elastyczny i trwały, choć droższy w obsłudze. Niestety, wymiana skomplikowanego rozrządu nie jest prosta, bowiem jest on umieszczony od strony ściany grodziowej, co powoduje, że jego serwis jest bardzo drogi. Istnieje także ryzyko przepalenia uszczelki pod głowicą.

Z drugiej strony należy uważać na starsze benzynowe 2.0 TFSI (zwłaszcza sprzed liftingu), które potrafiły zużywać olej, oraz egzemplarze ze skrzynią S tronic bez udokumentowanego serwisu. Jest to skrzynia DSG, świetna w swoim działaniu, jednak problematyczna w serwisie, którego wymaga co ok. 100-200 tys. km (w zależności od sposobu użytkowania) w postaci przynajmniej wymiany zestawu sprzęgieł. Taki serwis kosztuje przynajmniej 4000 zł, ale trzeba się liczyć z tym, że może on być nawet dwa razy droższy.

Ponadto trzeba uważać na egzemplarze powypadkowe, których jest dużo na rynku. Szybko poskładane auta po przygodach mogą sprawiać dużo problemów i kosztów. Z kolei dobrze utrzymane Q5 pozostaje bezpieczną propozycją na rynku (szczególnie 2.0 TDI), a w tym budżecie łatwiej będzie znaleźć zadbany model. Powinno jeszcze zostać na porządny serwis.

Za 100 tys. zł bez problemu trafimy też na Q5 drugiej generacji. Auta te mają bardziej dopracowane silniki, ale w zakładanym budżecie w większości znajdziemy samochody z niepewną przeszłością oraz często auta sprowadzone z USA (nie trzeba wykluczać, ale należy sprawdzić). Możemy też liczyć jedynie na podstawowe silniki (dalej warto rozważyć 2.0 TDI). Trzeba jednak dokładnie sprawdzić egzemplarz, który nas interesuje.

BMW X3 jest propozycją dla tych, którzy nie chcą rezygnować z przyjemności jazdy na rzecz wysokiego nadwozia. W założonym budżecie możemy szukać auta z końcówki drugiej generacji (F25) i początku trzeciej (G01). W porównaniu z konkurencją to model zdecydowanie bardziej zorientowany na prowadzenie. Układ kierowniczy, charakterystyka zawieszenia i napęd xDrive sprawiają, że X3 prowadzi się bardzo pewnie i dynamicznie. Nawet w wersjach z podstawowymi silnikami auto potrafi sprawiać przyjemność z jazdy, co nie jest oczywiste w tej klasie.

W wersji F25 najlepszym wyborem silnikowym jest sześciocylindrowe 3.0d (N57), które łączy bardzo dobre osiągi z wysoką trwałością. Dla osób szukających bardziej ekonomicznej opcji dobrym wyborem jest 2.0d z nowszej rodziny B47, stosowany od około 2015 r.

Największym zagrożeniem jest starszy diesel 2.0d z serii N47. To konstrukcja znana z problemów z rozrządem, których naprawa bywa kosztowna. Ryzykowne mogą być również starsze benzynowe jednostki N20, jeśli nie były właściwie serwisowane. W założonym budżecie spokojnie powinniśmy dostać auta z nowszymi silnikami i pozostanie na dobry serwis.

W tym budżecie z łatwością uda się znaleźć również model nowszy G01, jednak można liczyć na auta poleasingowe, z USA i raczej w niższych wersjach wyposażenia oraz z podstawowymi silnikami 2.0.

Mercedes GLC, który zastąpił model GLK, wyraźnie zmienił charakter tej linii. To samochód nastawiony przede wszystkim na komfort i wyciszenie, co czuć już od pierwszych kilometrów. Zawieszenie pracuje miękko, skutecznie tłumi nierówności, a wnętrze oferuje wysoki poziom ergonomii i jakości materiałów, choć po latach mogą one trzeszczeć, bowiem jakość montażu w Mercedesach z tych czasów nie była najlepsza. To auto stworzone do spokojnej, długodystansowej jazdy.

Najlepszym wyborem silnikowym w tym budżecie są diesle 220d i 250d oparte na sprawdzonej konstrukcji OM651. Zapewniają dobre osiągi i niskie spalanie. Warto również zwrócić uwagę na stan skrzyni 9G-Tronic — jej regularny serwis jest kluczowy dla trwałości (możliwy potrzebny serwis przy autach z dużymi przebiegami). W mniejszych 2-litrowych benzyniakach występował problem z rozrzedzaniem oleju paliwem, co mogło ostatecznie skutkować nawet zatarciem jednostki napędowej. Mimo wszystko w Mercedesie GLC silniki nie sprawiają takich problemów, jak w innych markach.

Volvo XC60 drugiej generacji oferuje duży komfort, bezpieczeństwo i często mocne wyposażenie. W dodatku wnętrze jest świetnie wykonane i ma dobre materiały. To samochód, który sprawdzi się w codziennym użytkowaniu, oferując wygodne fotele i spokojne prowadzenie.

W sferze silników także nie ma wiele do dyskusji. Są trwałe i to zarówno benzyniaki, jak i diesle. Trafiały się problemy z turbosprężarkami oraz wycieki spod pokrywy zaworów, ale nie można tu mówić o odradzaniu któregoś silnika. Warto jednak zaznaczyć, że benzyniaki lubią spalić sporo paliwa.

Ogólnie XC60 drugiej generacji miały sporo problemów wieku dziecięcego, a nasz budżet obejmuje właśnie wczesne egzemplarze. Lepiej sprawdzić, czy uczestniczyły we wszystkich akcjach serwisowych. Jeśli tak, to będzie to udany zakup. Uwaga na samochody sprowadzone z USA i poleasingowe. Nie trzeba ich skreślać, ale warto dobrze sprawdzić.

Lexus NX pierwszej generacji znacząco różni się od konkurencji. To jedyny model w zestawieniu oparty na napędzie hybrydowym lub benzynowym, co z jednej strony ogranicza wybór, ale z drugiej upraszcza decyzję. W praktyce dominującą wersją jest NX 300h. Hybrydowy układ napędowy Lexusa uchodzi za jeden z najbardziej trwałych na rynku, a brak klasycznego diesla oznacza mniejsze ryzyko typowych problemów z DPF-em czy EGR-em.

NX jest ceniony i w porównaniu do konkurentów znajdziemy ich zdecydowanie mniej na rynku wtórnym. Nie bez powodu. Technologia Japończyków jest na tyle dobra, że te samochody się nie psują i długo pozostają w jednych rękach. Zarówno hybryda, jak i klasyczny benzyniak są chwalone przez mechaników — jedynymi awariami są przedwczesne zużycie pompy wody w hybrydzie i awarie zaworu podciśnieniowego turbiny w benzynie.

Warto jednak pamiętać, że pomimo bardzo nowoczesnego wyglądu NX nie jest autem sportowym — skrzynia e-CVT i charakterystyka hybrydy stawiają raczej na płynność niż dynamikę. W zamian kierowca dostaje niezawodność, ciszę w mieście i niskie zużycie paliwa w ruchu miejskim. Z kolei jednostka benzynowa zapewnia dobrą dynamikę, ale jest paliwożerna.