Jak trzyma się i jeździ 15-letni SUV Audi? Sprawdziliśmy Q5 pierwszej generacji

Nawet ponad 15 lat po premierze Audi Q5 wygląda dobrze i w miarę nowocześnie. To zasługa klasycznych linii - jedni powiedzą, że Q5 jest nudne, inni, że ponadczasowe. I jedni, i drudzy zgodzą się, że jakością wykonania 15-letnie Q5 w niczym nie ustępuje nowym samochodom, w wielu przypadkach nawet je pokonując. To był dobry czas Audi.

Pod względem przestrzeni Q5 plasuje się pomiędzy Audi A4 i A6. Jest on dostosowany do potrzeb osób podróżujących służbowo, par i mniejszych rodzin. Pozycja siedząca jest typowa dla SUV-ów, a silniki V6 - przyjemnie mocne. W 2012 r. przeprowadzono lifting, aby utrzymać się w czołówce segmentu. Dopiero w 2017 r. następca, produkowany w Meksyku, przejął stery.

W zależności od budżetu nabywcy nowego Q5, nie mieli praktycznie żadnych ograniczeń w kwestii wyposażenia. Dostępne były m.in.: panoramiczny dach, system nagłośnienia B&O, tapicerka z alcantary lub delikatnej skóry nappa z "diamentowym" pikowaniem, karbonowe wstawki i nawet 21-calowe koła to tylko kilka przykładów.

Większość używanych samochodów była kiedyś konfigurowana jako samochody firmowe w stonowanych kolorach. Wysokie przebiegi nie są rzadkością, o czym świadczą raporty TÜV. Jednak ze względu na dobrą jakość materiałów, nie wszystkie Q5 z dużymi przebiegami wyglądają na zużyte.

Jest komfortowo i przyjemnie. Z wyjątkiem podstawowych modeli z napędem na przednie koła, wszystkie warianty Q5 są standardowo wyposażone w napęd na cztery koła „quattro”. Zwykle działa on bez zarzutu nawet w autach w podeszłym wieku. Podwozie zwykłych wariantów jest dobrze zaprojektowane, podczas gdy warianty S-line i S są bardziej sportowe.

W zależności od wymaganego poziomu dynamiki dostępne są silniki o mocy od 143 do 354 KM. Norma emisji spalin zależy od wieku pojazdu. W latach 2012-2014 Audi stopniowo zastępowało silniki Euro 5 nowocześniejszymi silnikami Euro 6. Ekonomiczne wersje TDI common-rail są jeszcze łatwiej dostępne niż silniki benzynowe. Z kolei wersja hybrydowa o mocy 245 KM jest egzotyczna (sprzedawano ją m.in. w Niemczech) - ma silnik elektryczny o mocy 54 KM, akumulator o pojemności 1,3 kWh i nieco mniejszy bagażnik o pojemności od 460 do 1480 litrów.

W przypadku czterocylindrowych silników TDI (od 143 do 190 KM) nie należy przesadzać z interwałem paska rozrządu, ponieważ ogólnie rzecz biorąc, są one dobre dla przebiegów 300 tys. km i więcej. W mocnych modelach V6 TDI grzechoczący łańcuch rozrządu byłby oznaką zbliżającej się, bardzo kosztownej naprawy. Silniki czterocylindrowe charakteryzują się tym, że są silnikami modułowymi VW i dlatego mogą być serwisowane i naprawiane stosunkowo niedrogo przez prawie każdy niezależny warsztat.

Mechanicy są niemal zgodni, że należy zastąpić sugerowane okresy między wymianami oleju z 30 tys. km na 15 tys. km, aby zapobiec problemom kosztownym problemom. Kupując używane Q5, sprawdź, czy poprzedni właściciel stosował tę regułę. Uwaga — starsze wersje Euro 5 z silnikami wysokoprężnymi EA 189 były częścią skandalu związanego z emisją spalin i musiały zostać ulepszone poprzez aktualizację oprogramowania silnika.

Audi oferowało fabrycznie dwuletnią gwarancję na nowy samochód, trzyletnią gwarancję na lakier i dwunastoletnią gwarancję na ochronę antykorozyjną. Ponieważ testowana generacja Audi Q5 ma już 15 lat, potencjalni nabywcy nie powinni zakładać, że używane samochody są w stanie idealnym. Typowym zjawiskiem są zużyte łożyska przedniej osi i amortyzatory. Nierzadkie są również trzaski w drzwiach. Mocny silnik 2.0 TFSI zużywa dużo oleju, zwłaszcza przy sportowej jeździe.

Silniki TDI mają tendencję do problemów z układem EGR, wtryskiwaczami i turbosprężarką przy dużych przebiegach i wielu krótkich trasach. Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów czasami zmienia biegi nieco nierówno, a automatyczny przemiennik momentu obrotowego dostarczany przez ZF powinien być serwisowany z olejem ATF i filtrem najpóźniej co 100 tys. km. Przewody hamulcowe są często uszkodzone. Uwaga - nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed rdzą, ale po latach zimowej eksploatacji belki osi są czasami mocno skorodowane! Jeśli dach panoramiczny przecieka, przewody spustowe są zwykle poluzowane. Występują też awarie multimediów.

W Audi Q5 nie dzieją się rzeczy, które nie działyby się w innych autach w tym wieku - to normalne, że 15-letni SUV musi czasem trafić do serwisu. Na co dzień jest jednak autem wyjątkowo przyjemnym i komfortowym. Materiały, którymi wykończono wnętrze, bardzo dobrze radzą sobie z upływającym czasem. W testowanym przez nas egzemplarzu jedynymi oznakami zużycia były nieco połyskujący, skórzany podłokietnik i wygnieciony boczek fotela kierowcy.