Dacia lepsza od Hondy, Mazdy i Volvo – raport niezawodności ADAC

W swoim najnowszym raporcie ADAC wskazało także najlepsze oraz najgorsze modele samochodów w 6 różnych klasach. Pojazdy podzielono według następujących kategorii: auta mini (np. Fiat 500), małe (np. Toyota Yaris), klasa niższa średnia (np. Skoda Rapid), klasa średnia (np. Opel Insignia), klasa wyższa (np. BMW serii 5) oraz vany i dostawcze (np. Mercedes Sprinter). Oto co wyszło.

Najmniej i najbardziej zawodne modele

W ADAC dobrze wiedzą, że największym zainteresowaniem cieszą się złe wiadomości. Stąd wytypowano również najgorsze wśród najgorszych ze wskazaniem rocznika produkcji. Dzięki temu na cenzurowanym znalazły się takie modele jak: Ford S-Max z 2009 roku (113 awarii na tysiąc zarejestrowanych pojazdów) oraz Nissan Qashqai (2015 i 2016 – odpowiednio 30 i 40 sztuk na tysiąc rejestracji). Na drugim końcu skali znalazło się z zaś kilka modeli BMW (serie 1, 2, 4 i X1) oraz Mitsubishi Colt. 

Niemcy wskazali także przyczyny interwencji pomocy drogowej. Ponad 40 proc. przypadków stanowiły usterki związane z elektryką, a ściślej rozładowaną baterią. Na drugim miejscu (19 proc.) sklasyfikowano problemy z układem wtryskowym i zapłonowym. Na trzeciej pozycji znalazły się (14 proc.) awarie układu kierowniczego, hamulcowego, zawieszenia i napędu. W statystykach uwzględniono nawet pomoc udzieloną użytkownikom pojazdów elektrycznych. Doliczono się 400 interwencji. Niestety, ADAC nie sprecyzował jakie problemy dotknęły elektryki. Na szczęście w pozostałych kategoriach automobilklub nie był tak skąpy w udzielaniu informacji.

Twórcy raportu pokusili się o zestawienie typowych usterek, które trapią współczesne auta, jak i modele sprzed 20 lat. W przypadku silników i układów wtryskowych stwierdzono, że obecnie najłatwiej o awarie układów recyrkulacji spalin oraz turbosprężarek. Do historii przeszły zaś problemy z kablami zapłonowymi, rozdzielaczami zapłonu, głowicami silników oraz wszelkimi elektrycznymi szkodami wyrządzonymi przez kuny. Zresztą, co do elektryki, to ADAC wskazuje, że producenci i użytkownicy samochodów zmagają się przede wszystkim ze źle zaprojektowanymi systemami zarządzania energią co powoduje mnóstwo kłopotów z akumulatorami.

Rozładowany akumulator to najczęstsza usterka

Problem z rozładowanymi akumulatorami jest już na tyle duży, że w ADAC przygotowano osobne statystyki. Podsumowano liczbę interwencji i obliczono współczynnik awarii (na każde tysiąc zarejestrowanych samochodów) dla aut, które zarejestrowano jako nowe z 2009, 2013 i 2014 roku. Innymi słowy, wskazano ile awarii akumulatora trafi średnio auta 10-letnie oraz o połowę młodsze. Im wyższy wskaźnik, tym więcej usterek. 

Jeśli wierzyć zapewnieniom ADAC, to okazuje się, że mniejsze ryzyko problemów z baterią dotyczy użytkowników Dacii, Peugeota czy Opla, niż Mazdy, Volvo, Kii oraz Hondy. Warto także zwrócić uwagę na bardzo dobre noty dla BMW, Mini i Mitsubishi wśród aut 10-letnich. Pod tym względem wypadają one nie tylko lepiej od marek z segmentu premium, ale także Toyoty brylującej od lat w różnych statystykach niezawodności.

W raporcie ADAC odnotowano także postępy w technice motoryzacyjnej. Eksperci ADAC zwrócili uwagę, że do historii przeszły już problemy z układami chłodzenia. Przed laty nietrudno było wypatrzyć rzędy samochodów z kłębami pary buchającej z komory silnika. Obecnie rzadko kiedy można trafić na podobny przypadek. Dotyczy to również kłopotów z układami paliwowymi. To, co jeszcze kilkanaście lat temu trapiło kierowców (wadliwe pompy paliwa, nieszczelności w przewodach paliwowych), obecnie występuje już znacznie rzadziej. W zapomnienie przeszła jeszcze jedna zmora zmotoryzowanych – zerwane linki sprzęgła. Cóż, postęp w technice ma też i dobre strony.