Używany kompakt z mocnym dieslem za 30-40 tys. zł

Wszystkie potrafią szybko przyspieszyć, mają rewelacyjną elastyczność i mało palą. Nie powinny też przesadnie się psuć, bo założony budżet pozwala na zakup egzemplarzy w wieku nawet 6-7 lat.

Najlepszą relację ceny do wieku ma Renault. Wysoki spadek wartości to w tym wypadku wada nabyta po niezbyt trwałym poprzedniku. Mocne 150-konne egzemplarze kupicie już za ok. 23-25 tys. zł, a topowe GT ze świetnym wyposażeniem jest raptem o kilka tysięcy zł droższe.

Podobnie wygląda to w przypadku Golfa GTD, ale tu różnica w cenie między wersją 140-konną a topową jest większa, bo GTD kosztują od ok. 40 tys. zł, a słabsze odmiany – nawet 27 tys. zł. Tak niska cena tych ostatnich wynika z trzech przyczyn. Pierwsza – ten model zadebiutował najwcześniej (w 2008 r.). Druga – podaż używanych Golfów jest duża, co obniża ceny. Trzecia – odmiany z turbodieslem 2.0 pochodzą w większości z importu i często trafiają do Polski po poważnych kolizjach lub z dużym przebiegiem, co przekłada się na niższą cenę.

Dobre ceny ma również Ford. W tym przypadku to efekt występowania na rynku wtórnym dużej liczby aut po flotach. Warto jednak dodać, że relatywnie niedrogie są też najmocniejsze, interesujące nas wersje, które do flot właściwie nie trafiały. Nie zmienia to faktu, że za około 30 tys. zł można kupić Focusa ze 140-konnym dieslem z 2010 r. (od tego roku ta generacja jest wytwarzana) i cieszyć się młodszym autem niż u porównywanej przez nas konkurencji. Wersje 163-konne kosztują nieco ponad 35 tys. zł (mogą mieć pakiet stylistyczny ST Line). Niestety, poza naszym zasięgiem są odmiany ST z dieslem o mocy 185 KM (od: 2014 r. i 70 tys. zł).

Ceny Opla Astry i Mazdy 3 są podobne, bo np. za 30 tys. zł da się kupić egzemplarze z 2009 r., ale mowa tu o mocnych 150- (Mazda) i 160-konnych (Opel) odmianach, które porównujemy.

Który jest największy?

Największy kufer przy komplecie pasażerów zapewnia Renault, drugi jest Opel, natomiast trzeci Ford. Rozczarowują Volkswagen i Mazda, których bagażniki mają mniejszą pojemność (dane w tabeli). Te dwa samochody zyskują jednak, gdy trzeba wykorzystać maksymalną pojemność kufra przy dwóch miejscach.

Nieco inaczej wygląda sprawa, kiedy porównamy wielkość kabiny, bo choć, owszem, w przedniej części żaden z naszych bohaterów nie rozczaruje (przestrzeni jest tu dość dużo), to jednak z tyłu da się już zauważyć znaczące różnice – najmniejszą ilość miejsca na wysokości kolan znajdziecie w Renault, największą zaś w Fordzie.

Jeśli macie zamiar wozić z tyłu trzy osoby, to najlepiej pod tym względem sprawdzi się kompakt Volkswagena, który ma najszerszą kabinę. W tym modelu jest też najwięcej miejsca nad głowami pasażerów. Generalnie, jeśli szukacie kompaktu nie tylko dynamicznego, lecz także użytecznego, to zwłaszcza Golf, Mazda 3 oraz Focus okazują się najbardziej wyważone pod tym względem.

Który diesel jest najlepszy?

Wśród prezentowanych przez nas mocnych diesli najlepszą dynamiką może poszczycić się 170-konna 2-litrówka Golfa GTD. Po piętach depcze mu Mégane GT, którego 160-konne 2.0 dCi niewiele ustępuje w czasach przyspieszeń ze startu zatrzymanego. Do tego francuski kompakt jest elastyczniejszy, choć najwięcej pali. Pamiętajcie jednak, że na rynku kupicie też mocniejsze odmiany trzech pozostałych modeli, w związku z czym różnice na korzyść Renault i Volkswagena będą mniejsze.

Pod względem trwałości najlepiej wypada silnik montowany w Fordach (wspólne dzieło Forda i PSA). Jego mocna wersja (163 KM) to rozwinięcie popularnej 140-konnej odmiany (kłopoty z osprzętem występują dopiero po dużym przebiegu). Przed zakupem warto zwrócić uwagę na łańcuszek napędzający wałki rozrządu, bo ma on tendencję do rozciągania się.

Kontrola plus zaufanie!

W dieslu Mazdy zdarzają się problemy z rozciągniętymi łańcuchami rozrządu, kłopotliwy może być też DPF. Opel cierpi na kilka typowych przypadłości, podobnie zresztą jak Volkswagen. Jego silnik poprawiono w stosunku do awaryjnej jednostki z pompowtryskiwaczami, ale wciąż zdarzają się problemy (np. z przepustnicami).

Silnik Renault (koprodukcja z Nissanem) jest udany, niestety, zbyt długi interwał wymiany oleju mu nie służy (np. przypadki przytarcia panewek; przeskoczenie łańcucha rozrządu o ząbek). To zresztą niejedyny model, w którym producent przewiduje wymianę oleju raz na 30 tys. km (identycznie jest w Oplu i VW), ale i interwał przeglądowy co 20 tys. km, zalecany w Maździe i Fordzie, jest zdaniem wielu mechaników zbyt długi – olej radzą zmieniać co 12,5-15 tys. km.

Jeśli chodzi o koszty naprawy, to korzystnie wypada Golf – wielu mechaników specjalizujących się w naprawie aut Grupy VW, szeroki rynek części używanych, a przede wszystkim tanie zamienniki. Szczególnie gdy koszt niektórych z nich porównamy z Mazdą – te dwa modele dzieli przepaść.

Focus, Astra oraz Mégane mają zbliżone ceny części zamiennych, które dzięki dużej popularności tych modeli oraz stosowanych w nich silników nie są wygórowane, ale i tak daleko im do VW. Dziwne jest jednak to, że do niektórych rzadszych wersji mocy (np. 163 KM) w Renault brakuje zamienników.

Atrakcyjne kompakty z mocnymi dieslami - dane techniczne

Atrakcyjne kompakty z mocnymi dieslami - osiągi (dane testowe)

Atrakcyjne kompakty z mocnymi dieslami - eksploatacja

Atrakcyjne kompakty z mocnymi dieslami - kiedy wymieniać?

Atrakcyjne kompakty z mocnymi dieslami - ceny zamienników

Naszym zdaniem: niejednoznaczna wygrana

Mało jest tak uniwersalnych pojazdów, jak prezentowana przez nas piątka. Najlepiej pod względem trwałości wypada silnik Forda, ten model ma także dobrą cenę, a koszty części są rozsądne. Mazda jeździ podobnie dobrze jak Ford, niestety, jej silnik miewa problemy, a części zamienne są drogie. Volkswagen jest bardzo popularny, co przekłada się na koszt zakupu oraz na najniższe ceny zamienników.

Odmiana GTD dobrze jeździ i nieźle hamuje. Opel to średniak, ale nie można zapominać o jego dobrym wyposażeniu oraz o tym, że sporo aut jest z polskich salonów. Korzystnie wypada Mégane w wysokoprężnej wersji GT – świetnie jeździ, nie psuje się, a do tego ma bogate wyposażenie i atrakcyjną cenę zakupu.