Renault Laguna V6 - o tej wersji marzyło wielu (z archiwum Auto Świata)

Podsumowując: Laguna to dobrze wykonany, ładny i praktyczny samochód, który spełnia wszelkie wymagania stawiane dużym autom rodzinnym. Jednak o opisywanej wersji nie da się powiedzieć, że to auto typowe dla tej klasy. Konstruktorzy zastosowali w nim bowiem pochodzący jeszcze z lat 80. 12-zaworowy silnik z rozrządem łańcuchowym (powstał we współpracy Renault z Volvo), który rozpędza Lagunę do 100 km/h w 8,7 s (wynik testu). Nawet w wersji z „automatem” osiąga ona „setkę” w czasie wyraźnie krótszym niż 10 sekund.

Renault Laguna V6 - dobra kultura pracy, wysokie spalanie

W Renault Lagunie motor ma przy tym doskonałą kulturę pracy i miły dźwięk. Jest jednak jedno „ale”. W redakcyjnym teście średnie zużycie paliwa wyniosło 14,2 l na 100 km. Delikatnie jeżdżący kierowcy mogą osiągnąć nieco lepszy wynik, ale i tak niewiele to zmieni. W połowie lat 90. konkurenci byli wyraźnie oszczędniejsi i dlatego Renault już w 1997 roku (na rok przed restylingiem Laguny) zastąpiło opisywaną jednostkę silnikiem 24-zaworowym o mocy 190 KM – jeszcze bardziej dynamicznym, a przy tym oszczędniejszym.

Niemniej jednak jeśli ktoś pogodzi się ze sporymi wydatkami na paliwo, to Laguna 3.0 V6 będzie autem bardzo atrakcyjnym. Zawieszenie pozwala bowiem bezpiecznie korzystać z możliwości silnika, zapewniając przy tym wysoki komfort jazdy. Podnosi go również wydatnie bogate wyposażenie seryjne auta. Obejmuje ono m.in. syntezator mowy przekazujący głosem najważniejsze komunikaty komputera pokładowego.

W Lagunie V6 Silnik jest trwały, a że wyposażono go w układ rozrządu napędzany łańcuchem, to taże niemal bezobsługowy, jeśli nie liczyć wymiany oleju i świec. Z tymi ostatnimi trzeba być jednak ostrożnym. Lepiej nie korzystać z tabel zamienników i stosować wyłącznie świece wymienione na naklejce umieszczonej na silniku. W przeciwnym wypadku mogą pojawić się kłopoty ze stabilną pracą po rozgrzaniu motoru.

Renault Laguna V6 - typowe usterki

Zdarza się, że zużywają się dwie tylne poduszki zawieszenia silnika. Niczym szczególnym to nie grozi, ale powoduje wyraźne ruchy całego zespołu napędowego.

Skrzynia mechaniczna jest właściwie bezawaryjna. Zużycia sprzęgła objawia się twardnieniem pedału. Lepiej naprawić je, zanim dojdzie do zerwania linki. Znacznie gorzej pod względem trwałości wypada dość często spotykana w tych autach przekładnia automatyczna. W praktyce co około 100 tys. km wymaga ona gruntownego remontu, który kosztuje niemało, bo 5-6 tys. zł. Stan techniczny „automatu” trzeba więc koniecznie zweryfikować przed zakupem używanego auta.

Z podobnych względów należy sprawdzić, czy fotel kierowcy nie ma tendencji do „kolebania się”. To na pozór tylko drobiazg, ale usunięcie go wymaga wymiany tzw. trampoliny fotela i kosztuje około 1000 zł.

Niepokojące są też stuki dochodzące z przedniego zawieszenia, szczególnie jeśli nie uda się znaleźć widocznych luzów. świadczą o wybiciu poduszek belki zawieszenia, a Renault przewiduje jedynie jej wymianę(ok. 3 tys. zł). Próby regeneracji będą mało skuteczne.

Wybicie poduszek zdarza się także w tylnej belce. Inne problemy związane z zawieszeniem to zużycie łączników stabilizatora przedniego oraz górnego mocowania przednich amortyzatorów. To ostatnie objawia się stukami i chrobotami podczas jazdy po nierównościach, dobiegającymi nie z dołu, ale z przodu auta.

Awarie trapią również dość skomplikowany osprzęt elektryczny i elektroniczny. Szwankuje ABS (przerwy w przewodach przekazujących informacje od czujników), zdarzają się awarie wentylatorów. Kosztowne w naprawie jest uszkodzenie dmuchawy kabiny w autach wyposażonych w automatyczną klimatyzację. Ma ona silnik zintegrowany z elektroniką sterującą, wymiana kosztuje ok. 1700 zł.

W sumie trzeba liczyć się ze znacznymi kosztami utrzymania auta, gdyż części zamienne nie należą do tanich. Można korzystać z zamienników, ale ze względu na dość złożoną konstrukcję samochodu trzeba być przy tym ostrożnym.

Podsumowując typowe usterki: zużycie łączników stabilizatora przedniego, wybicie poduszek belki przed- niego zawieszenia, wypracowanie górnego mocowania przednich kolumn resorujących, luzy w konstrukcji foteli przednich, zużycie elementów przekładni automatycznej, luzy na tylnych poduszkach mocowania silnika, prze- rwy w instalacji elektrycznej (ABS, układ sterujący pracą wentylatorów), awarie dmuchawy kabiny (dotyczy wersji z automatyczną klimatyzacją).

Renault Laguna V6 - podsumowanie

Renault Laguna V6 to samochód przestronny, praktyczny i estetyczny. Nawet długie trasy pokonuje się nim bez zmęczenia ze względu na udane zestrojenie zawieszenia i dobre wyciszenie wnętrza. I elastyczność auta, i jego dynamika powinny zadowolić nawet najbardziej wymagających kierowców. Podobnie satysfakcjonujące będzie też bardzo bogate wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, jakie spotyka się zazwyczaj w autach z silnikiem V6. Trzeba jednak liczyć się ze sporymi kosztami utrzymania auta.

Silnik o konstrukcji pochodzącej z lat 80. ubiegłego wieku ma duże zapotrzebowanie na paliwo (wydatki można zmniejszyć, montując instalację do zasilania gazem płynnym, ale musi być ona założona naprawdę profesjonalnie). Dość wysokie są również ceny oryginalnych części zamiennych oraz koszty serwisu. Ze względu na dość złożoną konstrukcję auta lepiej nie próbować naprawiania go u nieprzeszkolonych mechaników, bo można wpędzić się w spore koszty. Z tych samych powodów dużą ostrożność należy też zachować, decydując się na stosowanie zamienników części oryginalnych. Na szczęście wybór jest naprawdę duży.

Tekst pochodzi z „Auto Świata" nr 20 z 2005 roku.

Renault Laguna V6 – dane techniczne