Toyota Auris Hybrid | test długodystansowy

Hybryda dla rodziny? Czemu nie

Poza tym dzisiejsze hybrydy nie muszą już być ciasnymi autami z niewielkimi bagażnikami i udziwnioną stylistyką. Przecież hybrydowa Toyota Auris, którą mamy zamiar testować przez 6 miesięcy, wygląda tak, jak inne odmiany silnikowe, i ma identyczne walory użytkowe. W tym przypadku oznacza to, że podróżuje się na wygodnych fotelach, obsługa urządzeń pokładowych jest ergonomiczna, a przestronność – zadowalająca, mimo że z tyłu przeszkadza ograniczona ilość miejsca na nogi. Jednocześnie trzeba jednak docenić pojemny bagażnik.

W trakcie naszego półrocznego sprawdzianu przekonamy się, jak te walory wpływają na użytkowanie auta w mieście i w trasie podczas podróży z rodziną. Skoro już mowa o rodzinnych wyjazdach, to priorytetem staje się zarówno pakowny bagażnik, jak i ekonomiczna jazda. Nasze pierwsze spostrzeżenia są bardzo optymistyczne. Najwyższe spalanie (6,5 l/100 km) odnotowaliśmy na autostradzie przy prędkości 140 km/h. Natomiast jazda w korkach oraz pozamiejska, ale z prędkością około 100 km/h, skutkowała zużyciem benzyny na poziomie 5,2 l/100 km. To niezły wynik.

Mniej zadowoleni z hybrydowego Aurisa będą ci kierowcy, którzy liczą na dobrą dynamikę. Co z tego, że łączna moc systemu wynosi 136 KM, skoro znaczną część temperamentu auta traci się z racji zastosowania bezstopniowej przekładni CVT? Wciskamy mocno pedał gazu, obroty silnika wzrastają, powodując większy hałas, a i tak nie odczuwa się zadowalającej dynamiki. To jeszcze raz potwierdza, że hybrydowy Auris to samochód dla cierpliwych kierowców, dla których priorytetem jest spokojna i oszczędna jazda.

Ekonomiczny i bogato wyposażony

Wybrany przez nas hybrydowy Auris to topowa wersja Prestige. Już standardowe wyposażenie pojazdu jest bogate, a nasz egzemplarz ma także pakiet Executive, obejmujący: panoramiczny dach, przyciemniane szyby, skórzaną tapicerkę i sportowe fotele (7500 zł). Oprócz tego na pokładzie znalazł się biały perłowy lakier, kosztujący 3000 zł, a także pakiet JBL (6000 zł), w skład którego wchodzą nawigacja Toyota Touch & Go Plus oraz audio JBL ze wzmacniaczem i dziewięcioma głośnikami. Wszystko to wywindowało cenę pojazdu do 116 400 zł.

W kolejnych materiałach podzielimy się z wami wrażeniami z podróży hybrydowym Aurisem i przekażemy, na ile okaże się on praktycznym i oszczędnym samochodem.

Podsumowanie

Pierwsze kilometry przejechane hybrydowym Aurisem pozwalają z optymizmem patrzeć na dalszą część testu. Auto nie jest wprawdzie zbyt dynamiczne, ale za to pokazało już swą oszczędną naturę. Cieszy też pakowny kufer, który z pewnością wykorzystamy podczas dalszych wyjazdów.

Energia pod kontrolą

Na łączną moc układu 136 KM składa się działanie 99-konnego benzyniaka oraz silnika elektrycznego, który generuje 80 KM. Pracę poszczególnych jednostek i moment odzyskiwania energii kierowca śledzi na ekranie. Dodatkowo poprzez wybór funkcji B (za pomocą dźwigni skrzyni biegów) można spotęgować odzyskiwanie energii. Działanie tego systemu odczuwa się w chwili mocniejszego hamowania silnikiem.

Jak się jeździ hybrydą?

Wsiadamy do auta, wciskamy przycisk „Start”, ale przy naładowanych akumulatorach nic nie słyszymy, bo działa tylko silnik elektryczny. O tym, że auto jest gotowe do jazdy, świadczy napis „Ready” na wyświetlaczu. Dźwignię biegów ustawiamy w pozycji D, dodajemy gazu i ruszamy z miejsca. Nie mamy co liczyć na gwałtowne przyspieszenie. Dopiero po chwili włącza się silnik benzynowy i jazda staje się bardziej dynamiczna. W skrzyni Aurisa Hybrid oprócz pozycji D, umożliwiającej jazdę do przodu, jest też pozycja B, czyli funkcja intensywniejszego odzyskiwania energii, którą można włączyć podczas jazdy.

*Dane fabryczne