Utrata wartości. Sprawdzamy SUV-y, auta terenowe i pikapy

Choć z zestawienia wszystkich tych modeli robi się długa lista, to jednak próba podzielenia aut 4x4 według wspomnianych wyżej kryteriów spowodowałaby powstanie wielu kategorii po kilka pojazdów. Dzięki naszym tabelom możecie jednocześnie zobaczyć, jak np. na wartości tracą SUV-y małe i duże, a jak pikapy.

Podobnie jak w ubiegłych odcinkach, staraliśmy się uwzględniać podstawowe warianty analizowanych modeli. W przypadku większych aut 4x4 przeważnie są to pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, często też odmiany z napędem... jedynie przedniej osi (małe, stosunkowo delikatne SUV-y).

W najmłodszej kategorii wiekowej zwyciężyła Dacia Duster. To niewątpliwie wynik bezkonkurencyjnej ceny wyjściowej – za 39 900 zł nie kupicie żadnego innego auta tej klasy.

Kolejne miejsca również należą do segmentu lekkich SUV-ów, zarówno z grupy aut prestiżowych, jak i dość tanich. Jeśli jesteście zainteresowani wszechstronnym samochodem, zapewniającym komfort na asfalcie i dobre zdolności offroadowe, to najbezpieczniejszym zakupem będzie Toyota Land Cruiser 150.

Jeszcze kilka lat temu hitem polskiego rynku były pikapy, ale zmiany podatkowe z ubiegłego roku osłabiły zainteresowanie tymi pojazdami. Na najwyższym miejscu sklasyfikowaliśmy Volkswagena Amaroka, podczas gdy jego konkurent – Ford Ranger – znalazł się blisko końca stawki. Analizowaliśmy wersje z podwójnymi kabinami.

Ze względu na różnorodność klas samochodowych i wyjściowych cen badanych aut nie dziwią różnice w kwotach, jakie stracicie w pierwszych 3 latach eksploatacji: najmniej w przypadku Dacii Duster (tylko 10 000 zł!), najwięcej – jeśli kupicie luksusowego Mercedesa klasy G (ponad 150 000 zł!).

Porównując utratę wartości, weźcie pod uwagę klasę auta

W średnim przedziale wiekowym (symulujemy zakup auta z 2011 r.) na czoło wysuwa się Hyundai Tucson. Przez trzy lata użytkowania konto właściciela uszczupli się o 5900 zł.

Jeśli chcecie jeździć w luksusie i zdecydujecie się na Mercedesa GL-a, Audi Q7 lub Range Rovera, to musicie liczyć się ze stratą co najmniej 50 000 zł. Wydaje się, że niemało, ale nie wolno zapominać o potężnych kwotach, które kilka lat wcześniej trzeba było zostawić w salonie w chwili zakupu któregokolwiek z tych aut.

Nie zaskakuje też to, że aby nie narazić się na wysoką procentową utratę wartości, nie należy wychodzić poza segment dość tanich, ale cenionych i popularnych modeli – zakup czteroletnich: Hyundaia Tucsona, Skody Yeti czy Fiata Sedici w obliczu 3-letniej eksploatacji sprawi, że stracicie zaledwie ok. 20 proc. wydanych pieniędzy.

Najwyższe procentowe spadki w tym segmencie wiekowym również nie budzą zaskoczenia: drogie modele, ale będące niezbyt rozsądnym wyborem, tracą nawet połowę początkowej wartości.

Natomiast na pochwałę zasługuje BMW X6 – auto drogie w zakupie i eksploatacji, mało praktyczne (choćby w zestawieniu z pokrewnym technicznie modelem X5), ale jednak traci zaledwie 24 proc. Kolejny luksusowy samochód – Porsche Cayenne – jest tylko o ułamek procenta gorszy.

W przedziale aut w wieku 4-7 lat dobrym wyborem dla miłośników prawdziwej jazdy po bezdrożach okazuje się Suzuki Jimny. Co prawda, jest to ciasny i niewygodny pojazd, ale naprawdę bardzo dzielny. Utrata wartości rzędu 24 proc. przy cenie zakupu 28 600 zł oznacza, że przez 3 lata stracicie niewiele.

Których modeli unikać? Drogich, nietypowych lub o kiepskiej opinii. Obok Mercedesa GL-a w tabeli uplasowała się Tata Xenon. Oba auta dzieli przepaść techniczna, skierowane są do całkiem innych odbiorców (drugi z tych pojazdów to pikap), ich ceny są z zupełnie różnych przedziałów, ale łączy je procentowa utrata wartości – 40-41 proc. Tyle że w przypadku Mercedesa będzie to kwota ponad 75 000 zł, a Xenona – tylko 13 600 zł.

Najmniej liczna jest najstarsza badana grupa samochodów (mających w momencie zakupu 8 lat). To jeszcze czasy przed potężnym boomem, jaki przeżył segment 4x4 w ostatnich latach.

Wśród najstarszych konstrukcji mniej jest lekkich SUV-ów, łatwiej natomiast o solidne samochody tworzone na lata – są one wysoko cenione i powoli tracą na wartości.

Widać to po czołówce modeli w tej tabelce: Grand Vitara, Sportage, Patrol, Land Cruiser, Pajero, czyli auta w różnych cenach i z różnych klas, które łączy to, że żadne z nich nie traci w badanym okresie więcej niż 20 proc.

Równie dziwna mieszanka powstała na końcu zestawienia aut w wieku 8-11 lat: Touareg, Cayenne, Freelander, SRX, H2 – pojazdy z tej grupy w omawianym okresie stanieją o ponad 40 proc. Klienci doceniają solidne konstrukcje, ale trzeba pamiętać, że w wielu tych przypadkach koszty napraw będą rosły lawinowo. Nie musi wynikać to nawet z kiepskiej jakości prezentowanych aut, ale po prostu z kosztów, które są związane z zastosowanymi rozwiązaniami technicznymi, np. naprawa rozbudowanego zawieszenia pneumatycznego może skończyć się wielotysięcznym wydatkiem, nawet poza ASO. W takim przypadku utrata wartości ma mniejsze znaczenie, bo na naprawy wydacie znacznie więcej pieniędzy.

Utrata wartości aut w przedziale wiekowym 0-3 lata

Dobre wyniki:

W czołówce dominują małe i tanie modele. Jednak o ile dobra pozycja Dacii wynika z jej świetnej ceny bazowej, o tyle w Maździe i Subaru klienci doceniają japońską niezawodność.

Słabe wyniki:

Ciekawostka: procentowo najgorsze wcale nie są drogie, luksusowe modele, lecz te stosunkowo tanie. Słaba pozycja pikapów może wynikać ze spadku zainteresowania nimi po zmianie przepisów podatkowych.

Utrata wartości aut w przedziale wiekowym 4-7 lat

Dobre wyniki:

Najbezpieczniejszym wydatkiem tym razem okazał się zakup dość małych i skromnych modeli z dolnej części klasy SUV. W przypadku Skody wartość z 2008 r. jest szacunkowa (na rynku od 2009 r.). A tuż za maluchami – BMW X6.

Słabe wyniki:

Łada przegrywa z powodu fatalnej jakości wykończenia. Murano nie cieszy się popularnością w Europie i ma atrakcyjną cenę w USA (importowane auta obniżają notowania). A L200? Samochód ma opinię tylko przeciętnego, a pikapy są obecnie mniej poszukiwane.

Utrata wartości aut w przedziale wiekowym 8-11 lat

Dobre wyniki:

Choć auta z czoła stawki reprezentują różne segmenty, to mają też wspólne cechy. Są to dobre konstrukcje, cenione przez użytkowników. Co wybrać? Stosownie do potrzeb.

Debiutująca w 2005 r. Grand Vitara została świetnie przyjęta (cena z 2004 r. – szacunkowa)

Słabe wyniki:

Dobry trend: rynek odsiewa mało popularne modele oraz takie, które grożą bardzo wysokimi kosztami podczas eksploatacji. Naprawa niektórych aut może być koszmarnie droga!

Jak wyliczyliśmy utratę wartości?

Wszystkie notowania pochodzą z Eurotaxu. Firma ta wydaje informatory rynkowe, w których bardzo dokładnie wycenia wszystkie wersje nadwoziowe, silnikowe i wyposażeniowe poszczególnych modeli. Specjaliści odnotowują też ceny nowych samochodów (aktualne lub ostatnio obowiązujące) i je także przyjęliśmy do naszego zestawienia.

147 – tyle modeli trafiło do naszego rankingu. Znajdziecie tu utratę wartości i SUV-ów, i pikapów.

W każdej klasie są dobre i złe typy

Modele, które trafiły do tabel, reprezentują różne segmenty 4x4. W każdym z nich znajdziecie takie, których wartość szybko spada, jak i takie, które długo trzymają cenę. Pamiętajcie, żeby myśleć racjonalnie, bo w grę dość często wchodzą duże kwoty!