Renault 19 po raz pierwszy pojawiło się na rynku w roku 1988. Francuzi gruntownie przygotowali się do premiery. Ponoć sprawdzali technologię, wytrzymałość i niezawodność nowego modelu podczas testów przeprowadzonych na dystansie 7,5 miliona kilometrów! Druga odsłona rodzinnego hatchbacka trafiła do salonów w maju roku 1992. Co zmienili? Wygładzili nieco stylistykę i dodali do układu wydechowego katalizator. W roku 1996 Renault zakończyło europejską produkcję Dziewiętnastki. Na potrzeby rynku argentyńskiego kompakt był składany do roku 2001.
Design by Giugiaro
Projekt linii stylistycznej modelu 19 to wynik współpracy zespołu Renault Design i włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro. Celem prac było stworzenie atrakcyjnej i jednocześnie maksymalnie aerodynamicznej sylwetki. O ile pod koniec lat osiemdziesiątych Francuz za sprawą klinowatej karoserii i ostrych linii nadwozia mógł się podobać, o tyle dwie i pół dekady później prezentuje się przestarzale i raczej nudno. Renault oferowało klientom 3- i 5-drzwiowego hatchbacka, sedana o przydomku Chamade oraz kabrioleta. Co ciekawe, ten ostatni był zaprojektowany przez Karmanna.
Niewątpliwie najważniejszą zaletą kabiny pasażerskiej jest przestronność. Dziewiętnastka była w swoim czasie jednym z największych aut w klasie kompakt! Poza tym kierowca powinien docenić wygodne i obszerne fotele, wysoką czytelność zegarów i deski rozdzielczej oraz niezłą ergonomię. Dobrej jakości materiały wykończeniowe na ogół dzielnie znoszą próbę czasu. Bagażnik hatchbacka liczy 385 litrów (maksymalnie 1310 litrów). W sedanie jest do dyspozycji od 465 do 865 litrów, a w kabriolecie od 255 do 360 litrów.
Na polskim rynku wtórnym pod maską Dziewiętnastki najczęściej występują trzy silniki. Pierwszym jest 1,7-litrowy motor o mocy 73 koni mechanicznych. Pomimo jednopunktowego wtrysku i 8-zaworowej konstrukcji, benzyniak zapewnia akceptowalną dynamikę. Przyspiesza do pierwszej setki w 12,3 sekundy. Średnie spalanie sięga 7,2 litra. Równie często spotykać można jednostkę benzynową o pojemności 1,8 litra i mocy 90 koni. Renault z tym silnikiem potrzebuje niespełna litr paliwa więcej, jednak w zamian dużo lepiej przyspiesza. Sprint od zera do 100 km/h trwa tylko 10,9 sekundy.
Diesel pancerny, ale rzadki!
Sporadycznie, ale zdarzają się oferty sprzedaży aut z wolnossącym dieslem o pojemności 1,9 litra. Stado 64 koni mechanicznych oszczędnie obchodzi się z paliwem (średnio 6 litrów ropy), jednak mizernie radzi sobie z masą francuskiego hatchbacka. 15,7 sekundy do setki to wynik tragiczny. Poza tym pod maską modelu 19 fazy drugiej montowany był benzyniak 1,4 (60 lub 80 KM), 107- lub 135-konna wersja motoru 1,8 i turbodoładowany ropniak 1,9 (90 KM). Silniki wysokoprężne mają opinię niezwykle trwałych. Najczęściej ich jedynym problemem są wycieki oleju. Benzyniaki z racji na prostą konstrukcję są raczej bezawaryjne i dobrze współpracują z instalacją gazową.
Pod względem zawieszenia, Renault 19 jest typowym Francuzem. Praca przedniej osi jest amortyzowana za sprawą kolumn McPhersona, a tylnej przy pomocy belki skrętnej. Nastawy są miękkie. Tym samym kierowca może zapomnieć o dynamicznym pokonywaniu zakrętów, jednak poczuje komfort podczas jazdy po dziurawej nawierzchni. Resorowanie ma kilka słabych punktów. Dosyć szybko zużywają się sworznie wahaczy, gumy stabilizatora, tylne amortyzatory i łożyska w kolumnach resorujących. Poza tym z czasem regeneracji wymagać będzie belka skrętna. Układ hamulcowy jest trwały.
Dziewiętnastka oczywiście ma listę charakterystycznych usterek, jednak ta nie powinna przerażać. Zadbane modele nie stanowią źródła większych problemów, a ewentualne koszty napraw nie zrujnują rodzinnego budżetu. Ceny części zamiennych są rozsądnie wykalkulowane. Z racji na ograniczoną ofertę, drogie bywają jedynie elementy nietypowe, montowane w modelach specjalnych. Właściciel Renault powinien przygotować się na luzy w przekładni kierowniczej oraz korozję układu wydechowego, miski olejowej i przewodów hamulcowych. Rdza z czasem może także zaatakować panele karoserii, a ułomne uszczelki bagażnika w sedanie mogą wpuszczać do kufra spore ilości wody w deszczowe dni.
Układ chłodzenia: wymaga szczególnej uwagi!
Podczas zakupu kabrioleta koniecznie należy sprawdzić stan brezentowego dachu. Materiał szybko ujawnia nieszczelności. Podstawowym problemem jednostek napędowych są wycieki oleju. Poza tym właściciel powinien bezwzględnie uważać na pracę układu chłodzenia. Francuskie silniki można bardzo łatwo przegrzać i w efekcie spowodować wypalenie uszczelki pod głowicą. Problem w szczególności dotyczy mocniejszych motorów benzynowych. Poza tym często zdarzają się awarie aparatów zapłonowych oraz nieszczelności w obrębie pompy wody i pompy paliwa.
Kapryśna bywa także elektryka. Dziewiętnastki już po kilku latach eksploatacji wymagały wymiany alternatora, rozrusznika, wentylatora chłodnicy oraz elementów sterowania centralnym zamkiem. Część niesprawności występujących w układzie elektrycznym wynika z problemów z przewodami. Kable w Renault 19 są podatne na działanie wilgoci. Dodatkowo z czasem uszkadza się ich izolacja. Drobne awarie można usunąć naprawdę niewielkim kosztem.
Półtora tysiąca? Powinno wystarczyć
Renault 19 fazy drugiej można nabyć już za 600 - 700 złotych. Kupujący powinien jednak liczyć się z tym, że zazwyczaj eksploatacja najtańszych egzemplarzy jest pasmem nieustających awarii! Godny uwagi i w miarę zadbany Francuz wymaga zainwestowania od 1500 do 2000 złotych. Najdroższe auta na rynku wtórnym kosztują niespełna 4 tysiące. Mimo iż znakomita większość pojazdów to wersje bazowe pozbawione jakiegokolwiek wyposażenia, zdarzają się modele posiadające centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, wspomaganie kierownicy, ABS czy poduszkę powietrzną. Ofert sprzedaży Dziewiętnastek z dieslem jest dosłownie garstka. Na ogół silniki benzynowe są sparowane z instalacją LPG.
Dziewiętnastka z punktu widzenia kupującego ma trzy, zasadnicze zalety. Po pierwsze jest bardzo tania. Po drugie ma wyjątkowo obszerne wnętrze i bagażnik. A po trzecie zadbany model nie powinien psuć się co krok. Poszukując samochodu za jedną pensję, nie można zignorować kandydatury Renault.
