- Formentor był pierwszym modelem zaprojektowanym od początku dla CUPRY i szybko stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych crossoverów na rynku
- Nisko poprowadzona linia dachu, mocno zarysowany przód, miedziane detale, matowe lakiery i świetlna sygnatura sprawiają, że od początku grał wyglądem
- Pod atrakcyjną sylwetką kryje się szeroka gama napędów. Są wersje 150-konne, hybrydy plug-in z ponad 100 km zasięgu elektrycznego, odmiany VZ oraz VZ5 z pięciocylindrowym silnikiem 2.5 TSI o mocy 390 KM
Najpierw patrzysz. Potem liczysz konie
Motoryzacja skręciła w liczby. Wszystko da się porównać, włożyć do tabeli i obronić przed samym sobą. Tyle że samochód nadal jest przedmiotem, który widzimy codziennie. Dobre sneakersy też muszą być wygodne, ale nikt nie kupuje ich wyłącznie za podeszwę. Zegarek ma pokazywać czas, ale często mówi o właścicielu więcej niż sam garnitur. Formentor działa podobnie. Ma funkcję, technikę i napędy, lecz pierwszy kontakt odbywa się przez formę.
Cupra
Cupra Formentor
W tym właśnie CUPRA znalazła swoje miejsce. Zanim stała się osobną marką, przez lata była kojarzona z mocniejszymi, bardziej sportowymi wersjami SEAT-a. W 2018 r. wyszła jednak z tej roli i zaczęła budować własny świat. Jest bardziej wyrazisty, mocniej osadzony w Barcelonie, oparty na miedzianych detalach, ostrzejszym designie i sportowym sznycie. Formentor, który zadebiutował w 2020 r., był w tej historii momentem przełomowym. Dał marce samodzielny kształt i pokazał, jak może wyglądać auto stworzone jako pełnoprawna deklaracja stylu.
Crossover, który zbudował rozpoznawalny styl
Formentor szybko stał się jednym z tych aut, które rozpoznaje się z daleka. Sylwetka crossovera z nisko poprowadzoną linią dachu, mocno napięte boki, szeroki przód, charakterystyczna sygnatura świateł i miedziane detale złożyły się na samochód, który dobrze znosi próbę parkingu.
Cupra
Cupra Formentor
Dowód? W 2025 r. CUPRA dostarczyła globalnie 328 800 samochodów, a sam Formentor zanotował 104 400 egzemplarzy. I nie chodzi wyłącznie o to, że auto rzuca się w oczy. Formentor trafił w moment, w którym wielu kierowców zaczęło szukać czegoś pomiędzy klasycznym kompaktem, SUV-em i autem o bardziej osobistym stylu. Ma 4451 mm długości, 1839 mm szerokości, pięć miejsc i bagażnik o pojemności 450 l. To okolice Audi Q3 Sportback, a nie miejskiego crossovera na większych felgach, więc efektowna sylwetka nie zostaje tu bez praktycznego zaplecza.
Design był hakiem. Szczegóły robią resztę
Odświeżony Formentor mocniej podkreśla to, co od początku działało w tym modelu. Przód dostał bardziej drapieżny wyraz, logo trafiło na maskę, a trójkątna sygnatura świateł buduje rozpoznawalność jeszcze zanim samochód podjedzie bliżej.
Tył z połączoną listwą świetlną i podświetlanym znakiem CUPRY wzmacnia szerokość auta.
Cupra
Cupra Formentor po liftingu
Formentor mocno gra też kolorem i wykończeniem. W palecie znajdziemy m.in. matowe lakiery Enceladus Grey Matt, Century Bronze Matt i Magnetic Tech Matt, a do tego odcienie takie jak Dark Void, Graphene Grey, Midnight Black, Glacial White czy Fiord Blue. Dochodzą 18— i 19-calowe felgi, ciemniejsza Black Edition oraz Tribe Edition z tapicerką 3D Knitting i detalami wykonanymi częściowo z materiałów pochodzących z recyklingu.
Pod spodem jest znacznie więcej niż poza
Największy błąd przy Formentorze polegałby na zatrzymaniu się przy wyglądzie. Ten samochód przyciąga designem, ale później bardzo szybko przechodzi do konkretów. Gama napędów jest szeroka i pozwala zbudować zupełnie różne wersje jednego auta.
Na wejściu jest 1.5 TSI o mocy 150 KM z manualną skrzynią. To wersja dla kierowcy, który chce stylu Formentora bez konieczności wchodzenia od razu w mocniejsze odmiany. Obok niej stoi 1.5 eTSI 150 KM z miękką hybrydą i DSG, która lepiej pasuje do codziennej jazdy w mieście i spokojniejszego rytmu. Oba warianty przyspieszają do 100 km na godz. w 9 s i osiągają 205 km na godz.. W gamie zostaje też 2.0 TDI 150 KM DSG, czyli propozycja dla tych, którzy często jeżdżą w trasy i nadal widzą sens w dieslu.
Cupra
Cupra Formentor
Dalej Formentor zaczyna ostrzyć pazury. 2.0 TSI 204 KM z 4Drive rozpędza się do setki w 6,7 s i daje napęd na cztery koła, czyli argument znacznie ważniejszy niż sama liczba na klapie. Wersja 2.0 TSI 265 KM wchodzi już w świat VZ, gdzie liczy się szybsza reakcja i mocniejszy charakter. A 2.0 TSI 333 KM z 4Drive schodzi do 4,8 s od 0 do 100 km na godz.
e-Hybrid i VZ5. Dwa końce tej samej skali
Formentor ma też bardzo współczesną stronę, czyli hybrydy plug-in. 1.5 e-HYBRID występuje w odmianach 204 i 272 KM. Słabsza wersja według danych producenta może przejechać na prądzie do 126 km, mocniejsza wciąż przekracza granicę 100 km jazdy elektrycznej.
Na drugim końcu gamy stoi VZ5. I tu robi się bardzo motoryzacyjnie. Pięciocylindrowy 2.5 TSI ma 390 KM i 480 Nm, napęd 4Drive, 4,2 s do 100 km na godz. oraz 280 km na godz. prędkości maksymalnej. I gdy wiele aut sportowy charakter próbuje zbudować na trybie jazdy i animacji zegarów, pięć cylindrów brzmi jak coś z innej epoki. Czy lepszej? Dla wielu kierowców na pewno bardziej pachnącej benzyną, hamulcami i ciepłym asfaltem.
Cupra
Cupra Formentor VZ5
VZ5 nie musi być najrozsądniejszym Formentorem w gamie, bo i jego rola jest inna. To model, który pokazuje skraj możliwości i przypomina, że sportowy język CUPRY ma pod maską coś więcej niż stylistyczny akcent. Poszerzone nadkola, 20-calowe felgi, miedziane końcówki wydechu Copper Diagonal i pięciocylindrowy silnik budują wersję, która działa na wyobraźnię. No i ma to "depnięcie".
Kokpit też jest częścią stylu
Wnętrze Formentora idzie tą samą drogą co nadwozie. Ma być nowoczesne, ale z wyraźnym punktem ciężkości po stronie kierowcy. Standardem jest 12,9-calowy ekran systemu multimedialnego, cyfrowy kokpit i sportowa kierownica CUPRA. Do tego dochodzi trzystrefowa klimatyzacja Climatronic, czarna podsufitka, metalowe nakładki na pedały i podświetlane listwy progowe LED.
Cupra
Cupra Formentor
W mocniejszych wersjach i pakietach robi się ciekawiej. Fotele kubełkowe, tapicerka Dinamica, elektryczna regulacja fotela kierowcy z pamięcią, system audio Sennheiser z subwooferem, ambient w panelach drzwi, podgrzewana kierownica, polecenia głosowe.
Warto też spojrzeć na pakiety. Edge daje m.in. KESSY, alarm, kamerę cofania i bezdotykowo otwieraną klapę bagażnika. Pure Performance dorzuca Matrix LED i DCC. Immersive pracuje audiofilskim tropem z systemem Sennheiser. Intelligent Drive zbiera systemy wsparcia, takie jak Side Assist, Exit Assist, Travel Assist, Emergency Assist czy kamery 360. Extreme w wersjach VZ ma jeszcze fotele CUPRA Performance, mocniejsze hamulce i zestaw elementów, które realnie zmieniają kontakt z autem.
Wygląd obiecuje. Podwozie musi dowieźć
Cupra
Cupra Formentor
Formentor wygląda dynamicznie, więc technika musi za tym nadążyć. W mocniejszych wersjach pojawia się adaptacyjne zawieszenie DCC, które pozwala zmieniać charakter pracy podwozia zależnie od trybu jazdy i nawierzchni.
Napęd 4Drive w mocniejszych wersjach poprawia trakcję i pomaga przenieść moc na asfalt. W odmianie 333 KM pojawia się także technika, która jeszcze mocniej pracuje na prowadzenie, w tym rozdział momentu między kołami tylnej osi. Do tego dochodzą mocniejsze hamulce Akebono lub Brembo w wybranych konfiguracjach, a przy 2.0 TSI 333 KM dostępny jest także układ wydechowy Akrapovic.
Systemy bezpieczeństwa też pasują do tej układanki. Formentor ma 5 gwiazdek Euro NCAP, a w wyposażeniu pojawiają się m.in. adaptacyjny tempomat, Lane Assist, Front Assist, Side Assist, Exit Warning, Travel Assist, Emergency Assist, czujniki parkowania i kamery 360.
Samochód jako element stylu
Cupra
Cupra Formentor
Buty muszą być wygodne, zegarek musi działać, a samochód musi jeździć. Tyle że w pewnym momencie sama funkcja przestaje wystarczać. Liczy się to, czy przedmiot pasuje do człowieka, czy ma własny styl i czy po kilku miesiącach nadal wywołuje tę nieracjonalną satysfakcję.
Formentor korzysta z tej logiki bardzo świadomie. Zaczyna od spojrzenia, ale nie kończy na wyglądzie. Ma szeroką gamę napędów, wersje plug-in, mocne odmiany, dobre hamulce, rozbudowane pakiety i wnętrze, które szybko polubimy. To crossover, który udowodnił, że styl może być pełnoprawnym argumentem zakupowym. Pod warunkiem, że pod nim wciąż skrywa się to, co kochamy w samochodach.
Cupra
Cupra Formentor
