Historia zaczyna się od Ford Escorta Twin Cam, został on wprowadzony do sprzedaży w 1968 roku. Escort zastąpił model Anglia. Natomiast w historii motorsportu Escort zapisał się jako następca produkowanej przy współpracy z Lotusem Cortiny.
Auto zostało zaprezentowane w styczniu 68' i w tym samym roku zaczęło odnosić pierwsze zwycięstwa w rajdach i wyścigach. Pod koniec pierwszego rajdowego sezonu Escort Twin Cam odniósł zwycięstwo między innymi w Rajdzie Finlandii zwanym Rajdem Tysiąca Jezior, pozwoliło to marce Ford uzyskać tytuł najlepszego rajdowego auta tego sezonu.Pod maską seryjnego Escort Twin Cam znajdował się czterocylindrowy silnik 1558 cm3. Silnik miał głowicę wykonaną przez Lotusa. O odpowiedni skład mieszanki dbały dwa podwójne gaźniki Webera. Jednostka osiągała moc 109 KM przy 6000 obr./min. Masa nadwozia wynosiła zaledwie 830 kg dzięki czemu auto osiągało setkę po upływie 9,8 sekundy. Podstawowa wersja miała natomiast silnik 1100 lub 1300 o mocach pomiędzy 53 KM, a 75 KM (GT). Napęd był przekazywany na tylną oś.Rok 1970 był bardzo ważny dla Forda, wtedy to firma rozpoczęła współpracę z AVO oraz Ford Rally Sport. AVO dostarczało zmodyfikowane części, a angielska sieć sprzedaży Ford Rally Sport oferowała produkty. Efektem było powstanie auta tytułowego czyli Forda Escorta MK1 RS1600, a także wersji Mexico.Rajdowe wersje RS1600 miały inne wytrzymalsze jednostki 1860 z wałkiem rozrządu umieszczonym w bloku silnika, a zaworami w głowicy. By uczcić sukcesy tych samochodów na rynek została wprowadzona wersja Mexico Mk1 o mocy 98 KM przy 6000 obr./min. Silnik te w autach biorących udział w zawodach były rozwiercane i posiadały znacznie większą moc.
Model RS 1600 posiadał 16-zaworową głowicę. Moc seryjnej wersji wynosiła 120 KM, natomiast zmodyfikowanej 160 KM. Wraz z biegiem lat silniki były rozwiercane do pojemności 1800 cm3 i 2000 cm3.Ford Escort RS1600 prezentowany na zdjęciach pochodzi z 1971 roku i posiada homologację Grupy II samochodów wyścigowych z tego samego roku. Pojemność silnika to 1803 cm3. Moc jednostki jest szacowana na 245 KM! Stopień sprężania to 10,5 do 1. Maksymalny moment obrotowy 212 Nm silnik uzyskuje przy 5400 obr./min., a można go kręcić do 8500 obr./min. W jednostce zastosowano między innymi wzmocnione korbowody oraz wał - podparty na pięciu łożyskach, większe gaźniki Webera 48 DCOE. Głowicę wykonano z aluminium. To nie jedyne modyfikacje jakie odnajdziemy w tym silniku.Samochód ma dwie pompy paliwa oraz zgodny z homologacją 100 litrowy zbiornik paliwa. Zawieszenie zostało zmodyfikowane i pochodzi od firmy KW Fahrwerk. W tylnym mechanizmie różnicowym zastosowano 75% szperę, a o jego właściwą temperaturę dba chłodnica. Trzyczęściowe felgi pochodzą od firmy BBS ich rozmiar to 9x13 cali. Założono na nie opony Michelin TB5F.Układ Hamulcowy także nie ma wiele wspólnego z serią z przodu odnajdziemy czterotłoczkowe zaciski i wentylowane tarcze o średnicy 266 mm, a z tyłu zamiast bębnów dwutłoczkowe zaciski. Zmodyfikowano także układ kierowniczy tego Escorta. Napęd przekazywany jest na tył za pomocą pięciobiegowej skrzyni ZF i hydraulicznego sprzęgła.Masa tego potwora to 790 kg, a to przy mocy 245 KM pozwala na sprawną walkę na torze z najsilniejszymi konkurentami w wyścigach aut zabytkowych odbywających się między innymi na torze Nürburgring. Auto zostało przygotowane przez Rüddel-Racing i w takich barwach staruje.
Galeria zdjęć
1/4 Ford Escort RS 1600: klasyczny potwór
2/4 Ford Escort RS 1600: klasyczny potwór
3/4 Ford Escort RS 1600: klasyczny potwór
4/4 Ford Escort RS 1600: klasyczny potwór
