Mitsubishi L200 w salonach w Polsce (ceny, dane techniczne, galeria)

Przód nowego L200 odchodzi od stylistyki pierwszej generacji na rzecz bardziej surowego wyglądu: charakteryzuje się teraz bardziej wyrazistą konstrukcją zderzaka przedniego w kolorze nadwozia, która podkreśla wysmukły kształt projekcyjnych reflektorów oraz osłony chłodnicy (chrom lub czerń, zależnie od wersji). Poniżej znajdziemy wydłużone oprawy lamp przeciwmgłowych po obu stronach poszerzonego wlotu powietrza, które czynią przód L200 jeszcze masywniejszym. Podobne wrażenie wywołuje srebrna osłona miski olejowej umieszczona między czarnymi panelami płatów bocznych. Całości dopełnia nowy lakier Granite Brown oraz – w wyższych wersjach – nowe 16 i 17-calowe felgi ze stopu metali lekkich.

Wersja Single Cab również posiada odświeżoną stylistykę przedniej części nadwozia, z przednim grillem i zderzakiem w praktycznym czarnym kolorze.

Przeprojektowano także platformę załadunkową. Konstrukcja platformy – zbliżona do rozwiązania zastosowanego już w wersji Double Cab – znajdzie się również na wyposażeniu wersji Club Cab (półtorej kabiny). Zaprojektowano ją z myślą o praktycznym użytkowaniu, dlatego może pochwalić się wyższym i prostszym wyprofilowaniem.

Sporo udoskonaleń znajdziemy również w kabinie pasażerskiej: m.in. nową konsolę środkową, bardziej praktyczny środkowy podłokietnik, wielofunkcyjną kierownicę z obsługą zestawu audio oraz tempomatu, odświeżony zespół zegarów. Zmienione zostały też wzory tapicerki foteli dla wszystkich wersji wyposażenia (w opcji tapicerka skórzana) oraz dźwignia hamulca postojowego i dźwignia przekładni automatycznej.W opcji dostępny system komunikacyjno - medialny MMCS z HDD, zestaw audio z wejściem jack AUX-in w środkowym podłokietniku, czujniki deszczu i zmierzchu oraz centralny wyświetlacz w stylu Pajero.

Wprowadzona została elektronicznie sterowana, 5-stopniowa przekładnia automatyczna (konstrukcja firmy Mitsubishi – INVECS-II z sekwencyjnym trybem sportowym), zespolona z nowym, 178-konnym (przy 4000 obr. /min.; ) silnikiem wysokoprężnym High Power Diesel. Moment obrotowy wynosi wartości 400 Nm przy 2000 obr. / min. dla wersji z przekładnią manualną oraz 350 Nm przy 2000 obr. /min. dla wersji z przekładnią automatyczną. Silnik mniej pali oraz emituje CO2.

Ta wersja układu napędowego dostępna będzie obok już oferowanej wersji Medium-Power z 136-konnym silnikiem 2.5 Di-D. Dzięki temu europejski klient będzie miał do wyboru poszerzoną gamę konfiguracji układ napędowego.