Ravalacja

Gentryfikacja to proces, w którym do dzielnicy przybywają ludzie o wysokim kapitale kulturowym, ale niższym finansowym. To proces, któremu była i jest poddawana dzielnica El Raval. Historycznie było to miejsce przemysłowe, gdzie przemysł oznaczał port, przestępczość i prostytucję. Teraz to tętniące życiem, pełne sztuki miejsce warte odwiedzenia. Nie oznacza to jednak, że po zmroku można się tam czuć całkowicie swobodnie. Duch tego miejsca, ten dobry i ten gorszy, wciąż unosi się nad postindustrialnymi ulicami El Raval. Raval to miejsce naszego pierwszego spotkania z nowym modelem CUPRA.

Mała CUPRA, będąca bliźniaczą konstrukcją z ID.Polo na nowej platformie grupy Volkswagen MEB+, to świetny samochód. Nie będę ukrywał, że wychowałem się w kulcie hot hatchy, że świętości takie jak GTI czy CUPRA mają specjalne miejsce w moim sercu. CUPRA, dla tych, którzy już zapomnieli, to były najszybsze modele marki SEAT. Duży biały napis na boku małej Ibizy, korespondujący z białymi motorsportowymi felgami, wywoływał ciarki podobne do tych, których dostają prawdziwi fani muzyki na koncertach wybitnych artystów.

Teraz CUPRA to oddzielna marka. Pomysł na stworzenie submarki ze słowa oznaczającego modele wydawał się porwaniem się z motyką na słońce. Łatwo sobie wyobrazić podobną sytuację, gdyby VW zaczął budować oddzielny brand jako GTI. W przypadku marek SEAT i CUPRA okazało się to jednak pomysłem doskonałym.

Ostra stylistyka i dynamiczny gest projektantów trzymających ołówek są widoczne w każdym elemencie auta z całej gamy. To podobieństwo rodzinne jest wyjątkowo mocne. CUPRA to nowa rasa, pełna charakteru, dynamiki i bezczelności. Kiedy przechodzisz obok zaparkowanego auta tej marki, samochód prowokacyjnie patrzy Ci w oczy.

Oczywiście CUPRA nie jest dla wszystkich. Tak jak i dzielnica El Raval. To nie jest design i charakter inkluzywny. To projekt dla tych, którzy chcą wejść w relację z samochodem. Dla tych, którzy kochają ostry charakter miejsc, przyprawy i kreatywność. Dotyczy to również najmniejszego i najtańszego modelu, Ravala. To auto możemy mieć już za mniej niż 100 tys. złotych. Oczywiście VZ Extreme z 226-konnym silnikiem kosztuje więcej.

Czym uwodzi CUPRA od pierwszego wejrzenia? Oczywiście kolorami. Manganese Matt to mój ulubiony. Opalizująca zieleń, matowa, a może lepszym określeniem będzie satynowa. Wsiadając do środka, słyszę wewnętrzny głos fana hot hatchy. Fotele. Ten fotel to pomnik sportu, ergonomii i designu. Służy nie tylko do siedzenia, ale i do ciągłego gapienia się na niego. Zasiadając w nim, kierownica sama wpada Ci w dłonie. Sportowa i poręczna, z przyciskiem z logo CUPRA do uruchamiania trybu sportowego.

Zawsze, kiedy wsiadam za kierownicę szybkiego auta z przednim napędem, zastanawiam się, jak inżynierowie poradzili sobie z rozkładem masy i rwącą do przodu przednią osią. FWD, czyli Front Wheel Drive, to bardziej FFWD, Fast Forward. Tak, to subiektywnie najważniejsza informacja tego tekstu. Samochód nie jest ani podsterowny, ani nadsterowny. 226 koni mechanicznych przy masie nieco większej niż 1600 kg wystarcza do doskonałej zabawy na zakrętach. Tak, musiałem to napisać.

Podróżując przez kreatywną część Barcelony, podziwialiśmy miasto, graffiti, startupowców i artystów, alternatywne kawiarnie i street food. Poza miastem mogliśmy po prostu czerpać przyjemność z jazdy. Moment obrotowy dostępny w każdej chwili, łopatki przy kierownicy i wybitna sportowa ergonomia. To wszystko, czego potrzebujesz, wspinając się krętą drogą na barcelońskie szczyty.

W wersji VZ Extreme mieliśmy adaptacyjne zawieszenie DCC oraz zmienioną, lekko negatywną geometrię przedniej osi. Oczywiście negatyw w geometrii to ogromny pozytyw dla fanów jazdy po zakrętach.

Tak, to auto jest dla wszystkich, którzy chcą przesiąść się na samochód elektryczny. Zasięg wynosi aż do 400 km według normy WLTP. To oczywiście optymistyczny standard testowania zasięgu samochodów. Tak czy owak, mimo naszej dynamicznej jazdy po hiszpańskich zakrętach, pod górę i z klimatyzacją, spadek zasięgu nie odbywał się w żaden szokujący sposób.

Tryb CUPRA to również silniejsze odzyskiwanie energii, które paradoksalnie potęguje sportowe odczucia z jazdy. Auto przyspiesza od 0 do 100 km na godz. w 6,8 sekundy. To minimalnie mniej niż Golf GTI. Może porównuję gruszki do jabłek, ale koniec końców chodzi o fun z jazdy. Specjalnie nie używam słowa "radość", bo dotyczy ono zupełnie innej marki.

Zasięg 400 km pozwala posiadać to auto bez domu, garażu i fotowoltaiki. To bardzo ważne dla ludzi, którzy chcą żyć jak mieszkańcy dzielnicy El Raval w Barcelonie. To auto dla tych, którzy będą parkować na wąskich uliczkach i korzystać z samotnie stojącej ładowarki na lokalnej stacji benzynowej.

Zużycie energii wynosi ok. 16,1-20,5 kWh/100 km, a w przypadku wersji VZ Extreme Plus o mocy 226 KM bateria ma pojemność 52 kWh. Ładowanie odbywa się z mocą do 105 kW i w 24 minuty możemy osiągnąć poziom 80 proc., startując od 10 proc. Idealny czas na kawę i prasówkę.

CUPRA Raval to sprecyzowany samochód. Zbudowany na podstawie dokładnych założeń. Jest idealny dla... no właśnie, dla kogo? Dla młodych ludzi, ale i dla tych, którzy już wychowali młodych ludzi i chcą poczuć świeżość i wolność.

Auto ma cechy, które łatwo pokochać. Charakter, dynamikę i "cojones". Takie cechy można kochać w każdym wieku. Nie jest krzykliwe ani oczywiście głośne, bo jest elektryczne. Ale w środku możesz mieć swoją własną imprezę na własnych zasadach. Dynamikę albo cichy, płynny relaks.

To właśnie przewaga współczesnej motoryzacji. Technologia pozwala nam przełączać światy zgodnie z naszym nastrojem. Spróbujesz?