20 proc. w dwa lata: Volkswagen planuje drastyczne cięcie kosztów

Europejczykom ciągle się wydaje, że są w centrum motoryzacyjnego świata. To już dawno nieprawda, co doskonale widać po wynikach sprzedaży największych europejskich koncernów. Weźmy np. europejskiego lidera, czyli koncern VW: w Europie sprzedaż w 2025 roku wyglądała doskonale, 1 mln 318 tys. aut dostarczonych do klientów to wynik o ponad 5 proc. lepszy niż rok wcześniej.

Przeczytaj także: Mercedes podliczył wyniki za ubiegły rok. Jest źle! Zysk niższy o niemal połowę

Tyle że na rynku chińskim (2 mln 15 tys. dostarczonych aut) spadki są znaczące, bo tegoroczny wynik jest o 8,4 proc. gorszy niż rok wcześniej, podczas gdy lokalnym konkurentom idzie coraz lepiej. W USA (ponad 544 tys. sprzedanych aut) spadki też przekraczają 8 proc. rok do roku, a świetne wyniki w Ameryce Południowej (568 tys., ponad 18 proc. lepiej niż rok wcześniej) nie rekompensują strat na innych rynkach.

Mimo wciąż świetnej sprzedaży, według szacunków ekspertów, Volkswagen należy do firm, które stosunkowo mało zarabiają na każdym samochodzie — według szacunków niemieckiej formy konsultingowej Center of Automotive Management (CAM), to zaledwie ok. 820 euro, nawet kilkukrotnie mniej niż w przypadku niemieckich marek z segmentu premium.

To tłumaczy, skąd biorą się przecieki dotyczące planowanych przez koncern oszczędności. Niemiecki Manager Magazin dotarł do informacji mających pochodzić ze spotkania najwyższej kadry kierowniczej Volkswagena, do którego doszło w połowie stycznia w Berlinie — szef koncernu Oliver Blume miał tam mówić o planowanych do 2028 roku oszczędnościach, które mają zmniejszyć koszty koncernu o 20 proc., co w kwotach bezwzględnych może oznaczać nawet do 60 mld euro!

Cięcia mają dotyczyć praktycznie wszystkich dziedzin działalności firmy — od badań i rozwoju, przez koszty pracy i materiałów, aż po marketing i sprzedaż. Według cytowanych przez niemieckie media przecieków może to oznaczać m.in. redukcję zatrudnienia w zakładach Volkswagena nawet o 35 tys. pracowników, co będzie się musiało wiązać także z likwidacją wybranych fabryk. Chodzić ma o dodatkowe oszczędności, ponad to, co zostało zaplanowane i częściowo już wprowadzone w życie w latach 2024 i 2025. Więcej konkretów dotyczących nowych planów ma się pojawić 10 marca — na ten dzień planowane jest wystąpienie Olivera Blume, który ma poinformować o tym, jakie oszczędności udało się do tego czasu osiągnąć i jakie jeszcze będą potrzebne do uzyskania założonych celów.

Z punktu widzenia nabywców i właścicieli aut informacje o cięciach i oszczędnościach są z reguły niepokojące — w historii koncernów motoryzacyjnych, w tym również i Volkswagena, nie brakuje przykładów na ambitne plany oszczędności i racjonalizacji kosztów, które na długie lata wpływały niekorzystnie na jakość, trwałość i niezawodność aut. Miejmy nadzieję, że tym razem tak nie będzie.