Wygodne, bez dużego ryzyka
Już od debiutu 1. generacji (1990 r.) Clio stało się ważnym graczem w segmencie B. Zaprezentowane w 2005 r. Clio III możemy uznać za jeden z najatrakcyjniejszych modeli tej klasy. Co o tym decyduje? Francuski maluch mocno urósł, a to doskonale uzupełniło dotychczasowe zalety poprzednich generacji Clio.
Nadwozie tego auta mierzy niemal 4 m, a to powinno gwarantować obszerne wnętrze. Renault spełnia oczekiwania, choć karoseria nie jest bez wad. Na szczęście to raczej drobne niedociągnięcia niż poważne problemy – np. po złożeniu kanapy powstaje wyraźny próg. Pojemność kufra (288 l) to średnia w klasie.
Lubicie prostotę? Clio 1.2 to pewny wybór, bo takich silników jest coraz mniej na rynku!
Pod względem obszerności kokpitu Clio nie wyróżnia się szczególnie – miejsca na nogi z tyłu jest wystarczająco, ale nie więcej niż np. w Fieście z lat 2001-08. Mogą za to podobać się przestrzeń nad głowami oraz wygodne fotele, umilające nawet długą podróż. Karoseria dobrze wypada również w ocenie głośności, zwłaszcza do 100 km/h.
Wysoko oceniamy układ jezdny małego Renault. Dość sztywne nastawy zapewniają stabilność na zakrętach i np. podczas pokonywania kolein, nie ma jednak obawy o niedostatki komfortu.
Świetnie wypadają hamulce – w teście (oczywiście, nowego auta, więc warunkiem skuteczności jest właściwy stan układu) udało się zatrzymać Clio na dystansie mniej więcej 38,5 m.
Mały minus możemy postawić przy ocenie wspomagania układu kierowniczego – jest trochę za silne, przez co utrudnia wyczucie drogi.
Mniej pochlebnie wypowiemy się o silniku. O ile w poprzedniku 75 KM dawało nawet jakąś przyjemność z jazdy, o tyle w wyraźnie cięższym Clio III ta sama jednostka może uchodzić co najwyżej za nie najgorszy wariant podstawowy.
Na dodatek samochód nie spełnia deklaracji producenta – na osiągnięcie „setki” trzeba było czekać ponad 14 s… Słabo wypada też elastyczność.
Wysoka masa własna odciska również ślad na zużyciu paliwa. O ile spokojna jazda pozamiejska wiąże się ze zużyciem nieco ponad 5 l/100 km, o tyle chęć wykrzesania dobrej dynamiki czy podróż z prędkością bliską maksymalnej zwiększa spalanie nawet do… 13 l/100 km!
Kto oczekuje dobrych osiągów, powinien od razu zwrócić uwagę na wariant 1.6, który – poza wersją z „automatem” oraz GT – został wycofany w 2007 r. Jego miejsce zajęła jednostka TCe, czyli motor 1.2 z turbiną (pozostał jednak wtrysk pośredni).
Pozostaje jeszcze jedna dyscyplina pozwalająca mocno docenić Clio z bazową jednostką 1.2 – koszty eksploatacji. Pierwsza ważna wiadomość to praktycznie brak zagrożenia poważnymi awariami.
Minimalna dbałość o silnik (i wymiana paska rozrządu we właściwym czasie) sprawi, że wydatki ograniczycie do usuwania drobnych usterek – czasem zastrajkuje cewka zapłonowa, innym razem czujnik położenia wału lub termostat.
Jednak dobra dostępność części i ich atrakcyjne ceny pozwalają usterki usuwać niewielkim kosztem. Mniej figli mogłaby płatać elektronika – komunikaty o błędach i przepalone żarówki to nic przyjemnego.
Nasz ekspert radzi: na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę
W Clio 3. generacji Renault nie udało się wyeliminować problemów z elektroniką – pojawiają się komunikaty o błędach, nieprawidłowo działa system bezkluczykowy, przepalają się żarówki.
Nie ma za to większych kłopotów z nadwoziem – brak korozji, pojawiają się drobne stuki w tylnej części kabiny i uszkodzenia lakieru na łączeniach dachu z przednimi słupkami.
Benzyniaki 1.2 bez turbo to bezpieczny wybór, drobne zabrudzenia przepustnicy czy uszkodzone czujniki można tanio naprawić lub wymienić. Więcej kłopotów może sprawić sterowanie zautomatyzowaną przekładnią.
Eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne
Ceny części*
| Filtr powietrza | od 50 zł |
| Filtr oleju | od 22 zł |
| Klocki hamul. (przód) | od 125 zł |
| Tarcze hamul. (przód) | od 330 zł |
| Sprzęgło (kpl.) | od 620 zł |
| Napęd rozrządu (kpl.)** | od 480 zł |
| Cewka zapłonowa | od 215 zł |
| Błotnik przedni | od 130 zł |
*ceny dotyczą nieoryginalnych części do Clio III 1.2/75 KM dostępnych poza ASO
**pasek, napinacz i pompa wodna z uszczelkami
Serwis*
| Olej silnikowy | co 30 tys. km |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 120 tys. km lub co 4 lata |
| Płyn chłodzący | co 120 tys. km lub co 4 lata |
| Świece zapłonowe | co 60 tys. km |
| Filtr paliwa | co 240 tys. km |
| Napęd rozrządu | co 120 tys. km lub co 5 lat |
*podstawowy interwał między przeglądami to 30 tys. km lub 2 lata
Dane techniczne
| Silnik – typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1149 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 75/5500 |
| Maks. moment (Nm/obr./min) | 105/4250 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 5 lub zaut./przedni |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 55 |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 1080/490 |
| Rozstaw osi (mm) | 2575 |
| Wymiary (dł./szer./wys.; mm) | 3986/1719/1495 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 13,4 (zaut.: 14,9) |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 167 (171) |
| Zużycie paliwa (wg EU; l/100 km) | 7,6/4,9/5,9 (7,1/4,7/5,6) |
Nasza ocena
Clio naprawdę da się lubić
Rywale nie powinni bagatelizować doświadczenia Francuzów w opracowywaniu małych aut. Clio jest przestronne, wygodne i – w wersji 1.2 – niezbyt ryzykowne. Ideał? Niezupełnie, przydałaby się np. lepsza dynamika.
Auto Bild
Lata produkcji 2005-12
Wersja 1.2/75 KM
Cena od 9900 zł
Naturalnym środowiskiem Clio jest miasto, ale bez większych wyrzeczeń można też udać się w trasę.
Lata produkcji 2005-12
Wersja 1.2/75 KM
Cena od 9900 zł
Naturalnym środowiskiem Clio jest miasto, ale bez większych wyrzeczeń można też udać się w trasę.
Auto Bild
Obsługa auta nie sprawia żadnych kłopotów, materiały są przyzwoite, ale za to tylko przeciętny design.
Obsługa auta nie sprawia żadnych kłopotów, materiały są przyzwoite, ale za to tylko przeciętny design.
ACZ / newspix.pl
Sporo miejsca, z tyłu najłatwiej docenić dużą przestrzeń nad głowami. Wygodne, miękkie fotele.
Sporo miejsca, z tyłu najłatwiej docenić dużą przestrzeń nad głowami. Wygodne, miękkie fotele.
Auto Bild
Bardzo popularne źródło napędu: prosty motor 1.2 16V. Jednak moc 75 KM nie zapewni przyjemności.
Bardzo popularne źródło napędu: prosty motor 1.2 16V. Jednak moc 75 KM nie zapewni przyjemności.
Auto Bild
288 l to akceptowalna pojemność. Gorzej, że po złożeniu siedziska i oparcia powstaje niewygodny próg.
288 l to akceptowalna pojemność. Gorzej, że po złożeniu siedziska i oparcia powstaje niewygodny próg.
ACZ / newspix.pl
Wygodne w użyciu klasyczne rozwiązanie Renault – pilot do sterowania radiem pod kierownicą.
Wygodne w użyciu klasyczne rozwiązanie Renault – pilot do sterowania radiem pod kierownicą.
Auto Bild
Przednie zawieszenie: wymiana łączników stabilizatora, elementów wahacza czy górnych łożysk kolumn resorujących to proste i tanie czynności.
Osprzęt silnika: typowym kłopotem w Clio III jest falowanie obrotów. Winę ponosi zanieczyszczona przepustnica lub uszkodzona sonda lambda.
Skrzynia biegów: czasem pojawiają się kłopoty z płynną zmianą przełożeń, za co odpowiada regulacja zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów.
Tylna oś: zawieszenie (belka skrętna) jest wytrzymałe. W układzie hamulcowym pracują bębny bądź tarcze – często zintegrowane z łożyskami.
Przednie zawieszenie: wymiana łączników stabilizatora, elementów wahacza czy górnych łożysk kolumn resorujących to proste i tanie czynności.
Osprzęt silnika: typowym kłopotem w Clio III jest falowanie obrotów. Winę ponosi zanieczyszczona przepustnica lub uszkodzona sonda lambda.
Skrzynia biegów: czasem pojawiają się kłopoty z płynną zmianą przełożeń, za co odpowiada regulacja zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów.
Tylna oś: zawieszenie (belka skrętna) jest wytrzymałe. W układzie hamulcowym pracują bębny bądź tarcze – często zintegrowane z łożyskami.
