Renault Clio

Na tej liście jest kilka dużych zaskoczeń, których zupełnie się nie spodziewaliśmy. Największym wcale nie jest obecność jednego samochodu elektrycznego. W niektórych przypadkach dziwi fakt, że auto, które ma nieco ponad dwa lata i przejechane 100 tys. km potrafi być w takim stanie, jak ten, który zastaliśmy. Chcąc kupić jedno z tych aut na rynku wtórnym, zastanów się dwa razy i dokładnie je sprawdź. Oto dziesięć samochodów, które wypadły najgorzej w naszych testach długodystansowych.

Nowe miejskie Renault właśnie dostało w Polsce wersję silnikową, która na pewno będzie się cieszyć dużym zainteresowaniem. Dwupaliwowy napęd oferuje aż 1450 km zasięgu. Polska cena jest tylko o sześć tys. zł wyższa od bazowej benzyny. I ma automat w standardzie.

Dla wielu osób może to być zaskakująca informacja: z salonów Mitsubishi ponownie zniknął Colt, zaledwie trzy lata po powrocie na europejskie rynki. Powody są oczywiste.

Nowe Renault Clio Full Hybrid E-Tech bez wysiłku zużywa poniżej 4,5 l/100 km w ruchu miejskim. Podczas szybkiej jazdy po autostradzie francuska hybryda także mocno mnie zaskoczyła.

Nowe Renault Clio z hybrydą E-Tech to zdecydowanie jeden z najlepszych, a może i najlepszy miejski samochód, jakim jeździłem. I nie boję się tak mocnych słów. Francuzi zawsze robili dobre małe auta, ale tu przeszli samych siebie. Znak zapytania stawiam tylko przy cenie.

Nowe Clio to bez wątpienia jedna z najgorętszych rynkowych premier tego roku, ale czy to faktycznie rewolucja w segmencie miejskich hatchbacków? Sprawdziłem, porównując najnowszy model z jego poprzednią generacją. Oba były hybrydowe i bogato wyposażone. Żeby poczuć różnicę, trzeba mieć porównanie.

Nowe Renault Clio czaruje wyjątkowo komfortowym zawieszeniem, świetnymi fotelami, cichutkim wnętrzem i deską rozdzielczą, w której zaskakująco dużo można zdziałać klasycznymi przyciskami. Mało tego, kosztująca niecałe 107 tys. zł odmiana hybrydowa zaskakuje temperamentem. Gdyby jeszcze zużycie paliwa było do przyjęcia, to mielibyśmy jedno z najlepszych aut w tej klasie cenowej. Postanowiłem to sprawdzić. Przyznam się, że na mojej zwyczajowej trasie nigdy nie widziałem takiego wyniku.

Serwis Dataforce opublikował dane dotyczące rejestracji nowych samochodów w Europie w styczniu 2026 r. i... zadziało się. Numerem 1 nie jest żaden SUV ani elektryk, a najpopularniejszy samochód zeszłego roku wypadł z pierwszej dziesiątki. Rok zaczął się bardzo ciekawie.

Choć zamówienia na szóstą generację Clio można składać już od końca października 2025 r., dopiero teraz nowy model pojawił się na stałe w polskich salonach. Renault nie ukrywa, że to dla marki kluczowe wydarzenie – Clio od lat pozostaje jednym z filarów sprzedaży. To jedna z najbardziej wyczekiwanych premier tego roku, która ma szansę zamieszać na rynku miejskich hatchbacków.

Renault to największa francuska marka samochodowa, jednak w całej grupie coraz więcej "waży" Dacia. Widać to bardzo wyraźnie na polskim rynku. Wiem, które modele sprzedawały się najlepiej i jakich nowości możemy się spodziewać w najbliższym czasie.

Gdy spytasz kogoś z Renault, co takiego specjalnego jest w nowym Clio, odniosą się nie tylko do bezpośredniej konkurencji takiej jak Peugeot 208 czy Toyota Yaris, lecz także do większego Renault Megane, a konkretnie do pierwszej generacji Renault Megane. Jako że samochody z generacji na generację są większe, Renault Clio na przestrzeni lat urosło i "zoptymalizowało się" tak bardzo, że jest już w zasadzie większe od pierwszej "Meganki" – samochodu, jakby nie było, klasy kompaktowej. Ale też jeździ zupełnie inaczej, zwłaszcza flagowa wersja wyposażona w napęd hybrydowy. Oferuje więcej za mniej. Testowałem 160-konną wersję full hybrid zbudowaną na bazie wolnossącego silnika 1.8. Oto jakie ma ona zalety i wady.

Początek roku zawsze oznacza nowe otwarcie: 2026 na rynku motoryzacyjnym zapowiada się niezwykle ciekawie. "Starzy" producenci muszą odeprzeć atak coraz większej liczby chińskich marek. Najlepszym na to sposobem są nowe modele samochodów. Wybrałem najbardziej wyczekiwane premiery, które pojawią się w polskich salonach w ciągu najbliższych sześciu miesięcy. Na jedno z aut klienci złożyli już ponad 2000 zamówień, w większości "w ciemno".

Czy nowe auta podrożały tak mocno, że za mniej niż 100 tys. zł zwyczajnie nie da się kupić samochodu, który dawałby przyjemność z jazdy i posiadania, a nie był jedynie szarą koniecznością? Na szczęście tak źle jeszcze nie jest. Oto sześć najlepszych aut poniżej 100 tys. zł, którymi jeździłem. W tym 4,6-metrowa petarda.

Z przodu ma aż 113 rombów, z których jeden to logo. Za sobą — pięć generacji sprzedanych łącznie w oszałamiającej liczbie blisko 17 mln sztuk. Nowe Renault Clio najpierw zdumiewa designem, a potem zasięgiem — zarówno w wersji hybrydowej, jak i z instalacją LPG. No i nie masz szans, żeby zdać w nim ślepą próbę. Żadnych.

Renault Clio — jeden z najpopularniejszych modeli tej francuskiej marki — właśnie doczekał się szóstej generacji. Samochód można już zamawiać w polskich salonach. Co oferuje i jakie są jego ceny? Przyglądamy się początkowej ofercie.

Jeszcze niedawno zarówno producenci, jak i media mówiły o tym, że norma CAFE spowoduje ogromny wzrost cen samochodów, a coraz bardziej rygorystyczne normy emisji zabiją motoryzację. Francuzi jednak pokazują, że normy emisji spalin nie są czymś strasznym. Dowodzą tego w małym Clio, do którego włożyli silnik o pojemności 1.8 litra i wiecie co? Mają jeszcze spory zapas do granicy, którą trzeba spełnić.

Renault Clio to prawdziwy hit sprzedaży — w ciągu 35 lat obecności na rynku Francuzi sprzedali aż 17 mln egzemplarzy tego modelu w 120 krajach. Teraz przyszedł czas na nową, już szóstą generację, która zadebiutowała na targach IAA w Monachium. Co oferuje odświeżone Clio? Duży silnik, małe spalanie i coś, co Polacy po prostu muszą pokochać.

Z pewnością znasz ten filmowy motyw: przez czasowy paradoks bohater w kilka sekund postarza się o 50 lat. Do podobnych rzeczy dochodzi w ośrodku R&D Renault, do którego od 40 lat nie wpuszczono żadnego dziennikarza. To tam testowymi autami pokonuje się średnio prawie 17 tys. km... dziennie, a kurz sprowadza się prosto z Argentyny. W tym czasie niecałe 100 km dalej AI generuje stylistom Dacii, Renault i Alpine blisko 16 tys. obrazów — też dziennie. No i jest jeszcze kapsuła symulacji jazdy — bardziej skomplikowana niż symulatory lotnicze.

Używanych samochodów rozpoczynających się na literę F, bez względu na to, czy owa litera tyczy się marki, czy kraju pochodzenia, podobno nie warto kupować. Tak mówi popularne porzekadło, które da się od czasu do czasu usłyszeć podczas dyskusji o samochodach. Wzięliśmy je na tapet i na przykładzie pięciu aut postanowiliśmy sprawdzić, ile jest w nim prawdy.

Renault Clio na rynku wtórnym rywalizuje m.in. z Volkswagenem Polo, Skodą Fabią czy Toyotą Yaris, dlatego nie ma łatwego zadania. Mniejszy niż w przypadku wymienionych aut popyt na Clio sprzyja jego atrakcyjnym cenom. Tym bardziej atrakcyjnym, że miejskie Renault to samochód udany i rzadko sprawiający problemy, choć oczywiście pułapki się zdarzają. Na co trzeba uważać?