Ze 100 km/h na 40 m

Hamowanie będzie nieskuteczne, a do tego zniszczymy opony. Jedyna rada: trzeba tak naciskać hamulec, aby nie zerwać przyczepności. Jeśli zerwiemy ją, zmniejszamy siłę hamowania i zwiększamy ponownie (hamowanie pulsacyjne). Jednak w stresie jest to trudne. ABS ułatwia zadanie: w sytuacji awaryjnej po prostu z całą siłą naciskamy hamulec, nie przejmując się terkotaniem i pulsowaniem pedału. Aby skręcić, trzeba płynnie i niezbyt szybko kręcić kierownicą. Gwałtownym ruchem zerwiemy przyczepność! Nawet przeciętny kierowca ma szansę na skorygowanie toru jazdy. Po prostu trzeba mocno hamować i delikatnie kręcić kierownicą.Jak działa układ ABS?Układ mierzy stale prędkość obrotową kół. Jeśli któreś z nich zaczyna obracać się wolniej od pozostałych, układ zmniejsza ciśnienie płynu w hamulcu tego koła, dzięki czemu odzyskuje ono przyczepność. Ten cykl może powtórzyć się do 100 razy w ciągu sekundy. Korzyści: podczas hamowania maleje ryzyko, że auto zacznie się obracać, możliwe są manewry podczas wytracania prędkości, maleje ryzyko zniszczenia opon, łatwiej wykorzystać możliwości hamulców. Usterki ABS-u dotyczą głównie elementów pracujących w trudnych warunkach - czujników obrotu kół i ich połączeń. Najważniejsze i najdroższe części, jak pompa ABS-u czy elektronika, mogą działać bezusterkowo przez wiele lat. Jeśli dojdzie do usterki (sygnalizowanej kontrolką), hamulce działają, ale tak, jakby ABS-u nie było. Hamowanie na krótkim odcinkuNaciśnij hamulec, najmocniej jak potrafiszMimo pulsowania pedału hamulca, naciskaj mocnoKierownicą delikatnie koryguj tor jazdyJeśli chcesz skręcić, nie rób tego gwałtownie Przed zatrzymaniem wciśnij sprzęgło