10 używanych kompaktów, które warto kupić

Jedne starsze, inne młodsze, jedne dynamiczne, inne oszczędne: przedstawiamy dziesięć najciekawszych – naszym zdaniem – aut kompaktowych z ostatnich kilkunastu lat

Oczywiście, samochodów segmentu C godnych uwagi jest tyle, że wystarczyłoby ich na co najmniej kilka podobnych zestawień. Aby zatem wybrać tylko dziesięć
z nich, musieliśmy przyjąć dość ostre kryteria.

Przede wszystkim wyszliśmy z założenia, że auto musi mieć to „coś” – cechę zdecydowanie wybijającą je ponad przeciętność. Za punkt wyjścia przyjęliśmy jak największą niezawodność, choć znalazły się w naszym zestawieniu również modele nie wyróżniające się akurat w tej dziedzinie (np. Golf III). Duże znaczenie miały też niskie koszty utrzymania, łatwa odsprzedaż, a także bardziej subiektywne kryteria, np. dobre własności jezdne.

Aby każdy znalazł dla siebie coś miłego, wybraliśmy zarówno proste konstrukcyjnie i niedrogie modele zaprojektowane w latach 80. oraz 90. XX wieku, jak i nowoczesne, drogie w zakupie „komputery na kołach”. Efekt? Duży rozrzut cenowy – Corollę VII generacji z 1992 r., jedno z najtańszych aut w naszym zestawieniu, kupimy za 2-3 tys. zł (stan takiego auta to inna sprawa), a ceny BMW mogą przekraczać nawet 100 tys. zł.

>>> Volkswagen Golf IV kontra Peugeot 307 i Fiat Stilo: Trzy pomysły na niedrogie rodzinne cztery kółka

Osobom poszukującym w miarę nowego, trwałego i nieprzesadnie drogiego auta polecamy: Opla Astrę III, Toyotę Corollę IX oraz VW Golfa V. Kierowcy dysponujący większym budżetem powinni rozważyć zakup prestiżowych i dynamicznych kompaktów Audi lub BMW. Amatorów starszych konstrukcji zainteresują: Honda Civic VI, ostatnia Mazda 323 oraz „nieśmiertelna” Corolla VII. Ciekawą propozycję stanowi też Ford Focus I generacji – wciąż stosunkowo młody, a do tego w bardzo atrakcyjnej cenie.

A VW Golf III? Cóż, postanowiliśmy go uwzględnić, gdyż jest jednym z najtańszych w utrzymaniu aut dostępnych na rynku wtórnym.

Audi A3 II - Prestiż i komfort muszą kosztować

Audi A3 to propozycja dla kierowców, którzy potrzebują wygodnego i eleganckiego środka transportu. Ceny zadbanych egzemplarzy po pierwszym liftingu (lata 2005-08) zaczynają się od niecałych 40 tys. zł. To niemało, więc aby nie czuć niedosytu, warto wybrać którąś z mocniejszych wersji silnikowych – tylko taka zapewni frajdę z jazdy. Przykład? Doładowany benzyniak 1.8 TFSI/160 KM. Dobrym pomysłem będzie też zakup diesla 1.9 TDI/105 KM, ostrożność trzeba zachować za to w przypadku wersji 2.0 TDI PD.

BMW serii 1 - Jedyne w swoim rodzaju

Tylny napęd, mnóstwo frajdy z jazdy, niezłe wyposażenie, kilka wersji nadwoziowych (hatchbacki 3d i 5d, kabriolet i coupé), bardzo wysoka trwałość oraz... ciasna kabina. Bagażnik również okazuje się mały jak na kompakt (305 l), a w drugim rzędzie siedzeń wygodnie będzie w zasadzie tylko dzieciom. Polecamy dwulitrowego diesla (118 i 120d), ale pamiętajmy o tym, że w 2007 r. wprowadzono zmodernizowaną wersję (ozn. M47), która bywa problematyczna. Bardzo wysokie ceny w ASO, a rynek zamienników – niepełny.