Audi RS6 Avant - test

Wśród nich znajdziemy: siatkę po prawej stronie; gniazdo zasilające po lewej stronie; 4 uchwyty do mocowania bagażu w podłodze w układzie szyn regulowane indywidualnie; siatkę do mocowania w uchwytach w podłodze w celu zabezpieczenia drobnych przedmiotów; haczyki po prawej i lewej stronie do mocowania siatek; matę w bagażniku oraz listwę ochronną krawędzi bagażnika w optyce aluminium.

Audi RS6 Avant - dwa oblicza sportowego kombi

Co z tego, że się zmieścimy skoro twarde zawieszenie sportowego auta wytrzęsie pasażerów na trasie. Owszem może tak być w RS6 Avancie, ale nie musi. Auto wyposażono w adaptacyjne, pneumatyczne zawieszenie, sterowane elektronicznie, które automatycznie (w trybie auto) reguluje prześwit i charakterystykę tlumienia amortyzatorów w zależności od stylu jazdy kierowcy. Za pośrednictwem pokrętła w kabinie możemy wybrać także inne programy jazdy: comfort, dynamic, individual.

Ponieważ układ Audi drive select oprócz regulacji zawieszenia ingeruje także w działanie skrzyni biegów i układu kierowniczego w zależności od potrzeb możemy niemal o 180 stopni zmieniać chrakterystykę auta od ekstremalnie sportowej po bardzo komfortową.

OBEJRZYJ FILM Z MINISZKOŁY DRIFTU Z JAKUBEM PRZYGOŃSKIM | VIDEO

Jazda po mieście w trybie Comfort, gdzie często mamy do czynienia ze „spiącymi policjantami”, torami tramwajowymi czy tarką przed światłami nie będzie męcząca, ale też nie tak wygodna jak zwykłym A6 Avant. Nie jest to możliwe choćby z powodu seryjnych, 20-calowych opon, które nie będą w stanie zamortyzować nierówności tak dobrze jak w przypadku kół 16- czy 17-calowych.

Audi RS6 Avant - tor to jego naturalne środowisko

Gdy już odwieziemy dzieci do szkoły lub w weekend do Babci, to jedynym słusznym kierunkiem w jaki należy się udać tym autem będzie tor. Najlepiej przed wjechaniem na niego mieć pełny zbiornik bo zużycie paliwa w Audi RS6 Avant, które na codzień wynosi ok. 15-16 l/100 km szybko wzrasta do wartości powyżej 20 l/100 km. Drugą czynność jaką należy wykonać to przestawić pokrętło systemu Audi drive select w tryb Dynamic (zawieszenie się utwardzi i obniży, skrzynia automatycznie przestawi się w tryb Sportowy, a układ kierowniczy będzie działał bardziej bezpośrednio). Dopiero teraz można rozpocząć zabawę na torze.

Dwie turbosprężarki wytwarzające ciśnienie 1,2 bara oraz osiem cylindrów ustawionych widlaście biorą się do roboty z taką siłą, że dopóki nie spróbujesz nie jesteś sobie w stanie tego wyobrazić. Sformułowania: wciska w fotel, łeb urywa, itp. nie oddadzą w pełni tego co się dzieje z kierowcą, który na starcie wciśnie pedał w podłogę. Audi RS6 Avant wyposażone w napęd quattro bez zbędnego poślizgu kół wystrzeli do przodu by po niespełna 4 sekundach osiągnąć 100 km/h. Na krętych zakrętach toru docenimy działanie sportowego mechanizmu różnicowego, który aktywnie rozdziela moment obrotowy między kołami osi tylnej. Podczas skręcania czy przyspieszania w zakręcie, kieruje siłę napędową na koło toczące się po jego zewnętrznej stronie.

* Dane fabryczne

WIECEJ NA TEMAT JAZD TESTOWYCH AUDI RS6 AVANT SZUKAJCIE W NAJBLIŻSZYCH NUMERACH “AUTO ŚWIAT”