Audi

Pan Marek od lat mieszka w Brukseli i z irytacją obserwuje, jak coraz trudniej tam jeździć autem i jak drogie zrobiło się posiadanie samochodu. Już same opłaty uiszczane przy rejestracji to majątek, a zakaz wjazdu do stolicy Belgii może i dotyczy np. diesli z Euro 4, ale przeszło 30-letnich pojazdów — już nie. "One już nie trują, bo to zabytki" — ironizuje pan Marek, który z powodu tych przepisów w ciągu 10 lat musiał cztery razy zmieniać samochód.

Jaki jest ulubiony samochód premium wśród Polaków? Od lat — i to aż od kilkunastu — w kraju nad Wisłą w ciemno można było obstawiać, że najczęściej wybierane będzie Volvo XC60. W styczniu 2025 r. ten SUV zmierzył się jednak z poważną konkurencją.

Po latach batalii sądowych, które otarły się nawet o Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej, polski sąd stwierdził, że firma Polcar ma prawo sprzedawać atrapy chłodnicy z miejscem na charakterystyczne logo Audi. Wcześniej niemiecki producent nie tylko chciał zakazać polskiemu dystrybutorowi sprzedaży takich części, ale nawet próbował wsadzić właściciela firmy za kratki.

Audi ogłosiło globalną standaryzację nazw modeli samochodów. Już to chyba słyszeliśmy, prawda? Otóż opinie klientów i dealerów skłoniły markę z siedzibą w Ingolstadt do powrotu do alfanumerycznej nomenklatury ze względu na rozmiar i pozycjonowanie samochodów, a nie ze względu na napęd. Czy to oznacza, że nowe Audi A5 znowu będzie nazywało się A4? Niestety na to jest już za późno.

Wiele osób chętnie sięgnęłoby po używany samochód z "automatem", ale boi się takiego rozwiązania. Czy rzeczywiście musi to oznaczać ogromne wydatki na naprawę? Czy można sprawdzić skrzynię przed zakupem?

Wygląda na to, że władze PGE uznały, że skoro prąd od lat robi się coraz droższy, to firmę stać na rozrzutność i luksusy dla władz. Auto warte 740 tys. zł dla prezesa oraz "skromniejsze" limuzyny kosztujące po ok. 400 tys. zł dla członków zarządu, przetargi rozpisane pod konkretną markę i modele, do tego kosztowne remonty gabinetów – z informacji, do których dotarli dziennikarze Wirtualnej Polski, wyłania się obraz tego, na co idą pieniądze z naszych rachunków za prąd.

W 2024 r. sprzedano w Polsce aż o ponad połowę więcej młodych samochodów używanych, czyli liczących maksymalnie pięć lat i z przebiegiem do 50 tys. km. Na dodatek ich średnia cena rosła mniej niż inflacja. Znamy powody.

Grupa VW rozwija technologię mikrohybrydową. MHEV Plus – hybryda, która wchodzi na rynek wraz z nowymi modelami Audi Q5 i A5 – ma przedłużyć życie silników spalinowych, zmniejszając emisję i poprawiając wrażenia z jazdy. Samochody wyposażone w ten rodzaj hybrydy mają przy niewielkich dodatkowych nakładach mniej palić, płynniej jeździć i mocniej przyspieszać.

Nawet 720 km na jednym ładowaniu — takim zasięgiem chwali się najnowsze A6 e-tron performance w wersji Avant. Przy okazji polskiej premiery nowości Audi sprawdziłem, jaki dystans można pokonać tym elektrycznym kombi, ale nie w trybie mieszanym, tylko jadąc zimą drogą ekspresową. Podróż na trasie Warszawa — Zakopane szybko ujawniła szereg zalet elektrycznego Audi, chociaż nie zabrakło też minusów.

W najnowszej edycji plebiscytu Auto Świat Moto Awards nasi Czytelnicy i Czytelniczki oddali aż ponad 135 tys. głosów, wybierając najlepsze samochody w siedmiu kategoriach. Jakie modele zwyciężyły w największym plebiscycie motoryzacyjnym w Polsce? Wśród zwycięzców jest m.in. Toyota.

Sieć ASO VW w Polsce to potężna struktura. Tylko w 2024 r. zrealizowano tam 6-cyfrową liczbę zleceń serwisowych. W centralnym magazynie czeka 76 tys. różnych części i akcesoriów, a 87 proc. z nich jest wysyłanych każdego dnia. Mamy jeszcze wiele zdumiewających liczb pokazujących rozmach Grupy VW w Polsce.

Nie wszystkie elektryki miały słaby rok pod względem sprzedaży. Tesla może mówić o wielkim sukcesie – w 2024 r. udało jej się przeskoczyć w rankingu popularności uznane, sprzedające wciąż głównie samochody spalinowe Audi. Firma Elona Muska zyskała na ogromnym spadku sprzedaży niemieckich aut w Chinach, USA i... Niemczech.

Marki premium stanowią już prawie 1/4 polskiego rynku nowych samochodów osobowych. W 2024 r. zarejestrowano ich ponad 129,5 tys. Widać dominację wielkiej trójki z Niemiec — Audi, BMW i Mercedesa — która ma nad pozostałymi producentami wyraźną przewagę. Co jednak najciekawsze, ulubione modele Polaków pochodzą ze Szwecji i Japonii.

Okoliczności odzyskania tego samochodu mogłyby posłużyć za prawie gotowy scenariusz odcinka jakiegoś sensacyjnego serialu. Audi, które nagle "zniknęło" z jednej z polskich wypożyczalni, musiało przemierzyć aż dwa kontynenty, aby wrócić do swojego właściciela.

Grupa Volkswagena chwali się, że jest największym dystrybutorem samochodów w Polsce, co potwierdzają wyniki sprzedaży samochodów w 2024 r. Jednak nawet najpopularniejszej marce grupy daleko jest do pierwszego miejsca w rankingu.

Audi A6, BMW serii 5 oraz Mercedes klasy E to niemieckie limuzyny klasy wyższej. Pierwsza z nich w ofercie jest od 2018 r., a pozostałe to nowości z 2023 r. W porównaniu wersji z 4-cylindrowymi dieslami i napędem na wszystkie koła sprawdzamy, która ma najwięcej atutów, żeby stać się mistrzem swojego segmentu.

BMW serii 5 E60 i Audi A6 C6 mają już po dwadzieścia lat. Kiedyś zarezerwowane dla najlepiej zarabiających, dziś dostępne dla każdego. Warto się skusić? Czy niegdyś luksusowe limuzyny Audi i BMW zachowały nieco prestiżu?

Do miliona zabrakło naprawdę niewiele. W 2024 r. zarejestrowano w Polsce dokładnie 967 tys. 579 używanych samochodów sprowadzonych z zagranicy. To aż o ponad 20 proc. więcej niż w 2023 r., a zdaniem IBRM Samar w 2025 r. "import może być jeszcze wyższy". W czołówce ulubionych producentów szokuje brak jednej marki.

Dzięki współpracy Straży Granicznej, policji i prokuratury udało się odzyskać kilkanaście luksusowych i sportowych samochodów. Wśród nich znalazły się takie "perełki" jak Lotus czy Maserati.

Pierwsza generacja Audi Q5 została wprowadzona na rynek pod koniec 2008 r. Średniej wielkości SUV klasy premium od samego początku był bestsellerem. I już na początku zasłużył sobie na uznanie w raporcie TÜV. Przez długi czas wysokie ceny na rynku wtórnym były jednak argumentem przeciwko zakupowi tego modelu przez przeciętnie zarabiających.