- Jak się można było spodziewać każde auto ma trochę inny charakter. Najwięcej frajdy z jazdy daje BMW serii 3 2.0/170 KM, ale Audi A4 1.8 TFSI nie zostaje daleko w tyle. Mercedes klasy C jest za to najbardziej komfortowy
- Trzy kombi, trzy silniki, Wolnossący, turbo czy kompresor - co wybrać?
- BMW serii 3 Touring wypada blado, jeśli chodzi o walory praktyczne. Audi A4 Avant i Mercedes Klasy C T są pod tym względem zauważalnie lepsze
Gdy były nowe, kosztowały 130-140 tys. zł (dziś tyle kosztują kompakty marek wolumenowych), po 10 latach eksploatacji trzeba za nie zapłacić 30-40 tys. zł. Nie powinno więc nikogo dziwić, że to właśnie na rynku wtórnym spełniamy marzenia o posiadaniu prestiżowego kombi klasy średniej, takiego właśnie jak: Audi A4 Avant, BMW serii 3 Touring oraz Mercedes klasy C T. To trio cieszy się dużym zainteresowaniem. Tylko które z nich ma najwięcej zalet? Tym razem do boju stają wersje z popularnymi benzyniakami. I tak, w Audi to silnik 1.8 TFSI/160 KM, w BMW – 2.0/170 KM, a w Mercedesie – 1.8K/156 KM.
Przeczytaj także: Robert pracował w ASO. Powiedział mi, co tam widział. Ma fatalne zdanie o tych autach
Zaczniemy od „trójki”, gdyż na rynku pojawiła się najwcześniej. Opisywana generacja modelu zadebiutowała wiosną 2005 r. – początkowo była dostępna wersja sedan (E90), natomiast odmiana kombi (E91) w ofercie pojawiła się kilka miesięcy później. I choć jej walory użytkowe nie powalają na kolana (najmniejszy bagażnik na tle konkurentów, najmniejsza ilość miejsca z przodu, najgorsza ładowność), ten „bawarczyk” (wraz z A4) zalicza się do najchętniej wyszukiwanych w internecie i najchętniej sprowadzanych samochodów klasy średniej właśnie w przedziale od 20 do 40 tys. zł. I nie ma się czemu dziwić, bo mimo upływu lat „trójka” nadal nieźle wygląda (zwłaszcza po liftingu w 2008 r.), okazuje się całkiem nowoczesnym autem i – co ważne – wciąż potrafi dać wiele frajdy z jazdy. Owszem, głównie dotyczy to egzemplarzy z mocnym silnikiem R6, ale także seria 3 z 4-cylindrówką pod maską nie będzie zawalidrogą. Szczególnie w porównywanej 170-konnej wersji.
BMW serii 3 – sprawdzamy wersję bez doładowania
Silnik ten zadebiutował w 2007 r. (N43) i był następcą zbierającej dość dobre opinie za trwałość serii N46 (150 KM; montowana w latach 2005-07). To jednostka bez wspomagania turbo, ale już dość skomplikowana i wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa, co wpłynęło z jednej strony korzystnie na spalanie, a z drugiej – negatywnie na trwałość. Już po 70-110 tys. km problemy zaczęły sprawiać wtryskiwacze. Jak twierdzą mechanicy, jeśli zastrajkuje jeden, z dużym prawdopodobieństwem w niedługim czasie posłuszeństwa odmówią kolejne, dlatego radzą wymienić od razu wszystkie (koszt jednego to 1250 zł). Niska żywotność cechuje też cewki zapłonowe, niedomagają pompy wysokiego ciśnienia, zawodzą systemy Vanos i Valvetronic, nagar zbiera się w komorze spalania. Niektóre z tych problemów to efekt paliwa o kiepskiej jakości (zaleca się stosowanie „98-ki”) oraz długiego interwału olejowego (olej radzimy wymieniać co 10-15 tys. km, a nie co 25-30 tys. km – tryb long life).
Jeśli chodzi o dynamikę, to mimo że silnik „trójki” jest najmocniejszy w stawce i auto powinno zostawić rywali daleko w tyle, to jednak tak nie jest. Czasy przyspieszeń są tylko minimalnie lepsze niż w Audi (najsłabiej wypada Mercedes), a elastyczność okazuje się wyraźnie gorsza w porównaniu ze 160-konną „A4-ką” 1.8 TFSI (ponownie w tyle zostaje klasa C ze 156-konnym benzyniakiem 1.8K). Natomiast co do ceny to BMW uzyskuje nieznaczną przewagę. Za kombi z benzyniakiem 2.0/170 KM z końca produkcji trzeba zapłacić blisko 30 tys. zł (ceny są bardzo zróżnicowane) – to mniej o kilka tysięcy złotych od konkurentów. Pamiętajcie, że znakomita większość „trójek” E90/93 pochodzi z importu, wiele z nich ma oszukany przebieg i wypadkową historię. To ważne, bo to auto drogie w naprawach.
Tanio nie będzie również w przypadku Mercedesa i Audi, ale dzięki pokrewieństwu niektórych podzespołów z innymi autami Grupy VW, to właśnie „A4--ka” B8 (debiut sedana w 2007 r., kombi – na początku 2008 r.) statystycznie będzie najtańsza w naprawach. Model zbudowano na nowej platformie, współdzielonej m.in. z „A5-ką”. W stosunku do poprzednika auto zyskało na atrakcyjności, zaszedł też olbrzymi skok techniczny. Niestety, za nowinkami nie zawsze szła trwałość. Przykład: porównywany silnik 1.8 TSI. To typowy przedstawiciel downsizingu – ma turbo, wtrysk bezpośredni, jest efektywny i... awaryjny! No cóż, to właśnie ta wersja (wspólnie z 2-litrówką TFSI) zaliczyła poważną wpadkę – już po 80-110 tys. km motor potrafił na potęgę żłopać olej (wina zbyt cienkich pierścieni olejowych). Do tego nietrwały okazuje się łańcuchowy napęd rozrządu, występuje problem z nagarem odkładającym się na zaworach dolotowych, znamy przypadki pęknięcia tłoków.
Konstrukcję silnika 1.8 TFSI (a także 2.0 TFSI) poprawiono w 2012 r., ale akurat niedopracowana 160-konna wersja w ofercie „A4-ki” figurowała do połowy 2011 r. Jeśli więc Audi A4 Avant 1.8 TFSI/160 KM, to tylko egzemplarz z układem tłokowo-korbowym wymienionym na wolny od wad (koszt takiej operacji poza ASO to 9-10 tys. zł). Koniecznie proście o fakturę. Źródłem wydatków bywają też zawieszenie, elektronika oraz bezstopniowa przekładnia Multitronic. Musimy jednak jasno zaznaczyć, że zadbane A4 Avant z profesjonalnie naprawionym silnikiem 1.8 TFSI o mocy 160 KM da sporo przyjemności z jazdy – rozsądne spalanie (w teście 9,2 l/100 km), niezła dynamika (m.in. dobra elastyczność). Do tego na tle konkurentów ma największy kufer podczas jazdy z kompletem pasażerów na pokładzie.
Mercedes klasy C – opinia. Czy warto?
A może Mercedes klasy C III 1.8K kombi? Jego ceny są zbliżone do Audi A4, także walory użytkowe wnętrza są niemal takie same. Bagażnik? Do gigantów nie należy. Podczas podróży z kompletem pasażerów na pokładzie ma przyzwoite 485 l (w A4 – 490 l, w „trójce” – 460 l), ale już po złożeniu kanapy do dyspozycji mamy 1500 l (najwięcej wśród porównywanych aut). To również samochód najbardziej nastawiony na komfort, z zaawansowaną techniką, wyposażony w airbagi przednie, boczne oraz kurtyny i poduszkę kolanową kierowcy, a od 2011 roku – nawet w 9 systemów wspomagających kierowcę.
Co więcej, bazowy napęd (początkowo opisywany tu 1.8K, później 1.6T) to dobry wybór z punktu widzenia trwałości, przy czym bezpieczniejsza opcja to nowsze silniki turbodoładowane (cichsze i bardziej niezawodne). W przypadku jednostek z dość głośnym kompresorem łatwo jest przegapić problem z hałasującym łańcuchem rozrządu – przeskoczenie wałka oznacza konieczność szukania nowej jednostki na wymianę (naprawa starej jest zazwyczaj nieopłacalna; koszt może sięgnąć 15-20 tys. zł). Poza tym poważne awarie silnika nie występują. Częściej szwankuje zawieszenie, psują się automatyczne skrzynie biegów i zawodzi elektronika, choć musimy jasno zaznaczyć, że nasilenie poważnych problemów jest znacznie mniejsze niż w poprzedniku z lat 2000-07.
Używany Mercedes Klasy C - dane techniczne:
| Dane producenta | Audi A4 | BMW serii 3 | Mercedes klasy C |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 | benz./R4/16 | k.benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1798 | 1995 | 1796 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 160/4500 | 170/6700 | 156/5200 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 250/1500-4500 | 210/4250 | 230/2500 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 6/tylny | man. 6/tylny |
| Hamulce przód/tył | tarczowe wentyl./tarczowe | tarcz. wentyl./tarcz. wentyl. | tarczowe wentyl./tarczowe |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) | 4703/1826/1436 | 4527/1817/1418 | 4596/1770/1459 |
| Rozstaw osi (mm)/poj. bagażnika (l) | 2808/490-1430 | 2760/460-1385 | 2760/485-1500 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1545/495 | 1505/465 | 1535/530 |
| Osiągi (dane fabryczne) | Audi A4 | BMW serii 3 | Mercedes klasy C |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 s (9,2 s w teście) | 8,4 s (9,1 s w teście) | 9,8 s (9,9 s w teście) |
| Prędkość maksymalna | 218 km/h | 226 km/h | 218 km/h |
| Zużycie paliwa (średnie) | 7,2 l/100 km (8,3 w teście) | 6,2 l/100 km (8,1 w teście) | 7,8 l/100 km (8,8 w teście) |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,7/11,6 m | 11,0/11,0 m | 10,8/10,7 m |
Audi A4 Avant (2008-15) - czy 1.8 TFSI to dobry silnik? Opinia mechanika
Opisywana wersja: 1.8 TFSI/160 KM
Audi A4 Avant z lat 2008-15 można pochwalić za dobrą jakość wykonania, świetne właściwości jezdne i szeroką paletę silników. Niestety, to także auto z nowoczesną techniką, która niekiedy płata figle i jest droga w naprawach. Nie wszystkie motory są też godne polecenia, a duża popularność modelu na polskim rynku sprawia, że importuje się głównie egzemplarze w nie najlepszym stanie technicznym. Jeśli więc Audi A4, to tylko z pewnego źródła i z wiarygodną historią serwisową. To niezwykle ważne, szczególnie w przypadku opisywanej wersji silnikowej 1.8 TFSI. Dlaczego? Silnik ten (także 2-litrówka) zmaga się m.in. z wysokim spalaniem oleju, nietrwałym łańcuchowym napędem rozrządu, a czasem nawet z pęknięciem tłoków. Źródłem wydatków bywa też zawieszenie oraz automatyczna skrzynia bezstopniową Multitronic (dwusprzęgłowy S-tronic łączono tylko z mocniejszymi silnikami). Jeśli chodzi o codzienną użyteczność, to A4 w wersji kombi sprawdza się dość dobrze na tle BMW serii 3 i Mercedesa klasy C, za to blado wypada na tle praktyczności np. Passata B7 kombi.
Audi A4 Avant – awarie i usterki:
- zaparowane reflektory, niesprawne lampy ksenonowe
- luzy w przednim zawieszeniu
- uszkodzone cewki zapłonowe
- problemy z modułem komfortu
- w silnikach 1.8 i 2.0 TFSI podwyższone zużycie oleju, niedomagania łańcuchowego napędu rozrządu i przypadki pęknięcia tłoków
- awarie sterowania w przekładniach Multitronic
BMW serii 3 Touring (2005-12) - opinie mechanika, jaki silnik, co się psuje
Opisywana wersja: 2.0/170 KM
Oferta rynkowa „trójki” z lat 2005-12 jest bogata. Auto występuje w ponad 20 wersjach silnikowych, z różnymi rodzajami przeniesienia napędu i w kilku odmianach nadwoziowych: sedan (E90), kombi (E91), coupé (E92) i cabrio (E93). W 2008 r. zmodernizowano dwie pierwsze, a w 2010 r. – dwie kolejne odmiany. Auto jest cenione za styl, charakter i własności jezdne, bo nadwozie nie rozpieszcza, jeśli chodzi o funkcjonalność. Dotyczy to również opisywanej odmiany kombi, której bagażnik jest niezbyt duży, niewiele przestrzeni wygospodarowano też w drugim rzędzie siedzeń. Silniki trzeba podzielić na te dostępne do połowy 2007 r., które były prostsze konstrukcyjnie, a więc nieco mniej kłopotliwe po wyższych przebiegach, i te, które pojawiły się później, czyli bardziej problemowe odmiany z wtryskiem bezpośrednim, jak np. porównywana 2-litrówka o mocy 170 KM (typoszereg N43). Podobnie jest z turbodieslami – wersje, których kod zaczyna się od litery „N”, są odmianami po zmianach, z rozrządem od strony skrzyni biegów, bardziej skomplikowane i droższe w naprawach. Generalnie kupując serię 3 z lat 2005-13, musicie zachować czujność – wiele potencjalnych problemów, naprawy niemało kosztują.
BMW serii 3 Touring – awarie i usterki:
- w kombi szybko zużywają się amortyzatory klapy bagażnika
- zaparowują klosze lamp
- problemy z centralnym zamkiem
- awarie cewek zapłonowych
- kłopoty z wtryskiwaczami i pompami wysokiego ciśnienia (benz. z wtryskiem bezpośrednim)
- usterki skrzyń automatycznych
- luzy w przednim zawieszeniu
- stukają maglownice
Mercedes klasy C T (2007-14) - opinie mechanika, jaki silnik, co się psuje
Opisywana wersja: 1.8K/156 KM
Mercedes klasy C T z lat 2007-14 to dość udane auto, które nie ma już aż tak dużych problemów z trwałością, jak poprzednik. Oczywiście, na niezawodność i żywotność Mercedesów z lat 80. czy 90. raczej nie liczcie, ale na tle rywali klasa C typoszeregu 204 wypada już całkiem nieźle. Nie słychać o poważniejszych kłopotach z korozją, przeważnie stabilnie pracuje elektronika, choć pamiętajcie, że to samochód skomplikowany technicznie i nawet drobne zakłócenia mogą generować problemy. Jeśli chodzi o silniki, to zarówno benzyniaki, jak i diesle mają swoje słabe strony. W przypadku popularnych 4-cylindrowych benzyniaków mamy do czynienia z doładowanymi (turbina lub kompresor) wersjami 1.6 lub – porównywaną – 1.8. Największy kłopot to w ich przypadku zużycie łańcuchowego napędu rozrządu – wymieniony na czas będzie kosztował około 1500 zł, za to zaniedbany doprowadzi do przeskoczenia ogniwa i… spotkania zaworów z tłokami. Problemy z trwałością napędu rozrządu to także domena diesli. Przed kupnem auto trzeba poddać fachowej kontroli! Tym bardziej że polski rynek jest zalany autami ściągniętymi z Zachodu – powypadkowymi i z cofniętym licznikiem. Walory użytkowe bagażnika nie porywają, ale na tle opisywanych konkurentów wypadają poprawnie – lepiej od serii 3, poziom Audi A4.
Mercedes klasy C T– awarie i usterki:
- zdarzają się odstające listwy ozdobne karoserii
- uszkodzone maskownice przedniej szyby
- dość szybko ciekną amortyzatory
- topią się wkłady tylnych lamp
- niedomagania elektroniki i sterowników automatycznych skrzyń biegów
- luzy w przednim zawieszeniu
- problemy z rozrządem w podstawowych benzyniakach R4 (głównie z kompresorem)
Audi A4, BMW serii 3 czy Mercedes klasy C - który lepszy? Nasza opinia
Które z tych trzech kombi jest najlepszym wyborem? Na pierwszy rzut oka: Audi A4 Avant. To eleganckie auto, najlepiej wykończone, z dobrze zestrojonym podwoziem, na tle rywali zapewnia dobre walory użytkowe. Benzyniak 1.8 TFSI o mocy 160 KM, jeśli jest sprawny, okazuje się dość dynamiczny, cichy i oszczędny. Ale niestety, często żłopie olej na potęgę.
A to stawia pod dużym znakiem zapytania zakup A4 Avant z tym silnikiem, chyba że macie do czynienia z egzemplarzem po fachowej reanimacji silnika (musi to być udokumentowane). Motor „trójki” 2.0/170 KM (N43) to także potencjalne źródło problemów. Do tego seria 3 kombi to nie za duże auto, z małym kufrem, drogie w naprawach i serwisie. Jeśli „trójka”, to w wersji R6, żeby przynajmniej dawała dużo radości z jazdy. A Mercedes 1.8K? To nie jest złe kombi, ale jakoś do mnie nie przemawia i pod względem charakteru, i jakości wykonania, i dynamiki. Ale to tylko moje subiektywne odczucie.
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
Archiwum Auto Świat
