Auta zabytkowe

Zamek Topacz na południowych krańcach Wrocławia to adres, który miłośnicy klasycznej motoryzacji znają już od lat 12. To tu w weekend 23-24 sierpnia odbył się największy pokaz oldtimerów, youngtimerów, pojazdów militarnych, motocykli, a ostatnio także nowych modeli aut, które mają szanse zostać klasykami.

Jeszcze nigdy nie byłem w tak przejmującym miejscu jak cmentarzysko zapomnianych klasycznych samochodów. Halloweenowa wizyta w Bastnas w Szwecji była jednym z najmocniejszych doświadczeń w moim życiu – widok 800 rozsianych po polu i lesie zdekompletowanych pojazdów zostaje w głowie na zawsze. To obowiązkowy punkt dla fanów motoryzacji i... horrorów!

Współczesne loga aut z pewnością nie mają przed tobą żadnych tajemnic. Ale wcześniejsze? Te, które już nie są stosowane, ale w swoich czasach były powszechnie rozpoznawalne? Przekonaj się, ale ostrzegam: czeka cię ultratrudna przeprawa...

Youngtimery widzisz prawie codziennie, klasyczne samochody też nie są rzadkością, ale zabytkowe automobile sprzed ponad 100 lat? Z czasów, kiedy motoryzacja dopiero się kształtowała? Na Mazowszu szykuje się wyjątkowa okazja, aby osobiście się przekonać, jak inne i jednocześnie fascynujące były samochody z początku XX w.

Zamek Topacz pod Wrocławiem to miejsce, gdzie już po raz 11. spotkali się miłośnicy zabytkowej motoryzacji. Impreza nazywa się MotoClassic Wrocław i jest jedną z największych w kraju – w tym roku w weekend 24-25 sierpnia można było podziwiać ponad 600 klasycznych pojazdów – najstarsze pochodziły z końca XIX wieku.

Od pewnego czasu wojewódzcy konserwatorzy zabytków licytują się, który bardziej utrudni życie miłośnikom popularnych youngtimerów. Minimalny wiek pojazdu, który może zostać uznany za zabytek, to już dawno nie 25 lat, w kolejnych województwach poprzeczka podnoszona jest coraz wyżej: do 30, 35, 40 lat. Niedawno konserwator z Podlasia postanowił przebić kolegów z innych województw: jego rekomendacja to 50 lat!

Żółte, "zabytkowe" tablice rejestracyjne są coraz bardziej pożądane. Nie tylko ze względu na modę na starsze auta, ale też dlatego, że dają sporo korzyści: brak obowiązku wykonywania przeglądów czy ciągłości ubezpieczenia, tańsze polisy, a w przyszłości być może także możliwość wjazdu starszym autem do stref czystego transportu. Niestety, coraz trudniej jest je zdobyć. Sprawdziliśmy jakie wymagania obowiązują w poszczególnych województwach.

Do sądu w Tarnobrzegu trafił akt oskarżenia w sprawie oszustwa polegającego na oferowaniu sprowadzenia z Europy zabytkowych luksusowych aut i ich renowacji. W sumie oszukanych zostało 50 osób i firm. Łączna kwota to prawie 17 mln zł.

To klasyczny przykład wymarzonego biznesu — od małego garażu po dużą, uznaną firmę z filiami za granicą. Bracia Goźlińscy zaczynali kilkanaście lat temu od sprowadzania części do samochodów, dziś władają imperium.

W 2024 r. kolejne modele skończą 30 lat. To podstawowy, choć nie jedyny warunek, aby auto mogło być uważane za zabytkowe. Przyglądamy się samochodom marki BMW, które zyskają taki status i w które opłaca się zainwestować.

Pani Renata kupiła zabytkowy samochód z 1953 r., którego wartość szacowana jest na 40-90 tys. zł. Oddała auto do renowacji i już go nie odzyskała. Okazało się, że samochód został sprzedany i ma już nowego właściciela. Sprawę nagłośnił program "Interwencja" stacji Polsat.

Przez trzy dni (od 6 do 8 października) Poznań stanie się oldtimerową i youngtimerową stolicą Polski. Wszystko za sprawą Retro Motor Show – wystawy i targów klasycznych pojazdów zorganizowanej na terenie MTP.

Wczoraj 22 sierpnia 2023 r. rozpoczęła się wyjątkowa impreza dla fanów zabytkowych pojazdów polskiej produkcji, czyli 9. edycja Legendy STARa. Pierwszym przystankiem podczas trasy po Polsce była Bydgoszcz, gdzie na imprezie Bydgoskich Klasyków gościnnie mogliśmy zobaczyć kilka klasycznych pojazdów z fabryki ze Starachowic.

Temat żółtych "blach" ostatnio znów wzbudza niemałe zainteresowanie, bo być może to one staną się dla starszych aut przepustką do Stref Czystego Transportu, które już niebawem będą musiały powstać w wielu polskich miastach. Wokół żółtych tablic narosło mnóstwo mitów, a wielu właścicieli starszych aut boi się o takie numery wystąpić, choć mają do nich prawo, z kolei na ulicach widać sporo aut na żółtych "blachach", które na zabytki zupełnie nie wyglądają.

Czym się różni auto stare od zabytkowego? Stare – to określenie intuicyjne, nieprecyzyjne. Może mieć 10, 20 albo 40 lat, zwykle jest zaniedbane, w złym stanie technicznym. Auto zabytkowe musi mieć co najmniej 30 lat, jego produkcja zakończyła się 15 lat temu, musi mieć minimum 75 proc. oryginalnych części. Wtedy może być wpisane do rejestru zabytków i dostać żółte tablice rejestracyjne.

Skoda 860 to najbardziej luksusowy model, jaki został zbudowany przez czeskiego producenta. Auto produkowano w latach 1929-32, powstało zaledwie 49 szt., a do naszych czasów zachował się jeden egzemplarz.

Zabytkowe samochody na śniegu i na lodzie to bardzo rzadki widok. Zimą klasyki odpoczywają w garażach, czekając na dobrą pogodę. Ale nie w Szwajcarii!

Największym powodem do dumy posiadacza zabytkowego auta jest ocena 1. Dwójka też jest… bardzo dobra. Oceny stosowane w przypadku samochodów zabytkowych nie są takie same, z jakimi mamy do czynienia w szkole, gdzie 5 lub 6 to najwyższe oceny, a jedynka lub dwójka nie są powodem do dumy.

Na oldtimerowej mapie Polski przybył nowy bardzo ciekawy punkt — prywatne muzeum motoryzacji w folwarku Biała Olecka na Mazurach. Jego twórcą jest Wojciech Kot — postać znana na Mazurach od lat — przedsiębiorca z Olecka, producent jachtów, a teraz właściciel folwarku i pałacu. W muzeum zgromadzono ok. 200 pojazdów — samochodów i jednośladów.

Kraków jest już po konsultacjach społecznych w sprawie Strefy Czystego Transportu (SCT) i zaprezentował projekt strefy, który zapewne będzie przykładem dla innych miast w Polsce. Strefa Czystego Transportu obejmie teren całego miasta, jednak po konsultacjach z mieszkańcami przewidziano w projekcie mnóstwo wyjątków, które w praktyce pozwolą jeździć po Krakowie... czym kto chce, przynajmniej przez pierwsze dwa lata. Aby jeździć "czym się chce", trzeba się jednak do tego przygotować.