Najlepszą wizytówką renesansu amerykańskiego ducha automobilizmu jest studyjna wizja terenowej wersji wielkiego pikapa GMC – pokazuje, jakie samochody po drugiej stronie Atlantyku kochają najbardziej.
Jednak to raczej symbol niż masowy trend. Bo choć w wystroju stoisk nie widać było już wyraźnej tendencji oszczędnościowej, to jednak coraz więcej powierzchni wystawowej poświęca się mniejszym autom, takim jak Hyundai Curb, będący koreańską odpowiedzią na nissanowskiego Juke’a, czy też następca Kugi Ford Vertrek, wyróżnionemu jako najlepszy model koncepcyjny salonu.Wśród aut z napędem 4x4 warto odnotować jeszcze debiut Mini Pacemana, który jednocześnie akcentuje mocną pozycję europejskich producentów na rynku USA.
W Detroit także coraz głośniej mówiło się o nowym lekkim SUV-ie Porsche Cajun (nazwa projektu to skrót Cayenne Junior), którego koncept pokazany zostanie zapewne jeszcze w tym roku.
Wśród tradycyjnie mocno reprezentowanych firm azjatyckich zabrakło niestety stoisk Mitsubishi i Nissana (a więc także i Infiniti), które zapowiadają powrót na ten największy amerykański salon samochodowy, otwierający sezon światowych premier, w przyszłym roku.
Galeria zdjęć
1/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
2/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
3/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
4/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
5/27 Niemal pewne jest, że auto wejdzie w przyszłości (zapewne nie tak odległej) do produkcji seryjnej. Bazuje na znanym już Countrymanie (podobne gabaryty), ale ma 2-drzwiowe nadwozie i sylwetkę zbliżoną do aut coupé. Pod maską prawdziwa odmiana premium – silnik 1.6 turbo o mocy 211 KM(!), napęd – oczywiście na wszystkie koła: All4.
6/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
7/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
8/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
9/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
10/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
11/27 Prezentowany model zająłby miejsce najmniejszego w gamie SUV-ów i crossoverów Hyundaia. Pod maską 1.6 GDI o mocy 175 KM. Źródła nic nie mówią o napędzie 4x4, ale błędem Koreańczyków byłoby pominięcie takiej opcji. Dużo elektronicznych gadżetów – wszak to pojazd dla mołdych.
12/27 Bardzo ciekawa wizja uterenowionego pikapa bazującego na seryjnym modelu Sierra HD. Prześwit ponad 320 mm (przy 35-calowych „emtekach” BF Goodrich to nic dziwnego), silnik znany z Sierry HD: turbodiesel 6.6 V8 o mocy 397 KM i momencie przekraczającym 1000 Nm! Kompletnie zabezpieczone podwozie, zmodernizowane zawieszenie (m.in. amortyzatory Fox).
13/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
14/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
15/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
16/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
17/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
18/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
19/27 Oficjalnie ten projekt może zastąpić amerykańskiego SUV-a Escape, ale w czasach standaryzacji wielce prawdopodobne jest, że tak właśnie będzie wyglądać również następca Kugi. Pod maską silniki EcoBoost – w Europie 1.6, w USA 2.0 i 2.5. Nie zabraknie też turbodiesla 2.0. Zbudowany na płycie podłogowej C-Maxa SUV powinien mieć znacznie większy bagażnik niż Kuga – nawet 1879 l.
20/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
21/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
22/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
23/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
24/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
25/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
26/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
27/27 Detroit Motor Show 2011: powrót wielkich pikapów
