Porady

Niska temperatura jest przeciwwskazaniem do ładowania akumulatora, a im większy mróz, tym większy problem. W przypadku samochodów elektrycznych zła taktyka albo nieprzygotowanie właściciela oznacza stratę pieniędzy i – być może przede wszystkim – stratę czasu. Bardzo dobrze pokazał to eksperyment amerykańskiego vlogera, który – korzystając z mroźnej pogody – najpierw "zamroził" swoją Teslę, a następnie podłączył do szybkiej ładowarki. Efekt po 40 minutach ładowania: zero! Chociaż... nie do końca.

Przesiadka z samochodu z silnikiem spalinowym na "elektryka" wymaga zmiany przyzwyczajeń. O ile tankowanie auta z silnikiem spalinowym zawsze pod korek ma sens, to już w przypadku ładowania auta elektrycznego lepiej nie ładować akumulatorów do pełna. Wyjaśniamy dlaczego!

Nawet w niezawodnym samochodzie nietrudno o awarię, która nie pozwoli ruszyć nam w podróż. Eksperci ADAC alarmowali, że najczęściej zawodzi akumulator, bez którego trudno uruchomić auto. Co więcej, od tych tradycyjnych problemów nie są wolne także modele hybrydowe i elektryczne.

Z baterią w samochodzie jest jak z baterią w smartfonie: gdy robi się zimno, wystarcza na krócej. W przypadku aut zasilanych energią elektryczną zjawisko to jest nieco bardziej złożone i na rzeczywisty zasięg samochodu mamy – wbrew pozorom – bardzo duży wpływ.

Olej napędowy to podstawowe paliwo używane w rolnictwie. Rolnicy nie tylko wykorzystują je do tankowania maszyn rolniczych – ciągników, kombajnów, pojazdów ciężarowych – lecz także są przywiązani do stosowania tego paliwa w autach osobowych. Tymczasem w wielu przypadkach już teraz zastąpienie pojazdów z napędem spalinowym pojazdami elektrycznymi może okazać się świetnym rozwiązaniem.

Zapewne większość odbiorców prądu nie do końca zdaje sobie sprawę, ile trzeba zapłacić za jednostkę energii: jedną kilowatogodzinę. Rozwikłanie rachunku za energię nie jest łatwe. Użytkownicy samochodów na prąd ładujący swoje auta w domu nie musieli dotychczas zagłębiać się w rozliczenia z zakładem energetycznym, mogli wychodzić z założenia, że to i tak jakoś się spina. Tak było i tak jest, ale już niedługo. Nadchodzące wraz z 2023 rokiem podwyżki cen energii mogą postawić pod znakiem zapytania ekonomiczny sens użytkowania samochodu na prąd.

Samochód elektryczny jest mniej skomplikowany od spalinowego, więc eksploatacja i serwis są znacznie prostsze i tańsze – tak przynajmniej przekonują producenci. Sprawdziliśmy to na przykładzie elektrycznego Renault Megane E-Tech, które mamy w teście długodystansowym. Oto co nas czeka, gdy wybierzemy się na obowiązkowy przegląd.

Autem elektrycznym da się jeździć wygodnie i taniej niż autem spalinowym, jeśli mamy do dyspozycji własny punkt ładowania. To powodowało, że dotychczas elektromobilność była w zasadzie zarezerwowana dla właścicieli domów. Obowiązujące od grudnia 2021 roku przepisy mają sprawić, że także mieszkający w blokach będą mogli mieć w garażach własne ładowarki. W teorii przepisy już działają. Jak jest w praktyce?

Ile kosztuje prąd do ładowania auta elektrycznego? Na to pytanie nie sposób łatwo odpowiedzieć – zależy od tego, gdzie ładujemy samochód, z jak szybkiej ładowarki korzystamy i w jaki sposób rozliczamy się z operatorem. W tej samej stacji ładowania kierowcy różnych aut mogą mieć skrajnie różne stawki!

BEV, HEV, EREV, FCEV, MHEV, PHEV: wraz z nowymi technologiami w opisach aut pojawiają się nowe skróty, często zrozumiałe tylko dla nielicznych fachowców i pasjonatów. Tłumaczymy znaczenie skrótów, które coraz częściej pojawiają się przy opisach aut elektrycznych i hybrydowych.

Ładowanie aut elektrycznych z domowego gniazdka 230 V nie ma przyszłości – im większa pojemność akumulatora, tym bardziej nie ma to sensu! Ładowanie na publicznej ładowarce jest bardzo szybkie, ale i bardzo drogie – to raczej opcja okazjonalna, odpowiednia w dalszej podróży. Na szczęście są rozwiązania alternatywne

Samochód elektryczny pod względem pożarowym nie jest bardziej niebezpieczny niż auto spalinowe, jednak konsekwencje pożaru "elektryka" są zupełnie inne, a zagrożenie związane z pożarem rozciąga się na wiele dni. Pojawiają się spektakularne pomysły na radzenie sobie z autami na prąd, które już zapaliły się albo mogą się zapalić, ponieważ brały udział w wypadku. To np. pokazywana na poligonie w Niemczech torba z PVC wypełniona dwiema tonami wody, do której na jakiś czas pakuje się samochód stwarzający zagrożenie, aby "ostygł".

O ile z eksploatacją hybryd w polskich warunkach kłopotu nie ma, o tyle elektryki nadal cierpią m.in. z powodu kiepskiej infrastruktury. Dodatkowy problem stanowi to, że część aut elektrycznych pochodzi z importu i ma już swoje za uszami. Oto krótki przegląd rynku.

Średniowiecze to z pewnością zbyt mocne porównanie, ale jak pokazał nasz urlopowy wyjazd elektryczną Skodą Enyaq, podczas dalszych podróży korzystanie z elektryków cofa nas o dobrych kilkadziesiąt, a może nawet więcej lat. Wszystko w związku z ograniczeniami, jakie wiążą się z użytkowaniem "zeroemisyjnych" aut w polskich warunkach. Ale po kolei.

Hybrydy Plug-in uchodzą za auta ekologiczne i oszczędne i rzeczywiście takie mogą być. Pod warunkiem że będą użytkowane tak, jak zaplanowali to producenci. Z badań naukowców wynika jednak, że w praktyce wypadają gorzej niż auta z silnikami diesla! Problemem jest rzeczywiste zużycie paliwa wyższe nawet 5 razy od deklarowanego przez producentów. Winni są użytkownicy!

Samochody elektryczne to przyszłość motoryzacji – co do tego zgodni są już w zasadzie wszyscy. Powstaje jednak pytanie, co z teraźniejszością? Czy w polskich realiach można już zastąpić auta spalinowe pojazdami elektrycznymi? Oto historie z życia wzięte, z którymi warto się zapoznać przed podjęciem decyzji o wyborze kolejnego samochodu.

Aktywiści i inni użytkownicy aut na prąd domagają się, aby polscy kierowcy oddali na złom swoje "sadzomioty" (auta spalinowe) i przesiedli się do "elektryków", które są już podobno realnie dostępną alternatywą samochodów spalinowych. "Jeśli używany samochód elektryczny kosztuje 30 tys. zł i wciąż Polaków nie stać, to nie ma sensu ich dalej edukować. Czas dokręcić śrubę podatkami, kosztami i ograniczeniami" – uważa Marcin Mizgalski, aktywista i pasjonat elektromobilności. Rzeczywiście, warto zainteresować się ofertą samochodów elektrycznych do 30 tys. zł. Co można kupić?

Wydajny kabel do ładowania i możliwość korzystania z własnej ładowarki ściennej to najlepszy sposób na szybkie i stosunkowo tanie ładowanie auta elektrycznego lub hybrydy plug-in. W przypadku braku dostępu do oryginalnych produktów oferowanych przez producenta aut z powodzeniem można sięgnąć po rozwiązania proponowane przez niezależnych dostawców.

Dla wielu mieszkających w dużych miastach możliwość jazdy po buspasach jest poważnym argumentem za wyborem auta elektrycznego. Warto jednak wiedzieć, że nie każde auto elektryczne może się po nich poruszać, w dodatku prawo do jazdy po buspasach zostało przyznane tymczasowo.

Przez lata utarło się, że auta hybrydowe i elektryczne nie mogą być używane do ciągnięcia przyczep. Dla wielu potencjalnych użytkowników był to jeden z argumentów przemawiających za pozostaniem przy pojazdach z "klasycznym" napędem spalinowym. Sprawdziliśmy, ile jest prawdy w tym twierdzeniu.