Sprawdziliśmy, jaki jest realny zasięg nowych modeli aut elektrycznych w warunkach autostradowych. Oczywiście, nie z gazem w podłodze, ale przy rozsądnej prędkości podróżnej na poziomie 130 km/h. Czy nowe modele są już w stanie złamać ze stereotypem elektryków, które nadają się tylko na krótkie trasy?
Jak często trzeba w trasie ładować auto elektryczne? Sprawdziliśmy w rzeczywistych warunkach kilkadziesiąt modeli aut elektrycznych!
Tomasz Okurowski / Auto Świat
Większość nowych modeli aut elektrycznych przejedzie na jednym ładowaniu ponad 300 km w warunkach autostradowych
Zasięg auta elektrycznego zależy w dużo większym stopniu od warunków jazdy niż w przypadku aut z silnikami spalinowymi
Wpływ na realny zasięg ma nie tylko prędkość (obniżenie jej o kilka km/h może obniżyć zużycie prądu o kilkanaście proc.), ale też temperatura, a nawet kierunek wiatru
Testy zrealizowane przez dziennikarzy z "Auto Bilda" były przeprowadzane na przestrzeni kilku miesięcy, latem i jesienią, o czym dokładnie informujemy przy opisie każdego z testów. Część z testowanych aut może być dziś dostępna w wersjach nieco odbiegających specyfikacją od egzemplarzy testowych
Ile kilometrów można przejechać autem elektrycznym z w miarę stałą prędkością rzędu ok. 130 km/h? Dlaczego taka jazda dla aut elektrycznych to wciąż niemałe wyzwanie? Otóż deklarowany przez producentów, mierzony na podstawie wytycznych WLTP zasięg aut elektrycznych jest często wyższy, niż mogłoby to wynikać z porównania pojemności akumulatora i średniego zużycia energii.
Zasięg samochodów elektrycznych na autostradzie
Cała tajemnica tkwi w rekuperacji – przy każdym hamowaniu część energii kinetycznej, zamiast w hamulcach zmieniać się w ciepło, jest odzyskiwana i trafia do akumulatorów. Tyle że to działa głównie w ruchu miejskim – podczas jazdy z jednostajną, wysoką prędkością o skutecznej rekuperacji nie ma mowy. A dlaczego akurat prędkość na poziomie 130 km/h, a nie np. 140 km/h lub więcej? Bo takie właśnie ograniczenie prędkości na autostradach w Europie występuje najczęściej.
Nawet w Niemczech, choć na wielu autostradach wciąż nie nie ma ograniczenia prędkości, to i tak obowiązuje tzw. prędkość zalecana (Richtgeschwindigkeit), która wynosi właśnie 130 km/h. Uwaga! Przy porównywaniu wartości dla poszczególnych modeli należy zwracać uwagę na temperaturę, przy jakiej odbywał się pomiar - umiarkowane temperatury wydłużają zasięg, zarówno upały, jak i zimowe temperatury powodują jego obniżenie – taka już specyfika aut elektrycznych.
Poniżej znajdziecie dokładne wyniki testów. W materiale sprawdziliśmy i porównaliśmy realne zasięgi aut elektrycznych różnych marek. Wyniki testów są dostępne dla subskrybentów Onet Premium.
Nissan Ariya 2WD 178kW: zasięg 378 km
Moc: 178 kW (242 KM)
Masa własna: 2114 kg
Pojemność akumulatora: 87 kWh
Temperatura podczas pomiarów: 17 stopni Celsiusza
Nissan Ariya 2022
Nissan
SUV mierzący 4,6 metra wygląda futurystycznie i ma szlachetnie wykończone wnętrze. Nie jest to może najbardziej przestronne auto, ale przynajmniej z największą baterią o pojemności 87 kWh wystarcza na niemal 400 km w tempie autostradowym. Trzeba jednak przyznać, że temperatura podczas pomiarów sprzyjała zasięgowi.
BMW iX M60 xDRIVE: zasięg 430 km
Moc: 455 kW (619 KM)
Masa własna: 2659 kg
Pojemność akumulatora: 105,2 kWh
Temperatura podczas pomiarów: 27 stopni Celsiusza
BMW iX M60
Igor Kohutnicki / Auto Świat
To BMW trudno uznać za auto o klasycznej urodzie, trudno też mówić, że tak potężne auto jest pojazdem ekologicznym – 619 KM mocy, 3,8 s do setki i prędkość maksymalna na poziomie 250 km/h – to nie są wartości, które świadczyłyby o tym, że ochrona środowiska była priorytetem producenta. Nie zmienia to jednak faktu, że dzięki olbrzymiej baterii o pojemności ponad 105 kWh, przy rozsądnym tempie podróży (130 km/h dla tego auta to "pikuś"), zasięg w trasie jest całkiem przyzwoity.
KIA NIRO EV: zasięg 326 km
Moc: 140 kW (204 KM)
Masa własna: 1757 kg
Pojemność akumulatora: 64,8 kWh
Temperatura podczas pomiarów: 27 stopni Celsiusza
Kia Niro EV (2022, 2. generacja)
Tom Salt / Auto Bild
Nowa Kia Niro EV w porównaniu z poprzedniczką urosła tylko nieznacznie, za to – przy zachowaniu dotychczasowej mocy – straciła sporo momentu obrotowego (z 395 255 Nm), ale w tym przypadku to dobrze – poprzedniczka i tak miała problem z przeniesieniem nadmiaru mocy na drogę, a teraz na osiągi wciąż narzekać nie trzeba. Na zasięg też nie – 326 km w tempie autostradowym to niezły wynik. Szkoda tylko, że ładowanie trwa stosunkowo długo nawet na najszybszych ładowarkach, bo maksymalna moc ładowania to tylko 80 kW – w czasach, kiedy ładowarki 50 kW na wielu stacjach są wymieniane na "setki", to mało.
MERCEDES-AMG EQE 53 4MATIC+:
Moc: 505 kW (687 KM)
Masa własna: 2520 kg
Pojemność akumulatora: 90,6 kWh
Temperatura podczas pomiarów: 17 stopni Celsiusza
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ (2021)
Daimler
Ci, którzy wciąż twierdzą, że auta elektryczne są nudne, a prawdziwych wrażeń dostarczają tylko auta spalinowe, ale też ci, którzy mówią, że jeśli chcieliby pojeździć Mercedesem, to mogą skorzystać z taksówki, najwyraźniej nie mieli okazji poznać z bliska Mercedesa EQE. Dwa silniki o łącznej mocy 687 KM i 1000 Nm momentu obrotowego pozwalają uzyskać "setkę" w 3,3 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km/h. W tym przypadku, przy spokojnej jeździe z prędkością 130 km/h, pojemna bateria wystarcza na 328 km.
VW ID. BUZZ PRO: zasięg 301 km
Moc: 150 kW (204 KM)
Masa własna: 2471 kg
Pojemność akumulatora: 77 kWh
Temperatura podczas pomiarów: 17 stopni Celsiusza
Volkswagen ID.Buzz na Salt Wave Festival 2022
Volkswagen
Elektryczny "ogórek" Volkswagena wygląda doskonale, zapewne chętnych na niego nie zabraknie. Tyle, że raczej będą się oni kierowali bardziej sercem, a nie rozumem – jak na busa to niezbyt przestronne auto, nietanie, a w dodatku niekoniecznie idealne na dalsze wyjazdy – 301 km mimo sporej baterii to żaden wyczyn.
SKODA ENYAQ COUPE iV RS
Moc: 220 kW (299 KM)
Masa własna: 2253 kg
Pojemność akumulatora: 77 kWh
Temperatura podczas pomiarów: 30 stopni Celsiusza
Škoda Enyaq Coupe iV 2022 1 generacja
Skoda / Auto Świat
Elektryczny SUV-Coupe marki Skoda wygląda atrakcyjnie, ale pochylona tylna klapa ujmuje mu nieco walorów praktycznych. W wersji RS silnik ma aż 299 KM, ale prędkość maksymalną ograniczono do 180 km/h (w innych wersjach do 160 km/h). Przy rozsądnej prędkości autostradowej, mimo panujących upałów, udało nam się przejechać 380 km na jednym ładowaniu.
Zasięg przy 130 km/h: jak daleko zajedziesz autem elektrycznym na autostradzie
Zasięg aut elektrycznych w warunkach autostradowych (prędkość 130 km/h)
