ładowanie akumulatora

Inżynierowie ADAC przetestowali samochody elektryczne, odpowiadając na pytanie: co się stanie, gdy poziom naładowania akumulatora zbliży się do zera? W bezpiecznych warunkach sprowokowali sytuację, której instynktownie boi się każdy użytkownik samochodu elektrycznego, gdy do stacji ładowania jedziemy na lawecie. Wyniki eksperymentu są zaskakujące. Samochody mają zapas km, które przejadą na "zerze", ale ten mocno się różni w zależności od modelu. Najlepsze przejadą jeszcze ok. 20 km.

Czy warto kupić hybrydę Plug-in, jeśli nie chce mi się lub nie mam gdzie jej ładować? Takie pytania pojawiają się coraz częściej za sprawą atrakcyjnych promocji na Plug-iny, ale też z powodu szturmujących nasz rynek "chińczyków", w których często hybryda Plug-in jest jedynym sensownym napędem w ofercie. Odpowiedź na pytanie – czy warto kupić takie auto, jeśli nie mamy zamiaru jeździć na prądzie – nie jest wcale oczywista.

Gdy nadchodzi lato, takie jak tegoroczne — z upałami dochodzącymi, jak mówią ostatnie prognozy pogody, do aż 35 st. C w niektórych rejonach Polski, zdarza się, że kierowcy tracą czujność. Zakładają, że tylko mróz niekorzystnie działa na akumulator w samochodzie, a latem w upały nic mu nie grozi. Jeśli do tego auto stoi przez kilka dni, kiedy nikt nim nie jeździ, kierowcę może czekać nie lada niespodzianka przy próbie zapalenia go.

Niemiecki ADAC sprawdził, który sposób ładowania samochodów elektrycznych wiąże się z mniejszymi stratami. Okazuje się, że zarówno ładowanie w domu (AC), jak i na stacjach szybkiego ładowania (DC) ma swoje zalety i wady, ale jest rozwiązanie, które pozwala stosunkowo szybko dostarczyć energię, równocześnie minimalizując straty. Najlepszą wiadomością jest to, że z tego sposobu można korzystać np. we własnym garażu.

Już wkrótce, 5 marca br., zadebiutuje najnowsze elektryczne Volvo. Model ES90 będzie wykorzystywał nową technologię 800 V i to dzięki niej auto będzie mogło pokonać większy dystans na jednym ładowaniu, a do tego pozwoli szybciej uzupełnić zapas energii.

Niby prosta rzecz: ładowanie akumulatora. Tymczasem różne typy akumulatorów wymagają innych parametrów prądu ładowania, duże znaczenie ma też temperatura otoczenia. Szczególnie wrażliwe na parametry ładowania są nowoczesne akumulatory AGM. Jak więc zrobić to prawidłowo, aby nie uszkodzić akumulatora?

Gdy temperatura otoczenia oscyluje wokół zera albo nawet bardziej się obniża, rozładowany akumulator w samochodzie staje się szczególnie podatny na nieodwracalne usterki. Przy silnym mrozie już nawet jednorazowe głębokie rozładowanie akumulatora może sprawić, że nie będzie on nadawał się do dalszego użytku.

Wygląda na to, że użytkownicy samochodów elektrycznych muszą zmierzyć się z kolejnym problemem. O ile ryzyko pożaru jest demonizowane, o tyle drugi z problemów jest jak najbardziej realny i może słono kosztować właścicieli aut zeroemisyjnych. Chodzi o oszustwo nazywane quishingiem — jego ofiarami padają osoby korzystające z publicznych stacji ładowania i nieświadomie przekazują dane przestępcom.

Jeden z chińskich producentów samochodów elektrycznych zapewnia, że jego nowe akumulatory ładują się szybciej, niż u któregokolwiek z rywali. Doładowanie baterii ma trwać zaledwie 10,5 minuty. Już wkrótce na rynku zadebiutuje model wyposażony w nową baterię.

Sklepy Stokrotka przeprowadzają zieloną rewolucję. Powstaną przy nich punkty ładowania pojazdów elektrycznych. Stokrotka podpisała w tym celu już umowę z największym nadbałtyckim operatorem stacji ładowania. Co więcej, mają one powstawać również tam, gdzie aktualnie infrastruktura ładowania jest zerowa.

Trasa licząca niemal 400 km w jedną stronę to wystarczający dystans, aby w miarę obiektywnie i miarodajnie móc porównać koszty przejazdu samochodem elektrycznym i spalinowym. Taki test jest już za nami i nareszcie doczekaliśmy się czasów, kiedy wyjazd autem zeroemisyjnym poza duże miasto nie musi oznaczać obaw o zasięg. Celem podróży było porównanie kosztów przejazdu. Oto garść wrażeń i wyliczeń.

Znów pojechałem elektrykiem w trasę i sprawdziłem, jak wygląda codzienne użytkowanie samochodu z takim napędem. Jak zawsze były zaskoczenia, zarówno miłe, jak i trochę przykre. Doszło do tego, że auto ładowało się 41 godz., z czego musiałem się tłumaczyć, ale też podróż była przyjemna i nie było zawodów w trasie. Czy w końcu osiągamy punkt, kiedy użytkowanie elektryka jest choć po części takie jak auta spalinowego?

AFIR zaczyna obowiązywać w sobotę, 13 kwietnia 2024 r. i wprowadza największą motoryzacyjną rewolucję obecnej dekady, na dodatek szalenie trudną do przeprowadzenia. Co zmieni? I jak bardzo? Oto wszystko, co trzeba wiedzieć o AFIR (w skrócie), o którym zaraz będą mówić wszyscy — i to co najmniej przez następne 10 lat.

Kierowców samochodów elektrycznych może czekać niemiła niespodzianka w połowie roku. Ładowanie samochodów z domowego gniazdka podrożeje. Co więcej, nie wiadomo, o ile, ale podwyżki mogą być dotkliwe.

Sprawdziliśmy które ładowarki do akumulatorów samochodowych działają najlepiej. Radzimy jaki model prostownika wybrać. Informujemy, jak i jakim prostownikiem bezpiecznie ładować akumulatory samochodowe.

Mróz ekstremalny (jak na nasze warunki) to dla kierowców dodatkowe kłopoty, a jednocześnie mniej skutecznych rozwiązań, które w innych warunkach działają, a teraz przestały. W warunkach prawdziwej zimy pojawiają się też pomysły, które wydają się dobre, ale w istocie są niezwykle ryzykowne. Oto kilka zimowych sposobów na radzenie sobie z autem lub mających poprawić nasz komfort, które się nie sprawdzą, a mogą mieć też mieć skutki, których na pewno nie chcemy.

Sprawdziliśmy, jaki jest realny zasięg nowych modeli aut elektrycznych w warunkach autostradowych. Oczywiście, nie z gazem w podłodze, ale przy rozsądnej prędkości podróżnej na poziomie 130 km/h. Czy nowe modele są już w stanie złamać ze stereotypem elektryków, które nadają się tylko na krótkie trasy?

Zeekr, czyli marka chińskiego koncernu Geely, stworzyła akumulator, który może zrewolucjonizować podróże autami elektrycznymi. Chodzi konkretnie o zdecydowane skrócenie czasu ładowania.

Gdy po mroźnej nocy zabraknie energii w akumulatorze, lepiej nie korzystać z tradycyjnych metod awaryjnego odpalania samochodu. Nowoczesne samochody nie tolerują uruchamiania silnika poprzez popychanie czy holowanie pojazdu. Lepiej pożyczyć prąd od samochodu ze sprawnym akumulatorem.

Odłączanie akumulatora, wyjmowanie go z auta, noszenie do domu, by naładować... zasadniczo to wszystko nie ma sensu. No chyba, że na zewnątrz robi się chłodno, a nasz samochód parkujemy pod domem albo w nieogrzewanym garażu. Dobra ładowarka zmniejsza ograniczenia spowodowane niską temperaturą otoczenia, jednak wszystko ma swoje limity. Już wyjaśniam.