Czy warto kupić auto w matowym lakierze? Czy łatwo utrzymać jego czystość?

Po co kupować samochód z matowym lakierem? Żeby się wyróżnić! Trzeba zresztą przyznać, że niektóre samochody z matowym wykończeniem wyglądają bardzo korzystnie. To jednak nie przypadek, że samochody mające na sobie lakier matowy stanowią mniejszość.

Z technicznego punktu widzenia lakier samochodu składa się z kilku warstw. Bezpośrednio na elemencie blacharskim znajduje się warstwa zabezpieczenia antykorozyjnego, a na nim podkład; w przypadku elementów plastikowych podkład jest pierwszą warstwą. Na warstwie podkładu znajduje się cieniutka warstwa "bazy". Lakier bazowy to nic innego jak kolor — jest to warstwa bardzo cienka, mająca wyłącznie funkcję ozdobną. Do tego momentu lakier matowy i lakier z połyskiem niczym się nie różnią. Ale teraz przychodzi zewnętrzna warstwa — najgrubsza, mająca funkcję ochronną. Jest to lakier bezbarwny, który może być lakierem błyszczącym, matowym lub satynowym. Poziom "matowości" lakieru matowego może być różny — jednocześnie jest to jeden z potencjalnych problemów eksploatacyjnych.

Często tak jest ze względu na strukturę powierzchni lakieru; nie jest to jednak zasada stuprocentowo powtarzalna. Faktem jest jednak, że na matowych lakierach, zwłaszcza ciemnych, szczególnie mocno widać wszelkie zanieczyszczenia. Wystarczy niewielki deszcz, by samochód wydawał się brudny. Podobnie jest po myciu samochodu: szczególnie w przypadku ciemnych lakierów matowych, aby uzyskać efekt czystości, samochód trzeba wytrzeć bezpośrednio po umyciu – inaczej widać na nim kropki i zacieki. Jeśli pozwolimy kroplom wody wyschnąć na lakierze, będą ślady.

Oczywiście trzeba mieć świadomość, że ciemne lakiery błyszczące także dość szybko stają się optycznie brudne. Optycznie, ponieważ wcale nie łapią brudu łatwiej niż lakiery jasne – na ciemnym tle kurz i brud są po prostu bardziej widoczne.

Podstawową różnicą eksploatacyjną pomiędzy lakierem błyszczącym a matowym jest to, że drobne uszkodzenia na lakierze z połyskiem bardzo łatwo się naprawia. Jeśli na błyszczącym lakierze pojawią się rysy, choćby nawet setki, tysiące drobnych rysek, to dopóki nie są one aż tak głębokie, by przebić grubą warstwę lakieru bezbarwnego, można je usunąć bez ponownego lakierowania. Takie rysy usuwa się poprzez polerowanie: trochę pasty, maszyna polerska, trochę czasu — i lakier wygląda jak nowy. Tzw. korekta lakieru to także jedna z typowych usług warsztatów zajmujących się samochodowym detailingiem — czyli czyszczeniem i odnawianiem.

Z jednym zastrzeżeniem: polerować można wyłącznie lakiery błyszczące, ponieważ polerowanie pogłębia połysk. Nie sposób polerować samochodu z lakierem matowym, ponieważ polerowanie psuje mat — nabłyszcza powierzchnię. Jednocześnie nie sposób wypolerować matowego samochodu w całości, by na całej powierzchni uzyskać jednolity połysk. Zatem jeśli na matowym lakierze pojawią się rysy, to trzeba z nimi żyć albo zainwestować większe pieniądze w naprawę.

Praktycznie jedynym sposobem naprawy nawet drobnych uszkodzeń w przypadku lakieru matowego – jeśli ma być idealnie – jest ponowne lakierowanie. Drobne usterki lakieru, które w przypadku lakierów błyszczących przy odrobinie wprawy można usunąć samodzielnie, w przypadku lakierów matowych wymagają interwencji lakiernika. I to takiego lakiernika, który ma pojęcie. Doraźnie drobne rysy na lakierze matowym można maskować zaprawką, ale jest to trudne i zwykle pozostawia ślad.

W przypadku lakieru z połyskiem można powiedzieć, że połysk to połysk: aby uzyskać identyczny kolor lakieru, co jest istotne przy naprawach częściowych, wystarczy dobrać odpowiedni lakier bazowy. W przypadku niektórych kolorów nie obędzie się bez tak zwanego cieniowania, niemniej na etapie dobierania lakieru jedynym problemem jest "baza".

W przypadku lakierów matowych problemy są dwa: po pierwsze, trzeba idealnie dobrać lakier bazowy (czyli kolor), a po drugie, dobrać odpowiedni poziom matu w kontekście lakieru bezbarwnego. Jest to bardzo trudne zadanie, które nierzadko wymaga pracy metodą prób i błędów albo "gubienia" różnicy kolorów na dużej powierzchni. Sprowadza się to do tego, że naprawiając fragment drzwi o powierzchni połowy kartki papieru, lakiernik musi, jeśli chce "oszukać oko" i sprawić, by ślady po naprawie były niezauważalne, "rozciągnąć" lakierowanie na powierzchnię kilka — kilkanaście razy większą. Da się to zrobić perfekcyjnie, ale to nie są tanie rzeczy. Często zdarza się, że autoryzowane warsztaty, które bardzo rzadko mają do czynienia z lakierami matowymi, tego typu naprawy oddają podwykonawcom. To z kolei jest przyczyną, dla której lakiery matowe do niedawna były zastrzeżone dla samochodów klasy premium, w których koszty eksploatacji i napraw nie grają aż takiej roli jak w przypadku aut popularnych.

Trzeba mieć świadomość, że jeśli niewielką "obcierkę" naszego auta polakierowanego matowym lakierem naprawi pierwszy lepszy niedrogi lakiernik, prawdopodobnie naprawiony element (np. drzwi) będzie wyróżniał się na tle reszty auta. I cała korzyść z matowego lakieru, która sprowadza się do efektownego wyglądu, z dnia na dzień zniknie.

Jeśli chcemy, by nasz samochód zachował na długo efektowny wygląd, powinniśmy: