Matowy lakier samochodu. Czy na pewno chcesz mieć ten kłopot?

Pierwsze samochody fabrycznie malowane w całości na kolor matowy opuszczały fabryki ok. 15 lat temu. Nie przez przypadek takie opcje pojawiły się najpierw w ofercie marek premium: Audi, BMW, Mercedesa (a także Smarta, był to jednak w swoim czasie maluch z kategorii premium). Takie lakiery wymagały od zawsze sporej dopłaty rzędu co najmniej kilku tysięcy euro. Jak widać na ulicach, matowe auta nie zdobyły popularności, jednak druga strona medalu jest taka, że wciąż, zamawiając matowy samochód albo lakierując samochód "w macie", mamy szansę się wyróżnić.

Problem jest i polega on na tym, iż pomimo zawartości substancji matujących w zewnętrznej warstwie matowego lakieru jego powierzchnia jest podatna na nabłyszczanie. Gdybyśmy spróbowali polerować taki lakier czy to maszyną polerską czy to szmatką i woskiem z dodatkiem środków polerskich, to osiągniemy "jakiś" efekt: polerowane miejsce będzie wyraźnie bardziej błyszczące niż sąsiednie, niepolerowane. Niestety, wyjściowego matu nie da się już przywrócić, nie da się też z niego zrezygnować, machnąć ręką i zamówić kompleksowego polerowania matowego lakieru na zwykły połysk. Polerowanie lakieru matowego da efekt, ale niejednorodny, niepełny i po prostu brzydki. W taki sposób można optycznie postarzyć samochód – nic więcej.

Trzeba się bardzo starać, aby niechcący nie nabłyszczyć matowego lakieru, a jednocześnie stopniowej utraty pierwotnej faktury lakieru uniknąć prawie nie sposób. Prawie, bo auto w większości przypadków pozostanie matowe, tylko nie tak nieskazitelnie matowe jak w chwili opuszczania fabryki.

Tu się pojawia problem drugi i większy. Gdy zdarzy nam się zarysować powierzchniowo normalny lakier, w dobrym warsztacie oferującym szybkie naprawy lakiernicze da się rysę zamalować miejscowo, problem jest do ogarnięcia w kilka-kilkanaście godzin. Dziś oddajesz auto do serwisu, najpóźniej jutro odbierasz i nikt nie widzi problemu. Z lakierem matowym tak nie jest: nie da się zrobić "łatki". Co gorsza, bardzo trudno jest polakierować cały element tak, aby nie odróżniał się poziomem "matowości" od elementów sąsiednich. Nie wystarczy w każdym razie użycie lakieru o fabrycznej recepturze, ponieważ sąsiednie elementy zwykle są już nieco wybłyszczone i nowy lakier będzie się odróżniać.

W przypadku normalnych lakierów lakiernik robi tzw. "przejście", wchodzi z malowaniem na sąsiednie nieuszkodzone elementy, potem poleruje obszar spotkania starego i nowego lakieru. Miejsce naprawy staje się niewidoczne, ewentualnie widać je tylko pod światłem specjalnej lampy. W przypadku matu polerowanie nie wchodzi w grę!

Oczywiście, są lakiernicy, którzy "ogarniają" matowe lakiery, ale ich usługi należą do najdroższych w branży, a też i powierzchnia naprawy zawsze jest większa niż w przypadku lakierów tradycyjnych – błyszczących. Dalej chcecie auto w macie?

Co do zasady matowym autem nie powinno się wjeżdżać do myjni automatycznej. Wprawdzie typowe "koliste" zarysowania od szczotek myjni na macie są mniej widoczne niż na lakierze błyszczącym (to zaleta), jednak nadmierny nacisk szczotek stopniowo wybłyszcza lakier, nie wiadomo też, jak zareaguje on na stosowaną w myjni chemię.

Dlatego auto z matowym lakierem powinno się myć za pomocą myjki ciśnieniowej i ręcznie przy użyciu wysokiej jakości szmatek z mikrofibry. Jeśli chcemy zostawić auto na myjni ręcznej, warto upewnić się, że wiedzą tam, jak się obchodzić z matem i że mają odpowiednią chemię.

Jeśli chcemy myć auto samodzielnie, to też nie ma problemu, ale trzeba zaopatrzyć się w (najlepiej) specjalny szampon. Jeżeli chcemy używać detailerów i produktów konserwujących lakier, to znów: należy trzymać się z dala od zwykłych wosków i past, lepiej zapytać o odpowiednie produkty w specjalistycznym sklepie dla detailerów. Są takie, tylko jest ich mało i są raczej drogie.

Można jednak mieć matowe auto przy minimum wyrzeczeń i niewielkim ryzyku. Alternatywą matowego lakieru jest matowa folia w dowolnym kolorze, którą można okleić cały samochód. Dobrze oklejone auto wygląda jak polakierowane, nigdzie nie wystaje oryginalny kolor. Folia ma szereg zalet: można ją po jakimś czasie zdjąć; można wymienić jej fragment, gdybyśmy uszkodzili np. błotnik; folia chroni lakier przed porysowaniem – po jej zdjęciu po paru latach samochód wygląda jak nowy; folię można myć czymkolwiek, ryzykując co najwyżej uszkodzenie fragmentu folii (jednak z uwagi na jej koszt – też raczej ostrożnie).

Jakieś wady folii udającej lakier? Tak: nie wierzcie w to, że ktoś oklei wam samochód "w macie" przy użyciu wysokiej jakości folii za kwotę rzędu 5 tys. zł. To obecnie w przypadku średniej wielkości samochodu kwota raczej przekraczająca 10 tys. zł. A warto stosować tylko folię najwyższej jakości, którą po kilku latach da się zdjąć bez odrywania jej razem z lakierem.

Pozostaje jeszcze jedna opcja: mając matowy samochód, można okleić jego lakier folią bezbarwną, mając na uwadze nie zmianę koloru, a jedynie jego ochronę. Owszem, można, ale to już jest zdecydowanie najdroższa opcja.