Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – e-ekstrawagancja

Powód? Są pierwsi w klasie z taką propozycją, a w innych kategoriach (głównie spalinowych) SUV-y w stylu coupé to przecież szał. Choć można nazywać Sportbacka tym bardziej wyszukanym, podejrzewam, że w statystykach sprzedaży będzie dominować. Nie tylko dzięki designowi i mimo bazowej ceny wyższej o 11 300 zł.

Audi Q4 Sportback e-tron zostało zaprojektowane w taki sposób, by stylistyka nie pogarszała istotnie walorów praktycznych. W najwyższym punkcie jest o raptem 1,5 cm niższe od zwykłego Q4 e-tron. Siedzącym z przodu nie robi to żadnej różnicy, z tyłu zaczyna mieć znaczenie dla pasażerów o wzroście ok. 185 cm. Oni woleliby wsiadać i podróżować zwykłym Q4 e-tron, bo tam nie muszą podkulać głowy przy wsiadaniu i mają na nią więcej miejsca.

Bagażnik Sportbacka mieści domyślnie całkiem wakacyjne 535 l (o 15 l więcej niż Q4), po złożeniu kanapy różnica wynosi 30 l na jego niekorzyść. Z perspektywy widoczności większego dyskomfortu nie powoduje nawet inaczej ukształtowana tylna szyba przedzielona spoilerem. Nie jest to tylko zabieg stylistyczny, wręcz bardziej aerodynamiczny: podczas gdy bryła Q4 e-tron szczyci się współczynnikiem oporu powietrza Cx 0,28, Q4 Sportback e-tron osiąga 0,26. Przekłada się to wprost na zużycie i zasięg: wg WLTP różnica wynosi do 13 km na korzyść wersji z mocniej opadającą linią dachu (w zależności od napędu). W innych aerosztuczkach (płaska podłoga, owiewki zawieszenia, przednia żaluzja itd.) oba modele są ex aequo.

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – dwa silniki o różnej mocy i technice

Audi Q4 Sportback e-tron przybyło do testu jako topowe dwusilnikowe 50 quattro. Z tyłu pracuje 204-konna maszyna synchroniczna, z przodu w razie potrzeby dołącza się 109-konna, asynchroniczna. Dlaczego tak? Przez większość czasu auto napędza tylko tylny silnik, dlatego zastosowano tu bardziej wydajne rozwiązanie (PSM). Przedni natomiast zwykle pozostaje nieaktywny i ważne jest, by wtedy nie generował strat – stąd technika ASM. Energię dostarcza wypełniający podłogę akumulator o pojemności użytecznej 76,6 kWh.

Gdy się wciśnie pedał do podłogi, Q4 Sportback e-tron jest zdolne przyspieszyć 0-100 km/h nawet w 6,0 s. Ale jak wykazały pomiary, nie jest to powtarzalny wynik. Dla fabrycznych 6,2 s Audi podaje konieczność naładowania baterii na minimum 88 proc. – poniżej funkcja overboost, która umożliwia tak dobre osiągi i trwa maks. 30 s, słabnie i sprint wydłuża się do ~7,6 s. Tak czy inaczej, zryw i trakcja są świetne, a podczas jazdy moment dołączenia przedniego silnika jest prawie niewyczuwalny, więc też nie tak łatwo kontrolować jego zapotrzebowanie na energię.

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – jaki ma zasięg?

A jakie jest zużycie? Na naszej trasie pomiarowej Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro potrzebowało średnio 20,1 kWh/100 km – tylko o 1,2 kWh więcej niż jednosilnikowe Q4 e-tron na tej samej pętli. Części różnicy winne są niższa temperatura, w której przeprowadzałem pomiar Sportbacka (23 vs 15°C), i silniejszy wiatr (34 vs 16 km/h). Ponadto Sportback 50 quattro był aż o 120 kg cięższy od zwykłego Q4 40.

W obliczu tego wszystkiego różnica zużycia nie wydaje się tak duża. Zasięg testowy „50-ki” to 383 km – o 22 km mniej niż w „40-ce”. Im dynamiczniej się jeździ, tym różnica będzie większa, bo częściej działa przedni silnik. Ale też moc rekuperacji 2-silnikowca jest wyższa (145 kW).

W mieście Q4 Sportback e-tron 50 potrzebuje między 16,5 (spokojny ruch) a nawet 23 kWh/100 km (gęsto), czyli tak na jednym ładowaniu może przejechać do 464 km. Na autostradzie, nie przekraczając 140 km/h: od 20,6 (z wiatrem) do 25,4 kWh na 100 km (pod wiatr), więc tu zasięg wyniósłby 300-370 km. Jadąc nie szybciej niż 90 km/h, zmierzyłem 17,1 kWh/100 km, a przy 120 km/h – 19,7 kWh.

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – dobry asystent wydajności

Efektywną rekuperację wspiera dobrze działający asystent wydajności – płynnie zwiększa stopień odzysku energii w zależności od sytuacji drogowej czy nachylenia drogi. Poziom rekuperacji można też zmieniać łopatkami. Większość hamowań odbywa się przez odpuszczenie „gazu”. Wzorowo zestrojono też pedał hamulca – siłę da się precyzyjnie dozować, przejście między hamowaniem silnikami a hamulcami jest płynne. Jazda staje się dzięki temu harmonijna i odprężająca.

Prowadzeniu też trudno coś zarzucić – precyzyjny układ kierowniczy, symetryczny rozkład masy i jej niskie skupienie przekładają się na pewne zachowanie w zakrętach i dobre trzymanie drogi. Sportowe zawieszenie testowanego egzemplarza jeszcze przesuwa granicę tego, na co sobie można pozwolić, gdy pokonuje się łuki, ale nie jest niezbędne.

Ostatecznie „dopasione” Audi Q4 Sportback e-tron 50 waży aż 2228 kg – to „sadełko” prędzej niż później objawia się piskiem kół i lekką podsterownością. Komfort amortyzacji nawet na 21-calowych kołach pozostawał niezły, jednak dla wygody lepiej w takim wypadku wybrać opcjonalne adaptacyjne amortyzatory.

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – nasza opinia

Q4 Sportback jest równie udane, jak jego brat o klasycznej bryle SUV-a. Poza wyższą ceną nie płaci się frycowego za ekstrawagancki styl. Do tego bardzo solidnie jeździ, prędkość ładowania jest OK, zasięg zadowalający. Niestety, nawet po wydaniu 100 000 zł na opcje da się znaleźć tu rzeczy, które nieco odstają od typowego poziomu Audi.

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ocena nadwozia

Opadająca linia dachu nie rujnuje przestronności, bagażnik jest nawet nieco większy niż w klasycznym Q4. Tu i ówdzie znajdą się prostsze plastiki. 5,5/6 gwiazdek

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ocena napędu

Przyspieszenie na poziomie hot hatcha, niemal niezauważalnie dołączający się przedni silnik. 5,5/6 gwiazdek

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ocena zużycia i zasięgu

W czasie spokojnej jazdy dodatkowy silnik i większa masa powodują tylko minimalnie wyższe zużycie. 5/6 gwiazdek

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ocena prowadzenia

Swoje waży, ale prowadzi się go bardzo przyjemnie i pewnie. 5/6 gwiazdek

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ocena komfortu

Mimo sportowego zawieszenia i dużych kół jest znośnie, bardzo przyjemne jest też wyciszenie kabiny. 4,5/6 gwiazdek

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ocena multimediów

Świetna grafika ekranów, imponujący head-up, mądra nawigacja. Sonos nie tak dobry, jak B&O. 5,5/6 gwiazdek

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ocena kosztów

Dopłata za dodatkowy silnik z przodu wynosi aż 29 200 zł – z jednej strony napęd 4x4 nigdy nie był tak drogi, z drugiej obejmuje to oczywiście też blisko 50-procentowy wzrost łącznie dostępnej mocy. Sama jazda na prądzie może być bardzo tania. 2,5/6 gwiazdek

OCENA KOŃCOWA: 5-

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – wyniki testu

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – dane techniczne (producenta)

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – wyposażenie

Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro – ceny i gwarancja