Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh – Emocjonujący elektryk, który robi "setkę" w 5,8 s – Test długodystansowy cz. 1

Choć nazwa "Mustang" większości fanów motoryzacji kojarzy się z kultowym benzynowym coupé, to jednak Mach-E jest elektrycznym SUV-em. Dodajmy niezwykle praktycznym, nie tylko ze względu na przestronne wnętrze, w którym zmieszczą się cztery dorosłe osoby i ich wakacyjny bagaż (w tylnym kufrze 402 l, w przednim 81 l), lecz także z powodu wygodnej obsługi.

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Potężny i pionowo ustawiony ekran multimedialny o przekątnej 15,5 cala początkowo przeraża wielkością, ale w praktyce jest niezwykle czytelny i łatwy w obsłudze. Błyskawicznie można na nim uzyskać informacje dotyczące zużycia energii (w tym, który podzespół najwięcej jej zużywa), przełączyć tryb jazdy (do wyboru trzy zmieniające nie tylko spontaniczność reakcji pedału gazu, lecz także zasięg) czy włączyć silniejszą rekuperację (możliwość sterowania pedałem gazu do zatrzymania).

Nie jesteśmy fanami obsługi klimatyzacji za pośrednictwem ekranu multimediów, ale w przypadku Mustanga Mach-E jej panel jest stale eksponowany. Pochwalimy tu także doskonały obraz z kamery cofania, świetną współpracę systemu Sync 4 ze smartfonami, m.in. bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto, a także możliwość zdalnej aktualizacji systemu.

We wnętrzu Macha-E o sportową atmosferę godną legendarnego Mustanga dbają czerwone przeszycia deski rozdzielczej, boczków drzwi i foteli. Poczucie luksusu zapewniają z kolei: skórzana tapicerka, świetne nagłośnienie B&O (opcja), elektrycznie unoszona pokrywa bagażnika oraz podgrzewane kierownica i szyba czołowa. Narzekać można jedynie na brak trzeciej strefy klimatyzacji, na szczęście w drugim rzędzie foteli są nawiewy.

Mustanga Mach-E można wybrać w aż pięciu wersjach. Dostępne są bowiem odmiany tylnonapędowe i 4x4, dwie pojemności akumulatorów trakcyjnych (75 i 98 kWh), co gwarantuje rozpiętość mocy od 269 do 487 KM i zasięg od 400 do 610 km. Osoby szukające auta z największym zasięgiem (610 km) powinny wybrać odmianę 294 KM RWD 98 kWh (320 000 zł), a ci, którym zależy na osiągach (0-100 km/h w 4,4 s) – GT 487 KM AWD 98 kWh (399 000 zł). My przez sześć miesięcy będziemy sprawdzać optymalny wariant 351 KM AWD 98 kWh, którego cena zaczyna się od 349 000 zł. W tym przypadku przyspieszenie jest nadal świetne (0-100 km/h w 5,8 s), układ 4x4 zapewnia dobrą trakcję na śliskiej nawierzchni i podczas próby wykorzystania maksymalnych osiągów, a największy akumulator gwarantuje duży zasięg (540 km) i maksymalną moc ładowania prądem DC 150 kW.

Choć wrażeniami z jazd Mustangiem Mach-E będziemy dzielić się w kolejnych odcinkach, to na razie, po miesiącu użytkowania, są one bardzo pozytywne. Latem zasięg (nawet w trasach) jest wystarczający (ok. 350 km), układ jezdny zachęca do dynamicznej jazdy, a komfort podróżowania i funkcjonalność auta są na wysokim poziomie. Kierowcy testowi zwracają jedynie uwagę na głośną pracę przedniego zawieszenia. Ze względu na słabo rozwiniętą sieć ładowania i długi czas uzupełniania baterii nasz długodystansowy elektryk nie jest pierwszym wyborem kierowców, którzy potrzebują rodzinnego samochodu do dalekich podróży.

Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh – OCENA: 5—