Taką hybrydą można jeździć z przyjemnością. Test Mercedesa C 300 e

O takich cechach, jak wyjątkowy, elegancki styl czy świetnie wykończone i wyposażone wnętrze nowej klasy C, pisaliśmy już wielokrotnie i tak samo uwagi te można odnieść do wersji hybrydowej, z drobnym zastrzeżeniem do pojemności bagażnika, który z racji umieszczenia pod jego podłogą akumulatorów jest o 140 l mniejszy w porównaniu ze spalinowymi wersjami modelu – ma tylko 315 l.

O wyjątkowości C 300 e decyduje jednak układ napędowy. Składa się on z 2-litrowego turbodoładowanego benzyniaka o mocy 204 KM oraz ze 129-konnego motoru elektrycznego, który czerpie energię z baterii o imponującej jak na hybrydę plug-in pojemności 25,4 kWh (gwarancja na akumulator wynosi 6 lat lub 100 tys. km). Według Mercedesa zapewnia ona zasięg w trybie czysto elektrycznym do 108 km i choć podczas jazd testowych na prądzie przejechaliśmy w ciszy maksymalnie 90 km, to i tak ten wynik należy uznać za bardzo dobry. Tym bardziej że jazda elektryczna nie wymaga praktycznie żadnych wyrzeczeń.

Auto szybko reaguje na ruchy pedałem gazu i bez spalinowego wspomagania może rozpędzać się do 140 km/h. Co więcej, wydajnie odzyskuje energię, rekuperując ją podczas hamowania z mocą nawet 100 kW. Oczywiście, gdy trzeba wycisnąć z układu cały jego potencjał 313 KM, wystarczy wcisnąć stopę w podłogę. W trybie elektrycznym lub hybrydowym reakcja na takie polecenie czasami może wydawać się nieco opóźniona, ale już w ustawieniach sportowych klasa C 300 e potrafi pokazać dynamiczny charakter. Przyspieszenie i elastyczność są imponujące, podobnie jak płynność pracy 9-stopniowej skrzyni biegów. Trzeba jednak zaznaczyć, że czasami przekładni zdarza się delikatne szarpnięcie przy redukcji przełożeń podczas hamowania. Auto prowadzi się bardzo przyjemnie i mimo masy ponad 2 ton nie zdradza oznak nadwagi. Mercedes zadbał o odpowiednią, bardziej komfortową regulację charakterystyki zawieszenia, wzorowo skalibrowano też układy kierowniczy i hamulcowy.

Co ważne, jazda hybrydą-plug in okazuje się bardzo ekonomiczna. Na naszej pętli pomiarowej już po rozładowaniu akumulatorów zanotowaliśmy średnią 7,5 l/100 km. Warto dodać, że baterie w 300 e można ładować z maksymalną mocą 55 kW za pośrednictwem gniazda CCS, co oznacza, że uzupełnienie energii do 100 proc. w szybkiej ładowarce zajmuje zaledwie pół godziny.

Ta wersja klasy C przypadła mi do gustu. To nie tylko świetnie zrobiony i wyposażony samochód, lecz przede wszystkim doskonale dopracowana hybryda plug-in. Na co dzień daje pełną satysfakcję z jazdy w trybie bezemisyjnym, a na trasie pozwala cieszyć się pełną mocą układu napędowego, i to bez żadnych obaw o zasięg. Co ważne, różnica w cenie między benzynowym C 300 (258 KM) a wersjami PHEV C 300 e (313 KM) to tylko kilka tysięcy złotych. Nie zmienia to jednak faktu, że w ostatnich miesiącach ceny tych wszystkich modeli poszybowały w górę. Inna kwestia to problemy z dostępnością, spowodowane ograniczeniami w produkcji.