Mercedes S 580 e to najlepsza hybryda plug-in na świecie? TEST

Akumulator jest bardzo duży, ale dość szybko się go ładuje – przy użyciu wallboxa 11 kW uzupełnienie 0-100 proc. trwa 2 godz. 15 min. W opcji jest też ładowanie prądem stałym o mocy do 60 kW – 0-80 proc. trwa tylko 20 min. Niekoniecznie jest to jednak zdrowe dla baterii.

W mieście w 24°C uzyskałem zasięg 91 km przy zużyciu 24,3 kWh/100 km – to najlepszy rezultat w naszych testach, ex aequo z Toyotą RAV4. Na samym elektryku można się rozpędzić do licznikowych 145 km/h i co ciekawe, na autostradzie osiągnąłem nawet niższy wynik zużycia prądu niż w mieście: 22,5 kWh/100 km przy śr. 127 km/h.

Zobacz także: Top 10 hybryd plug-in w naszych testach

Moc silnika elektryczne wystarcza do dostojnego poruszania się: w trybie elektrycznym S 580 e potrzebuje 0-50 km/h 3,8 s, czyli tylko o 1,5 s dłużej niż w trybie Sport, gdy mobilizuje pełną moc 510 KM. W praktyce oznacza to, że ze świateł niemal zawsze ruszasz w czołówce.

Oczywiście, później różnice robią się już większe (0-100 km/h: 13,1 s elektr. vs 5,3 s w trybie Sport), ale jazda na prądzie i tak zachęca raczej do delikatnego traktowania gazu, tym bardziej w aucie tak bardzo "szoferskim". Gdy aktywny jest tryb EL, łopatki przy kierownicy pozwalają regulować siłę rekuperacji w trzech stopniach.

Dołączenie jednostki spalinowej jest ledwo słyszalne i tylko bardzo delikatnie wyczuwalne. Nie występują żadne szarpnięcia, nawet jeśli nagle dociśnie się gaz, dziewięciobiegowa skrzynia miodowo zmienia przełożenia. W kabinie jest bardzo cicho – 62 dB przy 130 km/h to najlepszy wynik w historii naszych pomiarów. Nawet elektryczny brat EQS nie był tak cichy (64 dB). Dla uczciwości: mierzyliśmy go jednak na zimowych oponach.

Mercedes S 580 e 4Matic Long – wielki luksus, małe spalanie

Po rozładowaniu baterii S 580 e w trybie hybrydowym często odłącza "R6-kę" i wykorzystuje porcje odzyskanego prądu. W mieście robi to nawet na połowie pokonywanego dystansu i przez ponad 60 proc. czasu jazdy, co skutkuje zużyciem 8,4 l/100 km.

Na autostradzie, mimo że spalinówka pracuje niemal cały czas i w mniejszym stopniu wspomaga ją elektryk, spalanie pozostaje na zbliżonym poziomie i wynosi 8,9 l/100 km. Najmniej (6,6-6,8) zmierzyłem na drogach krajowych i ekspresowych. Średnia z pętli (7,9 l/100 km) plasuje S 580 e na czołowym miejscu wśród luksusowych limuzyn. Ale by osiągnąć ten bajeczny wynik, który deklaruje producent, trzeba by na każdych przejechanych 100 km wykorzystywać silnik spalinowy tylko na ok. 13 km.

Mercedes S 580 e 4Matic Long – po co komuś oszczędny napęd w limuzynie za blisko milion złotych?

Hybrydowej limuzyny, której cena zaczyna się od 609 700 zł, nie kupujesz po to, by oszczędzać na paliwie, lecz raczej ze względów wizerunkowych, podatkowych lub by uciszyć ekosumienie. Kompromisy wobec bajerów nie wchodzą w grę, więc poza napędem wszelkie pokładowe udogodnienia w S 580 e są "naj".

Edycja Manufaktur (+133 000 zł) wynosi luksusy na pułap "tuż przedmaybachowy", bowiem wymusza zamówienie pakietu Business Class za 165 000 zł. Za to dostaje się najmiększe skóry, ekskluzywne wykończenia i wyposażenie, które sprawia, że nie chcesz wysiadać, ale łatwo odpływasz z wrażenia.

Przeczytaj także: test Mercedesa-Maybacha S680

Najlepsze miejsce jest z tyłu z prawej – to strefa ultrakomfortu i relaksu. Długi rozstaw osi "robi" przestrzeń na nogi. Fotel z podnóżkiem pozwala przyjąć pozycję nawet półleżącą, trzeba jednak najpierw odsunąć fotel przedniego pasażera. Dotykowy ekran systemu rozrywki wówczas przestaje już być w zasięgu ręki, ale do zarządzania błogością podróży zostaje jeszcze tablet wyjmowany z podłokietnika – stąd możesz wybrać jeden z 10 programów masażu, wyregulować oświetlenie kabiny i lampek do czytania, kontrolować muzykę, nawigację, sprawdzić pogodę i ustawienia auta... Tylko Netflixa i podobnych tu brakuje, jest za to dekoder cyfrowej telewizji. Jeśli najdzie cię ochota na pracę – są składane stoliki z regulacją nachylenia (10 162 zł). Jeśli dopadnie pragnienie – jest lodówka i uchwyty na napoje z regulacją temperatury.

À propos klimatu: nie trzeba sięgać do dotykowego panelu klimatyzacji, wystarczy powiedzieć "Hej, Mercedes, jest mi zimno". A sprytna asystentka będzie wiedziała, którą z czterech stref odpowiednio dogrzać. Razi słońce? Są rolety i pani Mercedes może je dla ciebie zasłonić. Uchwyty na napoje mają funkcję chłodzenia lub grzania. A tylne pasy ze zintegrowanymi airbagami uprzejmie serwuje podajnik.

Osoby podróżujące na pozostałych miejscach też źle nie mają – jasieczki na wszystkich zagłówkach ozdobione haftem gwiazdy są kluczowym dopełnieniem wrażenia siedzenia/leżenia na chmurce. Wszechstronne możliwości regulacji czy aktywnie podpierające na zakrętach boczki sprawiają, że wszyscy dojadą na miejsce zrelaksowani i wymasowani – na życzenie nawet muzyką, bowiem 8 z 39 głośników systemu Burmester 4D umieszczono w siedzeniach. Tu tkwi właśnie ten czwarty wymiar brzmienia. Natężenie wibracji siedzenia możesz regulować, podobnie jak charakterystykę dźwięku. Bardzo to efektowne, ale w pewnym momencie zauważasz, że za dużo kombinujesz w ustawieniach, a za mało cieszysz się brzmieniem.

Mercedes S 580 e 4Matic Long – dotykowość obsługi bywa przytłaczająca

Deska rozdzielcza łączy wielkoekranową nowoczesność z prostymi, ponadczasowymi elementami stylu. Siedzisz otoczony obfitymi obszyciami z miękkiej skóry, dużą przyjemność dotyku daje też skórzano-drewniana kierownica. Zmodernizowany system MBUX ma bardziej dopracowaną logikę menu, lecz "dotykowość" tego kokpitu bywa przytłaczająca: przyzwyczajenia wymagają dotykowe guziki na kierownicy i umieszczone na drzwiach przełączniki foteli (są nieruchome).

Z nowoczesnych bajerów szybko polubisz za to wirtualne zegary z funkcją 3D – są efektowne, ale jednocześnie czytelne i oferują 6 różnych widoków. Wskazania uzupełnia świetny head-up z dużym polem projekcji i funkcją wirtualnej rzeczywistości: strzałki nawigacji czy grafika odstępu od poprzedzającego pojazdu są "nałożone" na widok, który masz przed sobą.

Z nowoczesnych bajerów szybko polubisz za to wirtualne zegary z funkcją 3D – są efektowne, ale jednocześnie czytelne i oferują 6 różnych widoków. Wskazania uzupełnia świetny head-up z dużym polem projekcji i funkcją wirtualnej rzeczywistości: strzałki nawigacji czy grafika odstępu od poprzedzającego pojazdu są "nałożone" na widok, który masz przed sobą.

Niestety, o ile pasażerowie mają królewskie warunki, to będą musieli się ograniczyć z bagażem na podróż. Luksusowe udogodnienia i duża bateria powodują zmniejszenie bagażnika z 550 do 350 l. Pod podłogą kufra, która jest wyższa niż w zwykłej spalinowej wersji, nie ma schowka. Sporo miejsca zabierają też kable do ładowania (które w podróż też warto zabrać, jeśli u celu chcesz poruszać się na prądzie) i lodówka. Tę da się łatwo wyjąć, ale wówczas już z tyłu nie napijesz się chłodnych bąbelków.

Mercedes S 580 e 4Matic Long – celownik z przodu, haft z tyłu

Wracając jeszcze na chwilę na miejsce kierowcy: wspomaganie kierownicy pozostaje dość silne nawet w trybie Sport. Pneumatyczne zawieszenie łagodnie i z lekkim bujaniem reaguje na nierówności. Generalnie – płynie.

Szybsze zakręty ważąca blisko 2,6 tony "S-ka" pokonuje z miarowym przechyłem i dzielnie mimo braku skrętnej tylnej osi i układu Active Body Control. Przyjemność prowadzenia jest klasycznie mercedesowska, odprężająca. Nad grillem dumnie stoi dość rzadki już w tej marce gwiezdny "celownik". A w tylnej szybie odbija się napis "Manufaktur" wyhaftowany na tylnej półce (widać to nawet w lusterku wstecznym). Po prostu piękne.

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ocena nadwozia

Poza dość niedużym jak na długość auta bagażnikiem – ideał. 5,5/6 gwiazdek

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ocena napędu

Płynna współpraca jednostek w trybie hybrydowym, przytomna skrzynia, świetne osiągi. 6/6 gwiazdek

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ocena zużycia i zasięgu

Obietnic producenta w teście nie udało się spełnić, ale wyniki i tak są pierwszorzędne. 6/6 gwiazdek

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ocena komfortu

Czasem którąś nierówność odczuwa się w kabinie mocniej. Poza tym – czysta błogość. 6/6 gwiazdek

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ocena prowadzenia

Wielkie i ciężkie auto, które ze skrętną tylną osią czy układem ABC mogłoby poruszać się jeszcze zwinniej. Mimo to szoferska satysfakcja jest wielka. 5/6 gwiazdek

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ocena multimediów

Więcej prawie się nie da, ale trzeba być precyzyjnym w dotyku. Prosiłbym tylko o Netflixa... 6/6 gwiazdek

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ocena kosztów

Klient klasy S raczej się z nimi nie liczy, wręcz przeciwnie – im drożej, tym lepiej. Ale codzienne oszczędności podczas jazdy na prądzie mogą dawać satysfakcję. 3/6 gwiazdek

Mercedes S 580 e 4Matic Long – nasza opinia

Możliwości hybrydowego napędu są godne legendy klasy S: spalanie, zasięg, ładowanie. Poza mniejszym kufrem i wysoką masą, która rzutuje na zachowanie podczas jazdy, S 580 e nie idzie na żadne kompromisy i wysoko stawia poprzeczkę rywalom. Konkurentem dla tej wersji jest także elektryczny EQS. Ale to klasa S nadal bardziej rozpieszcza luksusami. OCENA: 6—

Mercedes S 580 e 4Matic Long – wymiary

Czytaj więcej o MERCEDES-BENZ S

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Mercedes S 580 e 4Matic Long – wyniki testu

Mercedes S 580 e 4Matic Long – dane techniczne (producenta)

Mercedes S 580 e 4Matic Long – wyposażenie

Mercedes S 580 e 4Matic Long – ceny i gwarancja