Renault Megane E-Tech EV60 – elektryczny kompakt z potencjałem

Na pochwałę zasługuje też jakość wykończenia z dobrej klasy materiałami w tym pochodzącymi z recyclingu. Niektóre elementy są nadal nieco twarde, np. na górnej części drzwi,- ale to i tak krok naprzód w stosunku do ID.3. Byliśmy też pod wrażeniem rozmieszczenia podłokietników, które zapewniają relaksującą pozycję za kierownicą.

Fotel i kierownica są dobrze ustawione, a przez wszystkie szyby, z wyjątkiem płytkiej tylnej, jest dobra widoczność. Nasz samochód wyposażony był w lusterko wsteczne, które może być używane w tradycyjny sposób, z widokiem ograniczonym wielkością tylnej szyby, lub jako kolejny cyfrowy ekran wyświetlający szerszy widok z zamontowanej z tyłu kamery. Wymaga to jednak przyzwyczajenia.

Może to trochę naciągane, ale nasze pierwsze wrażenia z jazdy wczesnym prototypem Megane są bardzo pozytywne – jest w nim wiele do lubienia. W pełni elektryczny napęd oznacza, że Megane z hatchbacka przekształciło się w crossovera – wyższego i masywniejszego niż kiedykolwiek wcześniej. A tam, gdzie rywalem Megane zawsze był Volkswagen Golf – i bądźmy szczerzy, zwykle zajmował drugie miejsce – teraz jest to VW ID.3.

Nasze testowe Megane było wyposażone w akumulator o pojemności 60 kWh. Dzięki temu jego masa własna wynosi stosunkowo niewiele, bo 1624 kilogramy. W połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 218 KM zapewnia to dość energiczną jazdę. W przypadku przyspieszenia od zera do 100 km/h, Renault obiecuje 7,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h.

Podobnie jak u konkurentów, stopień rekuperacji można regulować za pomocą łopatek na kierownicy i działa to bardzo sprawnie, a wyczucie hamulców jest dobre. Nie ma jednak pełnej jazdy na jednym pedale – zawsze trzeba wcisnąć hamulec, aby całkowicie się zatrzymać. Do dyspozycji mamy również typowe tryby jazdy: Eco, Comfort, Sport i Individual – podejrzewamy, że większość użytkowników najczęściej korzystać będzie z Comfortu, co nie umniejsza przyjemności z jazdy. Układ kierowniczy reaguje szybko i zaskakująco bezpośrednio i choć nie zapewnia dobrego wyczucia kół to w połączeniu z potencjałem napędu potrafi podczas dynamicznej jazdy przywołać uśmiech na twarzy kierowcy. Nisko położony środek ciężkości pomaga utrzymać samochód płasko i pewnie na zakrętach, w czym pomaga wielowahaczowe tylne zawieszenie. Do charakteru GTI trochę mu jednak brakuje.

Samochód będzie dostępny w marcu 2022 roku, zamówienia można składać już od lutego, wtedy też pojawią się szczegóły wyposażenia i ceny. Dla wersji z większym akumulatorem 60 kWh będą one prawdopodobnie zbliżone do VW ID.3, którego cennik otwiera kwota 157 090 zł (z akumulatorem 58 kWh).

To, co najbardziej imponuje w nowym, w pełni elektrycznym Megane, to jego zdolność do łączenia charakterów: jest albo zabawny i figlarny, albo komfortowy i relaksujący. Podoba nam się projekt nowego Mégane, a także jego technologia. Przy odpowiedniej cenie i wyposażeniu, to Renault może skutecznie rywalizować o serca klientów w coraz liczniejszym segmencie kompaktowych elektryków, w tym z VW ID.3.