Fiat

Dzisiaj skupiamy się na problemach z silnikami, które producenci samochodów mieli w ostatnich kilku latach. Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Większość quizów polega na wyłapaniu prawdy z gąszczu fałszywek. Tutaj będzie odwrotnie - żeby wygrać, trzeba wskazać to, co nieprawdziwe. Brzmi łatwo? Nie tym razem. Pytania są tak zakręcone, że nawet zdobycie 5 punktów na 11 będzie naprawdę solidnym osiągnięciem.

Czy potrafisz rozpoznać legendy PRL-u po ich pełnych nazwach modelowych? Mały Fiat, duży Fiat, Warszawa, Syrena czy Trabant – za tymi popularnymi określeniami kryją się historie i symbole motoryzacyjnej epoki. Sprawdź swoją wiedzę i powróć do czasów, gdy ulice zapełniały te kultowe auta, w naszym quizie!

Kultowe samochody z PRL-u? Niemal każdemu przychodzi do głowy Maluch, Polonez i Duży Fiat, wielu wciąż pamięta o Warszawach, Syrenach, Nysach czy Żukach. Ale w tamtych czasach były też modele, które budziły jeszcze większe emocje i pożądanie, a o których dziś mało kto pamięta. Oto przegląd ówczesnych aut, o których marzył przeciętny Kowalski. Nie znajdziecie tu Ferrari, Jaguarów czy Lamborghini, które w PRL-u trafiały się najwyżej na plakatach, ale takie, na które przynajmniej nieliczni mogli sobie wtedy pozwolić.

Wielu producentów aut wpadło w pułapkę, zakładając szybki rozwój elektromobilności. Tymczasem klienci wcale nie chcą się żegnać z silnikiem spalinowym. W niewesołej sytuacji znalazł się Abarth, który obecnie oferuje w Europie wyłącznie elektryki. Firma rozważa jednak powrót do tłoków i cylindrów, informuje "Autocar". Moim zdaniem pomoc może przyjść również z Polski.

Polski Fiat 126p zmotoryzował PRL, ale od tego czasu minęło już pół wieku. Maluch nie był jednak bez wad, ba, najczęściej był jedyną szansą na posiadanie samochodu, więc po upadku PRL Polacy chętnie przesiadali się do nowocześniejszych modeli. Czy to oznacza, że "małe Fiaty" są dziś u nas białym krukiem? Przyjrzał się temu CARFAX, a liczby, które podaje, są zaskakujące. Zwłaszcza średni przebieg, który może mieć drugie dno.

Nowy spalinowy Fiat 500 Hybrid w miniony weekend podbił internet. O debiucie kolejnego wcielenia ikony włoskiej motoryzacji zrobiło się głośno głównie za sprawą... rekordowo długiego czasu przyspieszenia do "setki". Wsiadłem już za kierownicę 65-konnego auta i sprawdziłem, jak mierne osiągi wpływają na frajdę z jazdy. Wiem już też, ile ten samochód kosztuje w Polsce.

Wyczekiwany Fiat 500 Hybrid w końcu ujrzał światło dzienne. Malutka miejska hybryda zrodziła się z auta, które miało być już wyłącznie elektryczne. Czy 65-konny spalinowy mieszczuch będzie w stanie uratować topniejącą sprzedaż Fiata? Musicie dać mu trochę czasu, bo przyspieszenie nie jest jego najmocniejszą stroną.

W 1918 r. Polska nie należała do europejskich potęg motoryzacyjnych. Jeszcze w 1925 r. mieliśmy 19 razy mniej samochodów od Niemców i aż 48-krotnie ustępowaliśmy Francuzom. Niemniej sprzedaż, produkcja i park samochodowy sukcesywnie rosły. W 1939 r. Polacy mieli kupić aż 13 razy więcej automobili niż jeszcze pięć lat wcześniej.

Nie ma żadnych wątpliwości, że rynek nowych aut w Polsce w 2025 r. różni się od tego sprzed 30 lat. Ale żeby aż tak? Spojrzałem na ranking najpopularniejszych nowych samochodów w Polsce w 1995 r. i aż mi się zakręciło w głowie. Gdzie Toyoty? Gdzie BMW? A tymczasem Polonez i "mały Fiat"...

Podczas codziennych kontroli drogowych funkcjonariusze mają okazję zobaczyć wiele nietypowych sytuacji. Jednak to, co wydarzyło się w Słupsku, zaskoczyło nawet doświadczonych policjantów. Mundurowi zatrzymali do kontroli dostawczego Fiata Ducato, który ostatni przegląd techniczny przeszedł… 12 lat temu.

Tytuł samochodu roku w konkursie Car of The Year (COTY) wciąż należy do jednych z najbardziej prestiżowych w całej branży. Właśnie poznaliśmy skład ścisłego finału. Jest w nim mocno elektrycznie, ale znalazło się też miejsce dla aut ze spalinowymi silnikami. Co ciekawe, ani jeden samochód nie pochodzi z Chin.

Swego czasu ten kompaktowy Fiat wstrząsnął polskim rynkiem, a wiele osób zachodziło w głowę, jak to możliwe, że Włosi wprowadzają samochód w cenie około 45 tys. zł. Debiut na rynku Tipo miał obiecujący, ale potem, wraz z nowymi silnikami (normy) i wyższymi cenami, tracił na popularności. Dzisiaj w Polsce go już nie ma. Nie wszędzie chciano go jednak pożegnać. Jest kraj, który nawet wymusił na Stellantisie przedłużenie produkcji o sześć miesięcy.

"Gdybyśmy tylko mogli w PRL wyprodukować te prototypy, to byśmy wszystkim pokazali". Albo: "prototypy FSO i FSM wyprzedzały swoją epokę, dystansując Zachód". Z grubsza takie opinie często się słyszy na temat niewdrożonych modeli z okresu PRL. Czy naprawdę były takie wizjonerskie? Jest czego żałować?

Kolejny tydzień, kolejne zmiany w cennikach. Zaktualizowaną ofertę z nową ceną ma dla swoich klientów teraz Fiat. Miejski SUV Fiat 600 w wersji Hybrid kosztuje wyraźnie poniżej 100 tys. zł. To bardzo duża obniżka. Co ma do zaoferowania mały SUV z Polski? Sprawdzamy.

Hybrydowy Fiat 600 produkowany w polskiej fabryce w Tychach doczekał się znaczącej obniżki ceny. Korekta w cenniku SUV-a wyniosła ponad 20000 zł, dzięki czemu można go teraz kupić za mniej niż 90000 zł. Powód? Fiat nie zamierza oddać rynku panoszącym się coraz śmielej chińskim markom. Czy warto się skusić?

Zakład Dużych Samochodów Dostawczych Stellantis w Gliwicach ma powody do świętowania: 3 października 2025 r. z linii produkcyjnej zjechał trzymilionowy pojazd. Jest nim Fiat Ducato w nietypowym kolorze jak na auto dostawcze. Wcześniej w tym miejscu powstawały auta osobowe, najwięcej było egzemplarzy różnych generacji Opla Astry.

Zakład Samochodów Osobowych w Tychach, znany później jako Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM), Fiat Auto Poland, FCA Poland, a obecnie zakład koncernu Stellantis, obchodzi swoje pięćdziesięciolecie. To miejsce, które zapisało się na stałe w historii motoryzacji w Polsce. Przez pół wieku fabryka przeszła niesamowitą przemianę.

Z linii montażowych w Polsce zjechało ponad 3,3 mln popularnych aut Fiat 126p. "Maluch" za sprawą żartu trafił także do garażu aktora Toma Hanksa. Mówił, że to auto prowadziło się "podchwytliwie". Amerykanin sprzedał je później na aukcji charytatywnej za równowartość ponad 303 tys. zł. Trafiło do muzeum.

Nie będzie brnięcia za wszelką cenę do elektryfikacji. Stellantis zaskoczył, zapowiadając, że nie odejdzie od spalinowej motoryzacji. To zaskakująca wiadomość, bowiem właśnie marki Stellantisa są w największym stopniu zelektryfikowane i niemal każdy model ma swojego elektrycznego odpowiednika.