Z całą pewnością największe zasługi miał Popular, model który pozwolił marce Škoda na zdobycie pozycji zdecydowanego lidera na rodzimym rynku. Był też solidny Rapie, Favorit i luksusowy Superb oraz wojskowe monstra.
W naszej galerii prezentujemy wybrane modele Škody z lat 1925-1945.
Galeria zdjęć
1/27 Dwa takie egzemplarze z generatorem na gaz drzewny wykonano na specjalne zamówienie dla Hermanna Göringa i jego brata Alberta. Należy dodać, iż Škoda w okresie niemieckiej okupacji zmieniła nazwę na Reichswerke Hermann Göring.
2/27 Wersja z podwójną kabiną, którą wykonano na zamówienie praskich wodociągów.
3/27 Ten model, z długim rozstawem osi, stanowił doskonałą platformę do budowy sanitarek.
4/27 Przez kilka lat, od momentu włączeniu do koncernu Škoda w Mlada Boleslav produkowano jeszcze zmodernizowane auta z poprzedniej dekady. Ten model należał do najpopularniejszych.
5/27 
6/27 Ówczesny dyrektor Karel Hrdlička miał za zadanie uczynić ze Škody producenta numer jeden na rodzimym rynku. Wymagało to stworzenia nowego, popularnego samochodu, który nie byłby zbyt drogi w produkcji. W efekcie zespół pod kierownictwem Josefa Zubatégo jesienią 1932 r. zaprezentował nowy, czteroosobowy model, który zapoczątkował długie pasmo sukcesów w następnych latach.
7/27 Takie pojazdy produkowano w okresie II wojny światowej z przeznaczeniem dla niemieckiej armii. Napędzane były sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności skokowej 3137 cm3 i mocy 80-85 KM. Powstało 1626 egzemplarzy.
8/27 Ten model w drugiej połowie lat trzydziestych XX wieku był najbardziej luksusowym w całej ofercie producenta. Limuzyna miała długość 5500 mm i napędzana była sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 2492 cm3 i mocy 55 km/h, który pozwalał na rozwijanie maksymalnej prędkości 110 km/h.
9/27 W okresie przedwojennym wszystkie produkowane przez Škodę modele samochodów osobowych były systematycznie modernizowane. Ten należał do najładniejszych. Auto napędzane było sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności skokowej 3137 cm3 i mocy 85 KM, który pozwalał na rozwijanie maksymalnej prędkości 125 km/h. powstało 113 egzemplarzy.
10/27 To najbardziej luksusowy i jedyny osobowy napędzany silnikiem ośmiocylindrowym o pojemności skokowej 3991 cm3 i mocy 96 KM, który pozwalał na rozwijanie maksymalnej prędkości 135 km/h. Limuzyna miała długość 5700 mm, szerokość 1800 mm i wysokość 1750 mm. Miał premierę w 1938 roku podczas salonu samochodowego w Pradze. Wyprodukowano tylko 10 egzemplarzy.
11/27 Modernizowane były nie tylko auta osobowe, ale także użytkowe. W 1937 roku pojawiła się zaokrąglona popularna ciężarówka, której podwozia i kabiny wykorzystywali inni producenci do własnej zabudowy.
12/27 Wersja o wydłużonym rozstawie osi. Ciężarówka ze skrzynią ładunkową pokrytą brezentową plandeką.
13/27 Ten model, napędzany małym sześciocylindrowym silnikiem SV o pojemności skokowej 1792 cm3 i mocy 33 KM, który pozwalał na rozwijanie maksymalnej prędkości 100 km/h.
14/27 Nieodłącznie ze sobą była związana produkcja ciężarówek i autobusów. Producent mógł wykorzystywać wiele identycznych komponentów, co znacznie obniżało produkcję.
15/27 Terenowe monstrum, skonstruowane specjalnie na potrzeby armii niemieckiej. Jednak dzieło Ferdynanda Porsche nie sprawdziło się już podczas pierwszej próby terenowej na rozmokłym terenie w okolicach fabryki. Kolejną jego wadą było duże zużycie paliwa – ok. 200 l/100 km. Na wojnie też się nie sprawdziły i ostatecznie zrezygnowano z masowej produkcji. Wyprodukowano tylko 206 egzemplarzy.
16/27 
17/27 Ten model doczekał się w 1939 roku modernizacji, w czym wyróżniała go nowa przednia części nadwozia oraz górnozaworowy silnik o pojemności 2091 cm3 i mocy 55 KM, który pozwalał na rozwijanie prędkości maksymalnej 110 km/h.
18/27 Luksusowy model, napędzany sześciocylindrowym silnikiem benzynowym SV o pojemności skokowej 2493 cm3 i mocy 45 KM, który pozwalał na rozwijanie maksymalnej prędkości 90 km/h i zużywał 14 litrów benzyny na 100 km.
19/27 Na bazie tego modelu powstawało wiele wersji nadwozi. Przykładem jest małe auto dostawcze.
20/27 Trzyosiowy, sześcioosobowy pojazd terenowy, przeznaczony dla potrzeb armii, którego pierwszy prototyp powstał w 1936 roku. Produkcję seryjną uruchomili po czterech latach Niemcy, ale powstało tylko 45 egzemplarzy, z czego 3 prototypowe w 1936 roku.
21/27 Model ten z czterocylindrowym silnikiem o pojemności skokowej 2199 cm3 i mocy 60 KM powstał w okresie II wojny światowej. Wyprodukowano 34 egzemplarze w wersjach sedan i kabriolet.
22/27 Pierwszy model nowej konstrukcji, który powstał w Mlada Boleslav po połączeniu z koncernem z Pilzna. Chociaż nie był to wielki skok technologiczny, ale istotną zmiana była unifikacja części, co miało widoczny wpływ na obniżenie kosztów produkcji. Dotyczyło to m.in. cztero- i sześciocylindrowych silników, których konstrukcja pozwalała na wykorzystywanie wielu identycznych komponentów.
23/27 Z kilku produkowanych wersji nadwozia, sedan był tym najładniejszym. Łącznie wszystkich powstały 1804 egzemplarze wszystkich wersji, z czego 211 w latach 1945-1947. Do napędu stosowano czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 1564 cm3 i mocy 42 KM, który pozwalał na rozwijanie maksymalnej prędkości 110 km/h.
24/27 specjalna wersja auta użytkowego wykonana na zamówienie Czechosłowackiej Poczty
25/27 Jednym z przykładów specjalizowanej zabudowy był pojazd stworzony na potrzeby oddziału policji.
26/27 Do napędu stosowano czterocylindrowy silnik benzynowy, którego pojemność wraz z rozwojem modelu rosła od 903 cm3 do 1089 cm3. Model był produkowany w różnych wersja, włącznie z użytkowymi.
27/27 W styczniu 1936 roku Škoda odniosła znaczący sukces w Rallye Monte Carlo (RMC). Zdeněk Pohl i Jaroslav Hausman ukończyli ten trudny rajd na drugim miejscu w kategorii do 1500 cm3.