Barkas – przynajmniej w pierwszych latach produkcji – miał wiele zalet, nawet w porównaniu z zachodnim Volkswagenem T1, a także T2: miał silnik z przodu i napęd na przednie koła, a zatem o wieleniższy próg załadunku i więcej miejsca w środku. Samochód, który ważył 1200 kg, mógł zabrać na pokład 1000 kg ładunku – w tamtych czasach świetny wynik!
Pomiędzy siedzeniami początkowo pracował 28-konny dwusuw 0.9 z Wartburga 311, który wkrótce został zastąpiony przez 43-konny silnik 1.0 – również z Wartburga. Skoro dwusuw, to – ma się rozumieć – z wolnym kołem. Kto jeździł Trabantem lub podobnym wynalazkiem, ten wie: hamowanie silnikiem wykluczone – motor, smarowany olejem zawartym w paliwie, w czasie zjazdów z górki pracował na luzie. Pod obciążeniem, przy zamkniętej przepustnicy, szybko by się zatarł.
Dopiero w 1989 roku, gdy nastąpił czas przemian politycznych, w Barkasie zaczęto stosować 4-suwowy, „kapitalistyczny” silnik VW o poj. 1.3 l i mocy 58 KM. Jednak podobnie jak padło DDR, także i Barkas nie wytrzymał już długo – budowano go do 1991 roku.
Obecnie cenione są wyłącznie modele z dwusuwowym silnikiem. Co z tego, że prycha i kopci, skoro tylko w tej postaci jest to prawdziwy klasyk?Oprócz zamkniętej odmiany dostawczej i busa auto sprzedawane było również w wersji skrzyniowej, kombi (dwa rzędy siedzeń plus miejsce na bagaż), a poza tym wykorzystywały go wszelkie służby – Volkspolizei, straż pożarna, pogotowie.
Znalezienie dziś Barkasa w dobrym stanie w Polsce graniczy z cudem. Natomiast u naszych sąsiadów zza Odry jest ich dużo, i to w różnych wersjach nadwoziowych. Ceny? Za auto do kompletnego remontu trzeba zapłacić około 1000 euro, ale chyba nie warto. Odrestaurowany egzemplarz w idealnym stanie potrafi kosztować nawet 15 tys. euro – to z kolei abstrakcyjnie drogo. Jeżeli jednak już ktoś poszukuje Barkasa, powinien zainteresować się którymś z samochodów w wersji specjalnej – to dopiero atrakcja!
Nie trzeba się bać braku części zamiennych. Z racji pochodzenia auta wiele z nich pasuje od Wartburga. Dotyczy to przede wszystkim silnika. Nawet jeżeli nie znajdziemy części w Polsce, to na niemieckich stronach WWW z ogłoszeniami nie będzie na pewno problemu. Co ważne, wiele oferowanych podzespołów pochodzi z oryginalnej produkcji. Nawet znalezienie części blacharskich w stanie „jak nowe” nie powinno być trudne. Wyjątek stanowią podzespoły skrzyni biegów, ale je też można zdobyć.
Dane techniczne: silnik benzynowy, dwusuwowy R3. Poj. 992 ccm. Moc 46 KM/3500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 103 Nm/2500 obr./min. Hamulce bębnowe. Napęd na przednie koła. Skrzynia man. 4b. Wymiary pojazdu (dł./szer./wys.) 4520/1860/1910 mm, rozstaw osi 2400 mm. Masa własna 1240 kg. 0-100 km/h w 32 s, prędkość maks. 100 km/h, śr. spalanie 12 l/100 km.
Auto Świat
Barkas ma wysoką ładowność - 1000 kg
Barkas ma wysoką ładowność - 1000 kg
Auto Świat
Pomiędzy przednimi siedzeniami jest obudowa silnika. Mimo pokrowca w kabinie panował duży hałas
Pomiędzy przednimi siedzeniami jest obudowa silnika. Mimo pokrowca w kabinie panował duży hałas
Auto Świat
Prosta kierownica i dwa duże zegary na desce rozdzielczej
Prosta kierownica i dwa duże zegary na desce rozdzielczej
Auto Świat
Barkas dobrze dawał sobie radę nie tylko na asfaltowych drogach
Barkas dobrze dawał sobie radę nie tylko na asfaltowych drogach
Auto Świat
Zegary przejęte z Wartburga
Zegary przejęte z Wartburga
