Ceny na poziomie sufitu! Czy będzie jeszcze drożej?

Od lat popyt na oldtimery jest bardzo duży, więc ceny rosną. Niektóre modele zdrożały nawet o kilkaset procent.

W przypadku purystycznej „911-ki” kolekcjonerzy doceniają nierozmyty jeszcze zamysł twórców sportowego auta – w końcu od tego samochodu zaczął się cały typoszereg. Kto już ma ten pojazd, zbiera też z reguły późniejsze wersje.

Wzrost cen Porsche 911, coupé, 130 KM, 1991 cm³, 1965-66

Porsche 911 SC uchodzi za klasyczną „911-kę” – solidną, charyzmatyczną i niezawodną. Także ten model będzie drożał, ale od wielkiego poprzednika dzieli go bardzo duży odstęp cenowy. I tak już zostanie.

Ceny Porsche 911 SC, coupé, 180-204 KM, 2994 cm³, 1977-83

Te dwa pojazdy dokładnie pokazują, jak dużą rolę w kształtowaniu cen odgrywają emocje. Samochody te, gdy były nowe, konkurowały z sobą, do tego nowy Ford Transit FK 1200 o wiele więcej kosztował (poza tym był mocniejszy, szybszy i łatwiej się go prowadziło). Dziś kolekcjonerzy płacą za busa VW dwa razy tyle, co za Forda, choć wzrost cen Transitów 4 lata temu nabrał tempa. Powodem jest image – Transporter to nie tylko ikona cudu gospodarczego powojennych Niemiec. Na całym świecie to auto kojarzy się z amerykańskimi surferami i hipisami. A Transit? Dorośli surferzy jakoś nie widzą się za kierownicą tego samochodu, on po prostu nie jest według nich sexy! Mimo że trąci to niesprawiedliwością, takie są fakty. A sytuacja rynkowa tylko potwierdza tę tezę.

Ceny Volkswagena Transportera (T1), bus, 30 KM, 1192 cm³, 1955-63

Ceny Forda Transita FK 1250, bus, 55 KM, 1498 cm³, 1958-65

Dla wielu osób Triumph TR2 był o wiele lepszym autem od konkurencyjnego Austina-Healeya 100/4, ale dziś można go kupić za połowę ceny tego drugiego. Łatwo wytłumaczyć powody tego stanu rzeczy: już jako nowe auto Triumph był o wiele tańszy, forma i image – nie tak wyszukane, a liczba wyprodukowanych egzemplarzy jest większa.

Ceny Triumph TR2, roadster, 90 KM, 1991 cm³, 1953-55

To pokazuje, że w wielu przypadkach dzisiejsza cena samochodu nie jest oderwana od rzeczywistości sprzed lat i nie muszą na nią mieć wpływu praktyczne cechy pojazdu.

Ceny Austin-Healey 100/4 (BN1), roadster, 90 KM, 2660 cm³, 1953-55

Kiedyś najbardziej liczyło się to, w jakim stanie jest oldtimer. Czy ładnie wygląda lakier, chromy, czy miękka jest skóra – te rzeczy wpływały na cenę samochodu. Jednak w ostatnich latach pole obserwacji i sposób postrzegania klasyków znacznie się rozszerzyły. Oryginalność i indywidualna historia egzemplarza coraz bardziej się liczą. Pierwszy lakier z delikatną patyną od dawna jest traktowany jako coś wyjątkowego, znacznie lepszego od nowego lakieru po remoncie. W sumie nic w tym dziwnego, bo takie samochody naprawdę są rzadkością. Takie czynniki sprawiają, że znacznie trudniej wycenia się klasyczne pojazdy i może to przysporzyć wiele kłopotów nawet specjalistom.

Gdy Alfa Romeo jako marka w przyszłości „doda gazu”, rynek będzie czerpał z tego profity, bo w tych autach wszystko się zgadza: charyzmatyczny producent, świetne silniki, design Pininfariny i... image dolce vita! Poprzednicy Spidera już są drodzy.

Ceny Alfa Romeo Spider 2.0, kabriolet 2d, 120 KM, 1962 cm³, 1990-93

Bardzo długo duża Alfa Spider była tania – dziś to już przeszłość. Popyt może jeszcze wzrosnąć, bo w tej lidze wybór jest niewielki. Poza tym to auto znacznie rzadziej występuje na rynku i do tego jest bardziej glamour, jak podobnie wyceniana Pagoda.

Ceny Alfa Romeo 2600 Spider, kabriolet 2d, 145 KM, 2584 cm³, 1962-65

Gorący kandydat: legendarni poprzednicy – DB5 i DB6 – od dawna grają już w innej lidze. Młodsze DB7 nie jest tak cenione, bo mocno przyłożył do niego rękę Ford. Jednak już wkrótce ten luksusowy sportowiec z V8 (coupé i cabrio) może zrobić karierę.

Ceny Aston Martin V8 Volante, kabriolet, 305 KM, 5340 cm³, 1978-89

Nawet jeśli inne wersje E36 nie są jeszcze postrzegane jako klasyki, nie dotyczy to od- miany M3. Dołek cenowy został już przekroczony – ceny są o 60 proc. wyższe, niż były w 2007 roku. Taktycy już dziś rozglądają się za ładnymi E46 – oczywiście, „emkami”.

Ceny BMW M3 (E36), coupé, 286 KM, 2990 cm³, 1992-96

Tak, to prawda: niektórzy sprzedający swoje oldtimery mogą liczyć na duży zysk. W wyniku sprzedaży otrzymają znacznie więcej pieniędzy, niż wydali. Jednak nie jest to cały rachunek, gdyż bilans powinien obejmować także koszty, które zostaną odliczone. Kosztorysy napraw bywają czasem naprawdę wysokie, a to oznacza, że klasyki z niższych segmentów, nawet mimo dużego wzrostu wartości, nie przyniosą zarobku. Powinniście o tym pamiętać, gdy zamierzacie zabrać się do remontu np. Fiata 126p czy Poloneza. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja, gdy kupiliście samochód z wyższego segmentu rynkowego w odpowiednim czasie (czytaj: gdy był jeszcze tani). Dzięki wzrostom wartości oldtimery zazwyczaj zwracają z nawiązką zainwestowany w nie kapitał, ale też są obarczone ryzykiem inwestycyjnym.

Małe Ferrari tańsze już nie będzie. Przypuszczamy, że już niedługo samochód będzie budził większe zainteresowanie, a co za tym idzie – ceny zaczną iść w górę.

Ceny Ferrari 348 tb, coupé, 300 KM, 3405 cm³, 1989-93

Jeśli ktoś jest już zarażony wirusem jego poprzednika Countacha, musi szybko działać! W ostatnich 4 latach wartość tego auta dwukrotnie wzrosła – do 700 000 euro. Diablo czeka najprawdopodobniej to samo, bo jest to supersportowiec z potencjałem.

Ceny Lamborghini Diablo, coupé, 492 KM, 5707 cm³, 1990-99

Topowe Pagody właśnie przekraczają granicę 100 000 euro. Po małym dołku w 2011 r. ceny SL-a z lat 60. idą w górę. Krzywa jeszcze przez jakiś czas będzie się wznosiła: Pagoda na całym świecie jest postrzegana jako pełna wdzięku i niezawodna.

Ceny Mercedes 230 SL, kabriolet, 150 KM, 2281 cm³, 1963-67

Jeszcze do niedawna ceny Baby-Benza były na w miarę stałym poziomie. Jednak fanów marki jest wielu, a do tego sportowy model stał się bardzo pożądany – zadbane egzemplarze będą zyskiwały na wartości. Teraz jest jeszcze dobry moment na zakup.

Ceny Mercedes 190 E 2.3-16, limuzyna 4d, 170 KM, 2276 cm³, 1984-88

Dziki mały lew będzie drożał! Jeszcze niedawno nawet zadbane 205 GTi można było kupić w atrakcyjnej cenie, dlatego też wiele egzemplarzy zostało po prostu zniszczonych. Dziś jest już ich niewiele, zatem ceny będą rosły, choć może niezbyt gwałtownie.

Ceny Peugeot 205 GTi, limuzyna 3d, 105 KM, 1580 cm³, 1984-88

911 to gorący numer: generacja 996, podobnie jak następna 997, właśnie osiągnęła cenowy dołek. Popyt jest duży i kto dziś kupi zadbany egzemplarz, na pewno nie straci.

Ceny Porsche 911 Carrera (996), coupé, 300 KM, 3387 cm³, 1997-2001

Ceny Boxsterów spadają – auto nie zostało jeszcze dostrzeżone przez klasykową społeczność. Idealna sytuacja dla kupujących, bo wybór jest jeszcze względnie duży, a ceny nie przerażają. Radzimy kupować i cieszyć się jazdą. Zysk przyjdzie sam.

Ceny Porsche Boxster 2.5, kabriolet, 204 KM, 2480 cm³, 1996-99

Typowy przykład, jak w klasie popularnych samochodów można znaleźć model, który będzie zyskiwał na wartości. Podczas gdy Golf II dopiero wchodzi w fazę samochodu dla kolekcjonerów, GTI już w niej jest, pod warunkiem że nie zostało kiedyś stuningowane.

Ceny Volkswagen Golf II GTI 16V (z katalizatorem), limuzyna 3d, 129 KM, 1781 cm³, 1986-91

Tu nie chodzi o cenę – po prostu tych aut jest tak mało, że już z tego powodu są interesu- jące. Poza tym G-Lader pod maską sprawia, że podczas zlotów z pewnością nie zabraknie tematów do rozmów. Image tego auta jest nieporównywalny ze zwykłym Polo.

Ceny Volkswagen Polo G40 (86C), limuzyna 3d, 116 KM, 1263 cm³, 1987-88

Tak jak w przypadku poprzedników, temu modelowi wróżymy karierę: nieważne, czy mamy na myśli Californię, wersję skrzyniową czy Multivana Syncro – fani szukają ładnych egzemplarzy każdej wersji. Najkorzystniejsze na razie są boksery chłodzone wodą.

Ceny Volkswagen Bus T3 Multivan Syncro, bus, 95 KM, 2095 cm³, 1989-91

Rekord! Rekord! Rekord! Duże domy aukcyjne prześcigają się w doniesieniach o najwyż- szych cenach aut na licytacjach. Tyle że to tylko czysty marketing – najczęściej ceny osiągają bowiem przewidywany przez znawców pułap, a rzadko go przekraczają. To akurat fundamentalnie różni się od sytuacji po śmierci Enza Ferrariego w 1988 roku. Wtedy do spekulacyjnej gry włączyli się hobbystyczni inwestorzy, którzy korzystali z kredytów. Precjoza osiągały zawrotne ceny, żeby za chwilę pojawić się na nowych aukcjach. Aż w końcu bańka pękła! W dobie internetu, kiedy to dostęp do informacji jest znacznie łatwiejszy, taka sytuacja nie mogłaby się powtórzyć. Poza tym: dlaczego ceny topowych samochodów, których jest bardzo mało, miałyby spadać, skoro na świecie coraz więcej jest bogatych ludzi? W klasie aut do 20 000 euro też nie ma spekulacyjnej bańki, co najwyżej ceny niektórych modeli wydają się trochę za bardzo wygórowane. Nie można wykluczyć pewnych korekt, ale załamanie się rynku jest raczej bardzo mało prawdopodobne.