Citroen SM - nieporównywalnie skomplikowany

Francuzi – wbrew temu, co często o nich sądzimy – bywają niekiedy niezwykle odważni. Przy Citroënie SM nawet ówczesny lądownik księżycowy z 1969 roku wyglądał niczym sterta przestarzałego żelastwa. Niespełna rok po pierwszym lądowaniu człowieka na Księżycu na salonie w Genewie Citroën zaprezentował model SM (Série Maserati).

Ten, kto wolał Château Pétrus od szwabskiego Trollingera, był w grupie docelowej – pod warunkiem że było go na taką ekstrawagancję stać. SM kosztował mniej więcej tyle, co Mercedes 300 SEL 3.5 (seria 109) z zawieszeniem pneumatycznym.

Dzięki prędkości maksymalnej wynoszącej 220 km/h SM był wówczas najszybszym autem przednionapędowym, a dzięki futurystycznym rozwiązaniom technicznym – niekwestionowaną gwiazdą wszelkich czasopism motoryzacyjnych. Hydropneumatyczne zawieszenie, hamulce o zmiennym rozkładzie siły hamowania na przód i na tył, wspomaganie kierownicy o sile zmieniającej się wraz z prędkością i funkcją automatycznego powrotu do pozycji wyjściowej, skrętne reflektory doświetlające łuki drogi z funkcją automatycznej korekty wysokości – pełną listę technicznych gadżetów trudno tu nawet zmieścić.

Oryginalne wnętrze ze sportowymi akcentami.

Przestronność? Doskonała! Nawet z tyłu wygodnie mieszczą się pasażerowie o wzroście powyżej 180 cm

W bagażniku zwykle podróżowało też koło zapasowe. Z przodu, pod szklanymi osłonami, zamontowano reflektory skrętne.

Model o ponadczasowej formie i co najmniej równie ponadczasowej złej sławie. Wielu twierdzi, że to jedno z najkapryśniejszych aut w historii.

Z przodu, pod szklanymi osłonami, zamontowano reflektory skrętne.

Kto chce tu coś naprawiać, powinien się na tym dobrze znać. Kompaktowy silnik V6 o rozwidleniu 90° pracuje – z racji konstrukcji – niezbyt miękko. Zasilają go trzy dwugardzielowe gaźniki Webera. W układzie smarowania mieści się 7 litrów oleju – ważne, żeby przed ostrzejszą jazdą solidnie go rozgrzać. Skrzynia przed silnikiem.