Fiat jest jednym z najstarszych producentów samochodów na świecie. Włoskie auta spod znaku Fabbrica Italiana Automobili Torino stoją jednak w cieniu szlachetniejszej Lancii i sportowej Alfy Romeo. Marius Brune z Classic Data w krótkich słowach wyjaśnia, dlaczego tak jest: W dużej mierze Fiaty to masowa produkcja i problemy jakościowe, które najbardziej dotyczą youngtimerów z lat 70. i 80. Do tego dochodzi kwestia popytu po północnej stronie Alp – z niewielkimi wyjątkami (do których bez wątpienia należy Polska) auta turyńskiego koncernu nie cieszą się dużą popularnością, co wpływa też na umiarkowane ceny.
Fiat 132 2000 Injection, 1979–81
Auto Świat
Rzadki przypadek, gdy ceny w Polsce i Niemczech są już niemal identyczne – naszym zdaniem to efekt nostalgii za „rodzimym” 132p. Biorąc pod uwagę, co ten samochód oferował, i tak są nadal niskie – wystarczy porównać je np. z Mercedesem W123. Mieszanka pluszu we wnętrzu, bardzo dobrych osiągów i komfortu resorowania nie jest jednak specjalnie wysoko ceniona poza Włochami i Polską, choć przyznajemy, że tendencja jest rosnąca.
Fiat Regata
Auto Świat
Rdza i premie wrakowe (m.in. we Włoszech i w Niemczech) mocno przetrzebiły liczebność Regaty. Przeciętnie utrzymany samochód można kupić już za mniej niż 1000 euro, a zadbanych aut prawie nie ma. Jeśli się zdarzają, to fani włoskich pojazdów z lat 80. są w stanie zapłacić za nie dwa razy więcej.
Fiat 8V
Auto Świat
Zaprojektowane z myślą o wyścigach V8 coupé (2 litry, 105-127 KM) było produkowane w latach 1952-54. Stworzono zaledwie 114 egzemplarzy. Ceny modeli z fiatowską karoserią (foto) nie dochodzą jeszcze do miliona euro. Te z rzadkimi karoseriami – zdecydowanie tak.
Fiat 500
Auto Świat
„Jaki słodki!” – nie ma chyba fana klasycznej motoryzacji, który w taki lub podobny sposób nie zareagowałby na „pięćsetkę”. Małe auto z relatywnie tanimi częściami zamiennymi, do tego wiele oferowanych na rynku egzemplarzy jest w niezłym stanie. Wygląda na to, że
10 000 euro za pojazdy w stanie 2 to na razie maksimum. Kombi Giardiniera (ogrodniczka) jest dla fanów modelu przynajmniej o 50 proc. droższe.
Fiat X1/9, 1978–89
Auto Świat
Mały, niezbyt mocny, nie do końca otwarty – krąg sympatyków tego skądinąd ciekawego auta z centralnie umieszczonym silnikiem nie jest zbyt duży. Podatność na korozję i braki
w serwisowaniu sprawiły, że na rynku jest cała masa X1/9 w stanie, który kwalifikuje je do remontu, a ten jest raczej nieopłacalny. Gwałtowna zwyżka z lat 2010-14 nie okazała się trwała i dziś auta w stanie 2 odnotowują raczej tendencję spadkową.
Fiat 124 Spider (BS), 1969–72
Auto Świat
Choć Spidereuropa przetrwał do lat 80., otwarta wersja 124 swój złoty wiek przeżywała w latach 60. i 70. Na rynku dominuje model BS ze 110-konnym silnikiem. Już dwa lata temu ceny auta przekroczyły granicę 15 000 euro i nadal wolno, ale systematycznie wartość ta rośnie. Nie ukrywamy, że sami jesteśmy ciekawi, czy wejście na rynek nowego, bazującego na Maździe MX-5 modelu będzie miało wpływ na popyt na klasycznego Spidera.
NSU-Fiat Neckar 1100, 1957-60
Auto Świat
Produkowane w Heilbronnie na licencji Fiata NSU, gdy tylko pojawi się na jakimś zlocie oldtimerów, staje się niekwestionowaną gwiazdą – w końcu Fiat z niemieckim paszportem to rzadkość. Mimo to zwyżka cen w ostatnim okresie nieco wyhamowała. Powodem jest mała i raczej nierozwojowa grupa zainteresowanych tym autem. Ale oryginalne Fiaty 1100 z włoskiej produkcji są jeszcze o kilkaset euro tańsze.
