Mercedes AMG GT z podpisem inżyniera

Najnowszy Mercedes AMG GT – tak jak SLS AMG – będzie projektowany od zera jako auto, które ma dumnie nosić logo AMG. Mercedes zapewnia oczywiście, że nadal za każdy silnik odpowiada jedna osoba, która gwarantuje jakość swoim podpisem. W AMG przewidują, że rocznie inżynierowie będą musieli składać około 30 tys. podpisów.

Jednym ze sprawców zwiększenia popytu na auta z logo AMG będzie oczywiście AMG GT, którego zadaniem jest zrobienie zamieszczania w segmencie, w którym obecnie bryluje Porsche 911, niezbyt skutecznie podgryzane przez Audi R8, Jaguara F-Type’a, czy też Aston Martina Vantage.

W porównaniu do poprzednika, nowy model jest mniejszy, lżejszy i nieco słabszy, ale potrafi być nawet szybszy niż jego poprzednik.

Zrezygnowano natomiast z unoszonych drzwi, jakie wyróżniały Mercedesa SLS AMG. W Mercedesie tłumaczą, że chcieli w ten sposób otworzyć nowy rozdział i uniknąć porównań z poprzednikiem. Zapewne dużą rolę odgrywały też koszty.

Jednym z najciekawszych detali nowego modelu są LED-owe reflektory. Zastosowano w niech technologie, które znamy z klasy S, ale tu zyskały oczywiście inny kształt. Oczywiście wyposażone są w drogowe światła, które potrafią nie oślepiać innych użytkowników drogi „wycinając” z wiązki stosowny fragment. A przy okazji świetne się prezentują.

Może podobać się wnętrze. Na desce rozdzielczej dominuje sześć dysz nawiewów, z których cztery znajdują się pod ekranem systemu multimedialnego. Niektórzy te okrągłe wyloty zimnego lub ciepłego powietrza porównują z oczami pająka. Zamiarem designerów było upodobnienie ich do silników odrzutowych.

Na centralnej konsoli, pomiędzy fotelami umieszczono dwa rzędy po cztery przyciski – blisko krawędzi. To odniesienie do silnika V8, który znajduje się pod maską AMG GT. Niektórych zastanawiało, dlaczego w takim aucie mamy relatywnie nieduży wyświetlacz systemu multimedialnego wzięty prosto z klasy A. Na dodatek nie jest to ekran dotykowy. To jednak działanie przemyślane – ekran umieszczono na linii wzroku, relatywnie wysoko. W takim miejscu trudno byłoby go obsługiwać dotykowo.

W AMG GT Mercedes stawia na jakość. Z jeszcze większą dbałością niż w przypadku poprzednika. Obok dobrej klasy skóry i drewna oraz tworzyw, w kabinie mają się pojawić m.in. więcej szkła i kryształu. Eksperymentowano też ponoć z zastosowaniem kamienia do wykończenia niektórych elementów, ale ostatecznie zarzucono ten pomysł.

Model	AMG GT	AMG GT S	SLS AMG	SLS AMG Black Series
Silnik	4,0 V8 biturbo	4,0 V8 biturbo	6,2 V8 atm.	6,2 V8 atm.
Przekładnia	7DS	7DS	7DS	7DS
Pojemność skokowa [cm3]	3982	3982	6208	6208
Cylindry/zawory	8/4	8/4	8/4	8/4
Moc [kW/min-1]	340/6000	375/6250	420/6800	464/7400
Moc [Nm/obr./min]	600/1600-5000	650/1750-4750	650/4750	635/5500
Prędkość maksymalna [km/h]	304	310	317	315
Przyspieszenie 0-100 km/h [s]	4,0	3,8	3,8	3,6
Średnie zużycie paliwa [l/100 km]	9,3	9,4	13,2	13,7
Masa własna [kg]	1.540	1.570	1.620	1.550

Pod maską pracuje 4-litrowe V8 z suchą miską olejową. Występuje ono w dwóch wariantach: 462 KM w wersji GT i 510 KM w GT S. Moment obrotowy to odpowiednio 600 oraz 650 Nm. Ciekawostką jest głowica wykonana ze stopu cyrkonu, co zapewnia większą odporność na temperaturę albo wnętrza cylindrów wykonane w technologii Nanoslide, dzięki której są dwa razy twardsze niż z żeliwa. W wydechu z kolei są umieszczone klapki, które otwierają się, by wydobyć klang silnika odpowiedni do wybranego trybu jazdy.

W opcji dostępny jest też pakiet „dynamiczny”, w ramach którego otrzymamy m.in. aktywne mocowania silnika i tylne osi. To pomaga utrzymać stabilność przy dużych poprzecznych obciążeniach. Dokładnie tak, jak w 911. Dodajmy, że AMG GT jest rzeczywiście szybki. Wersja GT może jechać 304 km/h, a GT S - 310 km/h. Czas rozpędzania do setki to odpowiednio 4 s lub 3,8 s.

Mercedes AMG GT jest węższy o 2 cm niż SLS i dzięki temu jest bardziej poręczny. Ma być również bardziej zwinny na drodze.