Nowa limuzyna marki Škody będzie miała swoją oficjalną premierę w marcu 2008 roku podczas salonu samochodowego w Genewie. Już przed tygodniem w Dolinie Śmierci kilku zaproszonych dziennikarzy miało okazję zaliczyć pierwsze testy tym samochodem. Auta były jednak częściowo zamaskowane i jeszcze wszystkich detali do końca producent nie ujawnił.
Pierwszą i oczekiwana zmianą jest zmiana koncepcji ułożenia jednostki napędowej. silnik Superba ułożony jest obecnie poprzecznie. Hardwarem stały się zmodyfikowane komponenty koncernowej platformy PQ35, która znana jest już z drugiej generacji Octavii. Wiadomo także, że Superb drugiej generacji ma większe wymiary zewnętrzne. Potwierdzona została także unikalna koncepcja konstrukcji nadwozia sedan/liftback, która chroniona jest patentem. Dzięki temu rozwiązaniu bagażnik o pojemności 500 l bezie bardziej dostępny od zewnątrz.
Bogata paleta jednostek napędowych, to praktycznie wszystko co najlepsze w koncernie Volkswagen. Siliniki 1,4 TSI i 1,8 TSI niedawno otrzymał VW Passat i otrzyma je także nowy Superb. Nie ma jeszcze informacji o konkretach, ponieważ jednostka 1,4 TSI produkowana jest obecnie z mocą 90, 103 i 125 kW, a 1,8 TSI ma moc 118 lub 125 kW. Nie zabraknie znanego z Octavii RS silnika 2,0 TFSI. Wiemy także, że najmocniejszym w ofercie silnikiem będzie sześciocylindrowy 3,6 FSI, który montowany jest do takich modeli jak VW Touareg i Passat R23.
Po raz pierwszy Superb pojawi sie także z napędem na cztery koła z rozwiązaniem znanym z Octavii
Silniki wysokoprężne to: 1,9 TDI PD oraz najnowsza generacja 2,0 TDI CR o mocy 103 i 125 kW.
Nowością będą reflektory adaptacyjne, które samoczynnie zmieniają swoje własności w zależności od prędkości i charakteru jazdy. W standardzie znajdzie sie także system samoczynnego parkowania.
Škoda Auto dzisiaj (8.11.2007) opublikowała informację prasową o niektórych komponentach nowego Superba: "Dla nowej generacji modelu Superb zostało przygotowanych wiele nowości i interesujących rozwiązań technicznych. Jedną z najważniejszych innowacji technologicznych zastosowanych w Škodzie Superb są reflektory bi-ksenonowe z funkcją AFS. Skrót AFS (Adaptive Frontlight System) oznacza jedną z najnowocześniejszych technologii stosowanych w reflektorach przednich. Układ sterowania świateł wykorzystuje możliwość zmiany geometrii strumienia światła reflektorów, dostosowując go do różnych warunków jazdy np. w mieście, na autostradzie, podczas deszczu. Układ AFS wyposażony jest w funkcję aktywnego doświetlania zakrętów, funkcję "corner" oraz dynamiczną regulację wysokości strumienia światła. Ten zaawansowany technologicznie, dobrze przemyślany system dynamicznie dostosowuje się do warunków panujących na drodze, zwiększając bezpieczeństwo jazdy. Kierowca może szybciej reagować na przeszkody, jeśli są one lepiej oświetlone."
Pozostałe dane techniczne zapewne poznamy dopiero w marcu, ale już we Frankfurcie nad Menem Detlef Wittig, prezes zarządu Škoda Auto, poinformował, że możemy spodziewać się także drugiej wersji nadwozia Superb Combi, który najprawdopodobniej będzie miał swoja studyjna premierę w Paryżu (październik 2008).
Škoda Superb nie spełniła do końca marzeń producenta, którym było docelowe osiągniecie rocznej produkcji na poziomie 35-40 tys. egzemplarzy. Średnio rocznie trafia do użytkowników ponad 20 tys. egz. tego modelu. Także w Polsce auto to należy do grupy mniej popularnych. W ciągu kilku lat sprzedano tylko i aż 5500 egz. Auto to uznawane jest za zbytnio konserwatywne. Należy mieć nadzieję, że nowy model z Kvasin stanie się lepszym towarem rynkowym w palecie producenta.
Nowa Škoda Superb: tajne i oficjalne informacje
Nowa Škoda Superb: tajne i oficjalne informacje
Nowa Škoda Superb: tajne i oficjalne informacje
Nowa Škoda Superb: tajne i oficjalne informacje