Nowy Mercedes klasy C kontra Audi A4 i BMW serii 3 | Porównanie

Materiały wykończeniowe w BMW mogłyby być lepszej jakości

W „trójce” natomiast kiepsko wyglądają tańsze – przynajmniej z wyglądu – tworzywa użyte do wykończenia kokpitu. Na szczęście spasowano je poprawnie. BMW zasługuje jednak na pochwałę za obsługę urządzeń pokładowych. Od razu widać, że kwestii internetu w samochodzie Bawarczycy poświęcili wiele czasu. Do żadnego menu nie można mieć zastrzeżeń, bo są one logicznie zaprojektowane i obsługuje się je intuicyjnie za pośrednictwem pokrętła systemu iDrive. Tak samo jest w klasie C, ale tu regulator ulokowano zbyt daleko z tyłu, a przyzwyczajenie się do układu menu wymaga trochę czasu. Po jego upływie obsługa urządzeń w Mercedesie nie wymaga od kierowcy odrywania wzroku od drogi.

Jeśli chodzi o wnętrze Audi, to mamy do czynienia z solidnym, ale tylko przeciętnym produktem. Nie należy jednak zapominać, że samochód ma już swoje lata, co potwierdza zarówno układ deski rozdzielczej, jak i obsługa urządzeń. Audi to jedyny uczestnik tego porównania, w którym cele nawigacji podaje się inaczej niż za pośrednictwem ekranu dotykowego. Natomiast struktura menu systemu multimedialnego A4 jest podobnie zaprojektowana jak w Mercedesie.

Każdy z testowanych samochodów ma pod maską doładowaną jednostkę

Silniki pracujące w samochodach poddanych redakcyjnemu testowi są dowodem na to, do czego doprowadziła moda na downsizing. Zarówno w C 180, jak i w 320i EfficientDynamics Edition do napędu 1,5-tonowych limuzyn musiały wystarczyć 1,6-litrowe turbodoładowane jednostki. Natomiast Audi wyposażyło swoje auto w silnik mający pojemność większą o 200 cm3. Mimo że napędy wszystkich samochodów wydają się zbyt skromne, w rzeczywistości nie odnosi się takiego wrażenia.

Najpewniej z całej trójki porusza się BMW, do tego znacznie lepiej przyspiesza zarówno od Mercedesa, jak i Audi. I choć seria 3 w porównaniu z A4 ma mniejszy moment obrotowy (o 70 Nm), to jednak sprawuje się jak auto mocniejsze od obu rywali. Żeby jednak zwinnie mogło umknąć współzawodnikom, trzeba je wkręcić na wysokie obroty. Niestety, obecny silnik BMW nie pracuje już z tak wysoką kulturą, do jakiej wszyscy przywykli. Lekkie wibracje i przykry hałas docierający do wnętrza nie powinny występować w samochodzie tej klasy. Okazuje się jednak, że konkurenci wcale nie są pod tym względem lepsi. Dźwięki jęczącego z przemęczenia na wysokich obrotach silnika klasy C przenoszone są do kabiny. To dziwi i jednocześnie irytuje, bo przecież Mercedes jest naprawdę doskonale wyciszony.

BMW jest najbardziej dynamiczne, za to Audi okazuje się najcichsze

Czterocylindrowiec w Audi sprawuje się znacznie ciszej. Benzynowa jednostka turbo na wysokich obrotach brzmi sympatyczniej, a jej hałas znika na szczęście gdzieś w szumach drugiego planu. Mimo to Audi nie wygrywa konkurencji w kwestii układu napędowego. Dlaczego? Ponieważ jako jedyny samochód w porównaniu „A4-ka” ma manualną skrzynię biegów. W odróżnieniu od BMW i Mercedesa w ofercie Audi A4 w ogóle nie ma klasycznego „automatu”, tylko niezbyt szybki bezstopniowy Multitronic. Oczywiście, znajdą się tacy, którym takie rozwiązanie nie przeszkadza. Niemniej jednak nie jest ono tak komfortowe, jak niemal perfekcyjny ośmiostopniowy „automat” w BMW czy też mająca o jedno przełożenie mniej przekładnia w Mercedesie, która mimo szarpnięć oraz braku zdecydowania w trakcie przełączania i tak jest lepsza od skrzyni zastosowanej w Audi.

Audi i BMW muszą uznać wyższość Mercedesa w kwestii zawieszenia

Mercedes wyposażył swe kompaktowe auto klasy średniej w pneumatyczne zawieszenie (6230 zł). Trzeba przyznać, że jest to doskonałe posunięcie. Klasa C zapowiada się na bezsporną mistrzynię komfortu. Ta cecha idealnie pasuje do charakteru Mercedesa, który spokojnie i pewnie pokonuje nawet duże nierówności, a na muldach zachowuje się tak, jak mógłby tego oczekiwać kierowca limuzyny klasy wyższej.

Jeśli weźmiemy pod uwagę jedynie jakość podwozia, to znana dotychczas ze świetnie zestrojonych zawieszeń „trójka” musiała ustąpić pola klasie C. W odmianie EfficientDynamics Edition auto wyposażono w wąskie, energooszczędne koła, które pozbawiły BMW mnóstwa dynamiki i zwinności oraz wydłużyły o kilka metrów drogę hamowania. Gdy jednak skupiliśmy się tylko na amortyzowaniu niedoskonałości nawierzchni, okazało się, że posiadające adaptacyjne zawieszenie BMW (4850 zł dopłaty) spisywało się niewiele gorzej niż Mercedes, przynajmniej wtedy, gdy nie było obciążone. Obecność na pokładzie czwórki pasażerów spowodowała jednak, że zawieszenie zaczęło dobijać, co było szczególnie nieprzyjemne dla osób podróżujących nad tylną osią.

Również Audi nie wytrzymało tempa narzuconego w tej konkurencji przez Mercedesa. Bez regulowanego zawieszenia samochód nie był w stanie stoczyć równorzędnej walki z konkurentami. Zwłaszcza na szybko pokonywanych zakrętach Audi pokazywało swą słabość – irytowało podsterownością. Niski jest też komfort resorowania. Gdyby zawieszenie A4 jeszcze bardziej utwardzono, mielibyśmy do czynienia z czysto sportowym podwoziem.

Podsumowanie

Tegoroczny debiutant zdecydowanie pokonał rodzimych rywali. Mercedes nie tylko szlachetnie wygląda, lecz także świetnie się go prowadzi, a do tego zapewnia wysoki komfort resorowania. BMW to mocny zawodnik, który ucieszy kierowców lubiących dynamiczne silniki. W Audi czuć wiek konstrukcji, ale to nie oznacza, że A4 nie daje już przyjemności z jazdy.

*Dane fabryczne

Nasze pomiary