To był przemyślany wybór. Do długodystansowego testu Skody Octavii trzeciej generacji zamówiliśmy egzemplarz cieszący się dużą popularnością wśród klientów salonów Skody – ze słabszym silnikiem Diesla o poj. 1,6 l i mocy 105 KM. Drugi dostępny diesel to 2-litrowa jednostka o mocy 150 KM. Jest jednak droższa o 8 tys. zł. Te zaoszczędzone pieniądze przeznaczyliśmy na doposażenie naszego testowego egzemplarza w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię DSG, która kosztuje dokładnie 8 tys. zł.
Wydawać by się mogło, że 105-konny silnik w tak dużym aucie jak Octavia będzie za słaby i nie zapewni ani dobrych przyspieszeń, ani elastyczności. Nic bardziej mylnego. Już pierwsze przejechane kilometry utwierdziły nas w przekonaniu, że dokonaliśmy dobrego wyboru. Silnik sprawia wrażenie, jakby miał co najmniej o 20-30 KM więcej. Nie brakuje mu mocy podczas ruszania spod świateł, a także na trasie. Dane fabryczne mówią o przyspieszeniu do „setki” w 10,9 s, a prędkość maksymalną określają na 195 km/h.
W teście sprawdzimy także rzeczywiste spalanie Octavii. Tu przewidujemy rozbieżności między danymi fabrycznymi a naszymi obliczeniami. Producent podaje, że spalanie poza miastem wynosi 3,5 l/100 km. Nasza średnia z pierwszej, 700-kilometrowej trasy pokonanej zgodnie z przepisami wyniosła 5,2 l/100 km. Spalanie w różnych warunkach zbadamy jeszcze wielokrotnie.
Pierwsze jazdy potwierdziły zasadność wyboru skrzyni DSG. Biegi zmienia niewyczuwalnie, pozwala też ręcznie wybierać przełożenia (ale po co dopłacać za „automat” i potem z niego nie korzystać?). Zauważyliśmy jeden problem: nasza Octavia ma system start-stop wyłączający silnik na postoju. Połączenie z „automatem” powoduje pewną zwłokę podczas próby dynamicznego ruszenia. Jeśli chcemy tego uniknąć, np. w nerwowym ruchu miejskim, najlepiej układ start-stop wyłączyć.
Skoda ma ambicje, żeby Octavia była pozycjonowana w klasie średniej. A taki awans zależy jednak nie tylko od wymiarów (w trzeciej generacji znacznie większych niż w poprzedniczce), lecz także od bogatego wyposażenia seryjnego i opcjonalnego, zapewniającego komfortowe i bezpieczne podróżowanie. Lista wyposażenia seryjnego oferowanego w Elegance obejmuje kilkadziesiąt pozycji. Wielu z nich nie powstydziliby się utytułowani konkurenci z klasy średniej. Równie bogata jest także lista płatnych opcji.
Galeria zdjęć
1/10 To był przemyślany wybór. Do długodystansowego testu Octavii trzeciej generacji zamówiliśmy egzemplarz cieszący się dużą popularnością wśród klientów salonów Skody – ze słabszym silnikiem Diesla o poj. 1,6 l i mocy 105 KM.
2/10 Drugi dostępny diesel to 2-litrowa jednostka o mocy 150 KM. Jest jednak droższa o 8 tys. zł. Te zaoszczędzone pieniądze przeznaczyliśmy na doposażenie naszego testowego egzemplarza w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię DSG, która kosztuje dokładnie 8 tys. zł.
3/10 Wydawać by się mogło, że 105-konny silnik w tak dużym aucie jak Octavia będzie za słaby i nie zapewni ani dobrych przyspieszeń, ani elastyczności. Nic bardziej mylnego. Już pierwsze przejechane kilometry utwierdziły nas w przekonaniu, że dokonaliśmy dobrego wyboru.
4/10 Silnik sprawia wrażenie, jakby miał co najmniej o 20-30 KM więcej. Nie brakuje mu mocy podczas ruszania spod świateł, a także na trasie. Dane fabryczne mówią o przyspieszeniu do „setki” w 10,9 s, a prędkość maksymalną określają na 195 km/h.
5/10 W teście sprawdzimy także rzeczywiste spalanie Octavii. Tu przewidujemy rozbieżności między danymi fabrycznymi a naszymi obliczeniami. Producent podaje, że spalanie poza miastem wynosi 3,5 l/100 km. Nasza średnia z pierwszej, 700-kilometrowej trasy pokonanej zgodnie z przepisami wyniosła 5,2 l/100 km. Spalanie w różnych warunkach zbadamy jeszcze wielokrotnie.
6/10 Dwukolorowe wnętrze, czteroramienna kierownica, 8-calowy ekran nawigacji.
7/10 Skoda ma ambicje, żeby Octavia była pozycjonowana w klasie średniej.
8/10 A taki awans zależy jednak nie tylko od wymiarów (w trzeciej generacji znacznie większych niż w poprzedniczce), lecz także od bogatego wyposażenia seryjnego i opcjonalnego, zapewniającego komfortowe i bezpieczne podróżowanie.
9/10 Columbus to pierwsza nawigacja w Skodzie wyposażona w bardzo duży, 8-calowy ekran (rozdzielczość 800x480 pikseli) i czujnik zbliżeniowy. Wystarczy przysunąć dłoń do ekranu, by automatycznie pojawiło się dodatkowe menu, które ułatwia korzystanie z nawigacji, radia, jak i ustawień zestawu. Columbus świetnie pełni funkcję centrum multimedialnego, gdyż na wbudowanym dysku twardym o pojemności 64 GB można zmieścić spore muzyczne archiwum. Na dysku zapisane są też mapy całej Europy.
10/10 Pierwsze jazdy potwierdziły zasadność wyboru skrzyni DSG. Biegi zmienia niewyczuwalnie, pozwala też ręcznie wybierać przełożenia (ale po co dopłacać za „automat” i potem z niego nie korzystać?). Zauważyliśmy jeden problem: nasza Octavia ma system start-stop wyłączający silnik na postoju. Połączenie z „automatem” powoduje pewną zwłokę podczas próby dynamicznego ruszenia. Jeśli chcemy tego uniknąć, np. w nerwowym ruchu miejskim, najlepiej układ start-stop wyłączyć.
